Con sistemas como el Atlantic o el X-Prop, Everis quiere posicionarse como referente español en sistemas aéreos no tripulados.

El Grupo Everis Aeroespacial y Defensa quiere posicionarse a la vanguardia del sector de vehículos aéreos no tripulados en España. Entre sus desarrollos en este área se encuentran el Atlantic y el X-Prop , resultado de combinar las capacidades desarrolladas por empresas participadas por el grupo.

Los sistemas desarrollados se benefician así de la experiencia de empresas participadas por Everis como SCR (Sistemas de Control Remoto) o Embention. La primera es un fabricante español de blancos aéreos que ha conseguido producido más de 600 vehículos aéreos empleados como blancos para distintas aplicaciones, lo que le ha llevado a disponer de la mayor capacidad de fabricación en esta área en España. Embention, por su parte, desarrolla sistemas de autopiloto, estaciones de control y lanzadores para vehículos aéreos no tripulados, de ahí que resulten obvias las sinergias dentro del grupo empresarial.

El Atlantic es un UAV de medio alcance fabricado en materiales compuestos que puede despegar desde pista o ser lanzado desde catapulta, dispone de un paracaídas para recuperación de emergencia. Está diseñado para misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) y para ello puede transportar una carga de pago de 7 kilos. Tiene un peso máximo de 45 kilos, un alcance de 100 kilómetros, una autonomía de 5 horas y un techo de servicio de 3.000 metros. Respecto al X-Prop es un multirotor de gran robustez y elevadas prestaciones que puede ser manejado desde un dispositivo tipo tablet y operar en modos automáticos o manual. Está diseñado para misiones ISR, tiene un peso máximo de 6 kilos, una carga de pago de 2 kilos y una autonomía de 40 minutos pudiendo disponer de un paracaídas como medio de recuperación de emergencia.

Los productos de SCR como el ATL, el ALBA, el SCRAB I o SCRAB II son lanzados desde un sistema elastomérico, pueden volar autónomamente y ser recuperados mediante un paracaídas en caso de no ser destruidos además pueden instalárseles diferentes cargas para la calibración de equipos o la generación de firmas concretas. Empleados como blancos aéreos para la formación, por ejemplo, de sistemas de defensa aérea, pueden incorporar sensores como cámaras infrarrojas, electroópticas o térmicas para diferentes misiones, lo que los convierte en UAVs capaces de realizar misiones de vigilancia o reconocimiento. SCR ha desarrollado también un blanco naval denominado SPAYK que puede, a su vez, remolcar otros blancos de superficie para entrenamiento naval.

Menos conocida es la experiencia que las empresas del grupo Everis han acumulado desarrollando productos para otras. SCR lleva años fabricando productos completos y componentes fabricados en materiales compuestos para terceros. Las capacidades de SCR se han materializado en desarrollos para otras empresas o instituciones como la participación en el programa de Helicóptero Adaptativo Avión o HADA del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). Esta se ha materializado en la construcción de varios demostradores como el Helanio, empleado para el desarrollo de equipos o el Tauro, plataforma para evaluar la conversión de helicóptero a aeronave de ala fija. El conocido Sistema Integrado de Vigilancia Aérea o SIVA o el Avión Ligero de Observación (ALO) del INTA también fueron construidos en las instalaciones de SCR.

Para Elimco diseñaron el E-200 SCAN, el E-300 VIEWER y el E-500 X-VISION, tres UAVs para misiones de inteligencia, observación y reconocimiento dotados de propulsión eléctrica. SCR también participa en el desarrollo del UAV Perigeo para la exploración de Titán, la luna de Saturno de la empresa Aernnova aportando estudios de configuración, fabricación y materiales así como la construcción de prototipos.

En noviembre de 2013 Everis Aeroespacial y Defensa y Softwcare consiguieron la primera certificación de Tipo en España para un avión no tripulado de uso civil por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Se trata de un UAV pensado para la vigilancia y extinción de incendios que tiene un peso máximo de 80 kilos. Las dos empresas han constituido una joint venture denominada EVERCARE especializada en la prestación de servicios de certificación y cualificación de software en sistemas críticos para sectores como el aeroespacial y de defensa.

Fotografías:

·SCRAB con electroóptico.

·Atlantic

·X-Prop

·SPAYK

·SCRAB II

El UAV Scan Eagle muestra sus capacidades a bordo del buque “Galicia” de la Armada española.

La Armada española ha llevado a cabo con éxito las pruebas de mar de la aeronave no tripulada Scan Eagle, adquirida recientemente, a bordo del buque de asalto anfibio Galicia, que se ha convertido así en el primer buque de la Armada en lanzar, recoger y operar con éxito un sistema no tripulado de estas características. Durante el primer día de pruebas, el vehículo estuvo cerca de siete horas en vuelo, realizándose comprobaciones durante la fase de despegue, verificaciones de su comportamiento a diferentes distancias (hasta 40 millas), procedimientos de reacción en tomas frustradas y recuperación final del aparato.

A lo largo del segundo día y tras su finalización, personal del Centro de Medidas Electromagnéticas de la Armada (CEMEDEM) realizó diferentes comprobaciones de las posibles interferencias electromagnéticas que los emisores del buque pudieran crear en el comportamiento del Scan Eagle. Para la realización de estas pruebas se ha contado con la participación de personal de la Jefatura del Apoyo Logístico (JAL), el CEMEDEM, el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) y el fabricante del sistema, la compañía norteamericana Insitu, además del apoyo de un helicóptero de la 6ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada.

El Scan Eagle es un UAV empleado hace años por la US Navy y elegido más recientemente por otros operadores como la Royal Navy británica para desempeñar misiones de vigilancia, reconocimiento y obtención de inteligencia desde buques. Como el resto de sistemas no tripulados, el uso de UAVs en entorno naval permite disponer de recursos persistentes para misiones de inteligencia y evita el uso de medios más complejos como los helicópteros o aviones dedicados.

La llegada del sistema Scan Eagle, en número inicial de dos vehículos no tripulados y una plataforma de lanzamiento neumática y demás sistemas asociados como el de recuperación, supondrá la creación de una nueva Escuadrilla en la Armada. Esta Escuadrilla será la undécima de la Armada y dependerá de la Flotilla de Aeronaves con sede en la Base Naval de Rota en Cádiz, aunque se ubicará en el polígono de pruebas de Torregorda, en el municipio gaditano de San Fernando donde se emplean blancos teledirigidos para las pruebas de tiro con diferentes sistemas de la Armada.

El Scan Eagle puede ser usado en gran número de buques ya que no necesita una gran cubierta de vuelo para su operación ya que el lanzamiento se realiza con una catapulta neumática y para la recuperación se emplea un sistema basado en cuerdas y un gancho. Estos sistemas pueden ser instalados en la cubierta de vuelo de un buque de pequeño tamaño, estando previsto que el despliegue durante la misión Atalanta de lucha contra la piratería del Scan Eagle en el Océano Índico se realice a bordo del buque anfibio Castilla.

La industria Argentina pone sus esperanzas de futuro en los drones de segunda y tercera generación.

La industria aeronáutica Argentina ha puesto sus esperanzas de futuro en el desarrollo y fabricación de drones. Una vez superados los desarrollos tecnológicos de los sistemas de aeronaves no tripuladas Lipán y P35, cuya producción comenzará este mismo año, el Gobierno de Argentina ha puesto la mirada en los drones de segunda y tercera generación por su capacidad para potenciar la industria aeronáutica nacional.

En declaraciones a la agencia Télam, el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, aseguró: “Hoy, el desarrollo de drones es una herramienta de fortalecimiento de la industria aeronáutica”. Rodríguez explicó que "el desarrollo de drones no sólo es útil en sí mismo para cada una de las aplicaciones que se le quiera dar a los Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) que se fabrican, sino que además permite integrar en un mismo proyecto, y a la vez profundizar en otros conocimientos estratégicos cómo las telecomunicaciones, el procesamiento de datos, los sistemas de navegación y autoguiado, sensores, materiales compuestos, plantas motrices o diseño aeronáutico".

Un producto nacional

Según Rodríguez, los drones de las clases 2 y 3 que se construirán en el marco del Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), desarrollado en conjunto con la empresa estatal rionegrina INVAP, “van a integrar conocimientos y capacidades desarrollados por diferentes organismos estatales, cómo el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), elInstituto Universitario Aeronáutico, las direcciones de Investigación y Desarrollo de cada una de las Fuerzas Armadas, FADeA y Fabricaciones Militares, entre otros”.

Es de recordar que el proyecto SARA es, por sí mismo, un acicate importante para el sector aeronáutico, ya que aglutina proyectos como el Sistema de Adquisición y Diseminación de Imágenes (SADI) de INVAP, que ya funciona en helicópteros de la Gendarmería Nacional, o el autopiloto ATENEA, diseñado por la Armada Argentina.

Las tareas que tendrán que acometer los drones de segunda y tercera generación serán las de complementar a los radares instalados en tierra y a aquellos que controlan la franja marina hasta las 200 millas náuticas. El objetivo último es proteger los recursos naturales del país.

Los cinco drones más letales de todos los tiempos.

Sin la necesidad de mantener despierto o vivo a un piloto, los drones pueden merodear en el cielo mucho más tiempo que los aviones tripulados. El portal analítico 'The National Interest' describe los mejores cinco aviones no tripulados de todos los tiempos. Desde un punto de vista político, los drones parecen presentar menos riesgo que los aviones tripulados; incluso enemigos desprovistos de sofisticados medios de defensa antiaérea a veces pueden derribar un avión y capturar a su piloto, afirma un artículo de 'The National Interest' que recoge el 'top 5' de los aviones no tripulados de todos los tiempos. 

Algunos drones matan directamente, otros facilitan las operaciones para matar. En la lista presentada por el analista militar de ese medio, Robert Farley, figuran los drones más letales que han comenzado a operar en la última década. 

MQ-1 Predator de General Atomics 

El MQ-1 Predator fue el primero de los drones asesinos. Su historia es bien conocida: sus operadores, frustrados con la incapacidad de los misiles de crucero para matar con la suficiente rapidez, y por las restricciones políticas en cuanto al uso de aviones tripulados, buscaron una herramienta para asesinar rápidamente, en silencio (desde un punto de vista político) y a gran distancia. 

El Predator surgió en la década de 1990 como un avión no tripulado de reconocimiento, pero era lo suficientemente grande para portar misiles. En 2002 ha sido usado como una plataforma de reconocimiento y de ataque a tierra, capaz de portar dos misiles grandes o seis pequeños. Este dron comenzó sus misiones asesinas en febrero de 2002 en Afganistán. A partir de ello, ha llevado a cabo ataques en Afganistán, Irak, Yemen, Somalia y Pakistán. El Predator es operado por varias agencias de seguridad estadounidenses, así como por fuerzas aéreas de por lo menos otros cuatro países. 

MQ-9 Reaper de General Atomics 

El dron conocido como Reaper, es una versión más grande y eficaz que el Predator. Con un mayor alcance, mayor carga útil y mayor tiempo de vuelo sin rumbo definido, este avión lleva a cabo misiones combinadas de reconocimiento y ataque de forma más eficaz que su 'primo hermano'. 

El Reaper puede volar a 300 kilómetros por hora, llevar cuatro misiles Hellfire, además un par de bombas Paveway y permanecer en el aire durante catorce horas más que el Predator. Estados Unidos opera aproximadamente 100 Reaper a través de varias agencias. Las expectativas de una versión naval nunca se materializaron, pero el Reaper ha gozado de cierto éxito de exportación con Italia, Francia, los Países Bajos y el Reino Unido como clientes ya existentes o potenciales. 

IAI Eitan 

Desarrollado a partir del popular IAI Heron, el Eitan es un gran avión no tripulado, capaz de portar una gran cantidad de municiones. Cuenta con un techo operacional alto (13.700 metros) y puede permanecer en el aire unas 70 horas. La información sobre las funciones actuales y futuras del Eitan es escasa, pero está claro que los israelíes conceden mucha importancia a esta plataforma. 

Es esperable que lleve a cabo misiones de reconocimiento tradicionales, así como de vigilancia y de ataque, pero posiblemente muchas más. Algunos expertos incluso sugieren las misiones de posible defensa antimisiles o de reabastecimiento en vuelo. Un dron con las capacidades del Eitan incluso podría jugar un papel importante en un posible ataque israelí contra Irán. 

Elbit Hermes 900 

El Hermes 900 fue desarrollado a partir del Elbit Hermes 450, un dron armado de tamaño medio que Israel ha estado utilizando desde mediados de la década pasada. El Hermes 900 puede permanecer en el aire un 50% más de tiempo que el Predator y cuenta con un techo operacional mucho más alto. 

Las Fuerzas Armadas de Israel suelen guardar en secreto sus operaciones de aviones no tripulados, pero no hay duda de que el Hermes 900 jugó un papel importante en el último conflicto de Gaza, o que sigue operando sobre el Líbano, los territorios ocupados, y posiblemente, en el Sinaí. Al igual que con el Hermes 450 (y los drones israelíes en general), el Hermes ha tenido gran éxito en las exportaciones. Países latinoamericanos como Brasil, Chile y Colombia han expresado su interés. 

TLAM Block IV Tomahawk de Raytheon 

En este contexto cabe señalar que los misiles de crucero en su esencia son drones suicidas. Algunos misiles de crucero se parecían mucho a los vehículos dirigidos por control remoto. El famoso misil de crucero Tomahawk comenzó la vida en la década de 1980 como un misil lento, pero de gran alcance, con versiones de carga nuclear, ataques a tierra y misiones antibuque. 

El Tomahawk ha evolucionado desde la Guerra Fría en un vehículo extremadamente sofisticado. Todavía 'se suicida' al final de su vuelo, pero varios rediseños y actualizaciones en su equipo lo han transformado en un venerable misil. El Tomahawk ahora puede buscar objetivos y cambiarlos, una vez controlado remotamente por un operador. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

UAV Navigation logra el primer vuelo de un dron más allá de línea de vista

La empresa española UAV Navigation ha logrado demostrar la operación segura de un dron en vuelo automático más allá del alcance visual o línea de vista (BLOS, por sus siglas en inglés) cumpliendo la exigente normativa aeronáutica española.

El vuelo, que alcanzó una distancia de 20 km, tuvo lugar en el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, ubicado en Villacarrillo (Jaén), bajo el control del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Sevilla y de la Dirección Regional de Navegación Aérea Sur de AENA, y con la colaboración del Centro ATLAS y de VITO, empresa Belga destinataria del dron.

El avión no tripulado (UAV) tiene un peso de 45 kg. y vuela a 130 km/h. Puede subir a 3.500 m. de altura, dispone de un alcance de 400 km. y cuenta con las más avanzadas medidas de seguridad. El autopiloto cuenta con más de 50.000 horas de vuelo, es redundante y tolerante a fallos.

Desde la compañía destacan que es el primer vuelo de estas características que se realiza en España y supone “un paso importante para la integración de los drones en el espacio aéreo”.

Para la obtención del certificado de aeronavegabilidad especial y autorización de vuelo ha sido necesario realizar un estudio aeronáutico de seguridad de la operación teniendo en cuenta las características básicas de la aeronave y sus equipos y sistemas, una descripción de los vuelos experimentales a realizar y sus perfiles, así como las características de la operación y las condiciones o limitaciones a aplicar a la operación para garantizar la seguridad del vuelo.

Igualmente se han cumplido todos los requisitos exigidos a los pilotos, tales como poseer licencia de vuelo, reconocimiento médico y realización del curso específico del avión.

UAV Navigation, empresa íntegramente española, desarrolla principalmente autopilotos para drones desde 2004. Exporta más del 80% en todo el mundo, incluyendo EEUU, Oriente Medio, Asia y Oceanía. Sus clientes son los principales fabricantes de drones del mundo.

Fuente: Infodefensa.com

Estados Unidos podría vender UAVs Predator a Jordania

La brutal muerte del piloto jordano Moaz al-Kasasbeh a manos del grupo terrorista Estado Islámico (IS) podría precipitar la aprobación de la venta de vehículos aéreos no tripulados Predator al Reino de Jordania. Este país había solicitado hace meses la venta de vehículos aéreos no tripulados Predator XP, del fabricante californiano General Atomics, sin embargo y a pesar de tratarse de la versión de exportación (desarmada), el gobierno estadounidense no tenía, hasta ahora, pensado aprobar la licencia de exportación DSP-5 que permitiría la transacción.

Pero la participación de Jordania en los combates aéreos contra el IS, intensificados a raíz de la muerte del piloto, podrían haber dado la vuelta a esta situación. Un grupo de congresistas estadounidenses han solicitado la venta de material militar a Jordania argumentando su papel de aliado en la lucha contra el terrorismo islámico.

La difusión del vídeo de la ejecución del piloto jordano coincidió con la visita del rey Abdalá II a Estados Unidos, por lo que la indignación tras el cruel asesinato dio paso al apoyo a la venta del equipo militar que Jordania lleva tiempo solicitando. Concretamente Jordania ha pedio la venta de munición, equipos de visión nocturna, componentes para aeronaves y vehículos aéreos no tripulados. Tras la visita del rey Abdalá II, el Comité de Servicios Armados del Senado estadounidense ha prometido dar apoyo a las peticiones jordanas trasladando al presidente Barack Obaja la petición de permitir la venta de los Predator XP.

Fuente: Defensa.com

China podría haber firmado contratos para el suministro de HQ-9 Sistema SAM en Turkmenistán y Uzbekistán.

China podría haber vendido sus sistemas HQ-9 Sistema SAM en Turkmenistán y Uzbekistán, así lo publica la página web del periódico chino "Huantsyu Shibao", en referencia a la edición canadiense Kanwa Defense Review. La Publicación hace referencia de un empleado de CASIC Corporación que informó que los contratos de los sistemas de abastecimiento de los dos países se han firmado de nuevo en 2013, "y aunque la cantidad es muy pequeña, es la primera vez que el sistema se exporta." Tal vez, en cada caso, estamos hablando de la oferta de una división (en la División 8 lanzadores). 

Anteriormente se informó sobre la entrega de Uzbekistán al menos un conjunto de UAV chino Pterodactyl (Yilong-1) producido por una parte de la corporación industria aeronáutica Industria AVIC Chengdu Aircraft Corporation. La publicación también señala que en 2014, MLRS WS-1 fueron entregados a Azerbaiyán. Mientras tanto, lo más probable que sería suministrada la versión turca de Azerbaiyán del WS-1, conocido como Kasirga. Según Kanwa, también firmó un contrato para el suministro del Yilong en Kazajstán. 

El surgimiento de China como potencia económica es de suma importancia al hecho de que los países de Asia Central, inevitablemente, diversificaran su política económica, extranjera, y, después de eso, los lazos militares técnico. Por lo tanto, aunque los datos sobre transacciones específicas requieren verificación adicional, su posibilidad no debería ser una sorpresa.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Rusia ya tiene un dron de combate.

Rusia ha creado drones pesados de ataque capaces de destruir diversos blancos y realizar tareas de reconocimiento, escribe este lunes el diario Moskovski Komsomolets. El desarrollo y las pruebas de estas armas comenzaron a rumorearse ya en 2014 pero ahora el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borísov, ha desvelado algunos detalles sobre el nuevo dron ruso de asalto. 

Según el militar, el avión no tripulado fue creado por encargo del Ministerio de Defensa y el FSB (Servicio Federal de Seguridad). Borísov no quiso entrar en detalles sobre las características técnicas o el nombre del aparato, sin embargo varios expertos opinan que puede tratarse de un dron Ojótnik (Cazador) de Sukhoi o de un Altius-M, proyecto conjunto de las empresas Transas y Sokol. Las especificaciones de ambas máquinas se mantienen en secreto, sin embargo sí se sabe que un Altius-M pesa hacia cinco toneladas frente a las 20 del Ojótnik.

“Tenemos en fase final cuatro proyectos de drones capaces de ejecutar tareas tácticas, operativas y estratégicas”, se limitó a decir Borísov al comentar que el nuevo aparato “puede utilizarse como un arma de ataque”. Según Moskovski Komsomolets, el nuevo dron podrá realizar misiones en condiciones meteorológicas adversas y tendrá una autonomía de cuatro días. Además, será capaz de interceptar los blancos aéreos, proteger a las fuerzas terrestres, realizar tareas de reconocimiento y obstaculizar el funcionamiento de los sistemas antiaéreos enemigos. El diario comenta además que varios expertos opinan que Rusia lleva al menos 15 años de retraso respecto a EEUU e Israel en el ámbito de los drones de combate.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

EE UU revela el "caro e ineficaz" uso que está haciendo de los drones en la frontera con México.

Según una auditoría de la Oficina del Inspector General del Departamento de Seguridad Interna de los Estados Unidos, dado a conocer a inicios de este año, los vehículos aéreos no tripulados (UAV, en inglés), o drones, utilizados para detectar el cruce ilegal de droga e inmigrantes en la frontera con México, cuestan más de lo que la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) declara y no generan unos resultados que justifiquen la inversión.

Sin embargo, la CBP se declaró en desacuerdo con el reporte en tres documentos publicados en su página Web.

La auditoría afirma que el programa de los aviones no tripulados, que tiene un costo de 360 millones de dólares, no tiene una estrategia clara y es “inefectivo”.

Agrega además que debe haber más efectividad en la manera de detectar el cruce de personas y drogas por la frontera, y que los 443 millones que CBP solicitó para comprar más drones podrían ser invertidos con mayor efectividad en otros recursos.

“El Inspector General está en lo cierto; los drones pueden hacer lo que ningún humano u otra maquinaria puede hacer, pero son terriblemente costosos”, dijo el consejero del Centro de Estudios de Inmigración, David North.

“Si queremos controlar la inmigración ilegal efectivamente, entonces los más de 400 millones de dólares deberían de ser utilizados en operativos de leyes de inmigración en el interior del país, incluyendo redadas a maquiladoras para desanimar el empleo a indocumentados, y en más inspectores en los puertos de entrada”, agregó.

North sostuvo que “gastar dinero en el proceso de inspección, sin importar lo sensible que esto es, tristemente es menos divertido que gastarlo en aeroplanos de alta tecnología”.

Hace poco más de un año, la CBP perdió uno de sus 10 drones en la costa de California, cuando presentó problemas técnicos que forzaron al piloto remoto a dejar caer el artefacto, que tiene un costo de doce millones de dólares.

Nueve UAV vigilan las fronteras de Estados Unidos

Actualmente, nueve UAV vigilan la frontera en Arizona, Texas, California y otro más en la frontera de Canadá.

“Después de ocho años, CBP no puede probar que el programa es eficaz.... CBP tiene importantes fondos invertidos en un programa que no ha logrado los resultados esperados y no puede demostrar hasta qué punto el programa ha mejorado la seguridad en la frontera”, concluye el informe.

Críticos de las políticas implementadas por del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) para controlar el cruce ilegal en la frontera entre Estados Unidos y México calificaron de “evidente” los resultados de la auditoría.

“Este reporte habla por sí mismo, CBP ha subestimado drásticamente el costo de operaciones con aviones no tripulados mientras no proporciona ninguna medida clara de los logros”, expresó a la agencia Efe el abogado de la Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU en inglés) en Arizona, James Duff Lyall.

Según explicó el abogado, el informe “pone en manifiesto una vez más que adicionalmente a los costos humanos devastadores, la interminable militarización de las comunidades fronterizas es un desperdicio astronómico de los dólares de los contribuyentes”.

Seis veces más caro de lo previsto

El informe del inspector general sostiene que durante el año fiscal 2013, el costo de una hora de operación de cada aparato fue de aproximadamente 12.255 dólares, lo que representa seis veces más de los cálculos originales de la CBP.

Además, según el documento, los drones estaban en el aire una quinta parte de la meta de la agencia de dieciséis horas al día y contribuyeron en menos de un 2 por ciento a las aprehensiones de marihuana en los sectores que se utilizaron.

La agencia fronteriza atribuyó a los drones un total de 2.722 aprehensiones de las 421.000 realizadas en el año fiscal 2013.

A través del sitio Web, la agencia migratoria declaró su desacuerdo con el informe y envió una carta al inspector general, John Roth, en la que señala que no está de acuerdo “con el retrato” que hace el informe sobre la efectividad del programa y su análisis de costos.

CBP destacó también la eficacia de los aviones no tripulados durante el año fiscal 2014 en las incautaciones de droga. Además, señaló que la Oficina de Aire y Marina (OAM), encargada de operar los aviones no tripulados, no tiene contemplado la compra de catorce aeronaves más, sino que el objetivo es patrullar con los que posee las 24 horas del día, los siete días de la semana.

Fuente: Infodefensa.com

La empresa estadounidense Aurora Flight Sciences bate el record de vuelo de un UAV con el Orion.

La empresa ha anunciado que ha registrado oficialmente el record de vuelo más prolongado de un vehículo aéreo no tripulado con su UAV Aurora, que tuvo lugar entre el 5 y el 8 de diciembre del pasado año. Aurora Flight Sciences trabaja en el “Orion” como un vehículo aéreo no tripulado para aplicaciones militares que requieran misiones de larga duración y gran persistencia, haciendo uso de cargas de misión de elevado peso. De esta manera la Fuerza Aérea estadounidense, que gestiona el programa, contaría con una plataforma de vigilancia persistente para objetivos lejanos de las bases militares.

El programa Orion comenzó en 2007, cuando la USAF seleccionó a Aurora para el programa “Ultra Long Endurance” del Laboratorio de la Fuerza Aérea (AFRL por sus siglas en inglés). En 2009 el Orion fue elegido demostrador tecnológico de capacidades conjuntas (JCTD por sus siglas en inglés). Sin embargo desde que hizo su primer vuelo en agosto de 2013, solo ha acumulado 158 horas de vuelo incluyendo las 80 del record conseguido. Para dicho vuelo de pruebas la empresa empleó cuatro pilotos y tuvo lugar a una altitud comprendida entre los 4.500 pies y los 10.000 pies y cuando aterrizó el UAV disponía de combustible suficiente como para volar otras 37 horas por lo que este año se intentarán alcanzar las 120 horas de vuelo.

Hasta ahora el record de vuelo más prolongado de un UAV estaba en posesión del Zephyr 7 de Qinetic en 2010, un sistema no tripulado que actualmente evalúa Airbus como plataforma a medio camino entre los vehículos no tripulados y los satélites. 

Fuente: Defensa.com