El mejor misil 'asesino de cazas' no es estadounidense ni ruso.

Aunque las especificaciones exactas del Meteor son información clasificada, sus diseñadores presumen que se trata del mejor misil de su clase. La innovación con la que mejoraron las capacidades del misil consistió en usar un motor estatorreactor, que utiliza el aire, para darle un mayor impulso al proyectil. Se sabe que funciona con combustible sólido convencional, que acelera al Meteor inmediatamente después de su lanzamiento. En ese aspecto, no dista de cualquier otro misil. Pero, mientras más avanza el Meteor, más se abre el canal de propulsión reactiva que le permite alcanzar velocidades supersónicas. "La fuerza aérea sueca se encuentra ahora en su fase inicial de pruebas del Meteor. Es el misil más letal con el que cuenta el servicio de respuesta rápida", dijo el jefe de la fuerza aérea del país nórdico, mayor general Mats Helgesson. 

Y no solo eso, el proyectil puede ajustar automáticamente la cantidad de oxígeno que aspira, con el fin de cambiar operativamente entre los parámetros de velocidad y maniobrabilidad. Esto le permite exprimir sus principales cualidades: puede conservar o gastar mayor cantidad de combustible para un mayor impulso en la fase final de la persecución o, al contrario, maniobrar a bajas velocidades si el avión intenta esquivar el impacto. Otra cuestión a destacar es su alcance. Hay informes que indican que, durante sus pruebas, el misil alcanzó los 100 kilómetros. Los especialistas presumen que su 'zona de no-escape' supera tres veces la del análogo estadounidense AIM-120 AMRAAM, cuyos números también son un secreto. La 'zona de no-escape' es un término de combate aéreo que determina los límites dentro de los cuales el objetivo no podrá escapar usando únicamente su velocidad y maniobrabilidad. Además, cada misil cuenta con un innovador medio de detección y persecución de sus objetivos. 

Avanzados sistemas de orientación y sensores más potentes y de mayor alcance que el de sus contrincantes, harían de cada proyectil un arma casi incapaz de evadir. Que Suecia, un país que lleva una política de neutralidad abierta, produzca y posea armamento de última tecnología podría parecer algo inusual. El país no ha tomado parte en ningún conflicto bélico de gran envergadura durante siglos, y no ha usado sus soldados fuera del país desde la crisis del Congo a principios de 1960. Pero la realidad es que en la lista de exportadores de armas, el país nórdico estuvo entre los primeros 12, según el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo. Suecia trabaja, además, en estrecha colaboración con la Alianza Atlántica. En mayo, el Parlamento del país escandinavo ratificó un acuerdo que le abre las puertas a la OTAN para llevar a cabo ejercicios militares en el país.

El revolucionario robot de combate de factoría estonia.

Hemos tenido la oportunidad, en el marco de la feria DSEI, de observar una curiosidad que puede revolucionar diversas áreas del entorno de la Seguridad y la Defensa, sobre todo de cara a programas que se puedan ir concretando en los próximos años. Se trata del prototipo de un medio autónomo terrestre que según se ha difundido es único en el mundo, pues combina una buena movilidad gracias a su doble tren de rodaje oruga e incluye un concepto híbrido que amplía sus posibilidades de empleo. Este UGV (Unmanned Ground Vehicle) no es conceptual, es una realidad en la que se ha venido trabajando desde hace años. 

El diseño lo ha liderado su fabricante, la compañía estona Milrem, aunque en su concreción han participado varias universidades y firmas comerciales de naciones como Lituania, Letonia o Estonia. Entre otras el Estonian National Defence College, la Universidad Tecnológica de Tallín o el Centro para Ciencias Físicas y Tecnología lituano. Asimismo, involucrados en el proyecto están tanto el Ministerio de Defensa estonio como las Fuerzas Armadas de ese país báltico. Lo que pudimos ver es una aplicación del concepto genérico en la que se contempla instalar un conjunto ofensivo de forma que pueda completar cometidos de vigilancia o de combate, siendo especialmente capaz gracias a un módulo que incorpora una estación de armas remota que incluye una ametralladora media estabilizada, su sistema de puntería y un conjunto de alimentación que le brinda gran potencia de fuego. La capacidad de ataque es sólo uno de sus muchos potenciales. La idea genérica se sustenta sobre un concepto base que se refiere a la plataforma. 

Para ampliar su potencial, han diseñado un conjunto motriz con dos módulos oruga, en los que se incluyen los diversos elementos que actúan para darles la potencia necesaria en sus desplazamientos por zonas de diverso carácter y aquellos elementos de control que permiten la gestión de las acciones a distancia gracias a una consola de control, y una plataforma central sobre la que se pueden instalar aquellos módulos que se crean más pertinentes. El peso del conjunto descrito es de sólo setecientos cincuenta kilogramos y la capacidad de carga llega a la media tonelada. Sobre las dimensiones, concretarles que es bastante compacto, tiene una altura que permite que sus movimientos pasen desapercibido y cuenta en su parte central con una plataforma amplia donde montar diferentes cargas. Además de la capacidad descrita, que seguro que puede ser idónea para múltiples usos, se ha concebido para que su uso pueda generalizarse en los ejércitos en sólo cinco o diez años. 

Se contempla que pueda ser operado como vehículo donde situar módulos de sensores y vigilancia, emplearlo en cometidos de evacuación sanitaria, usarlo para llevar determinadas cargas logísticas a puntos concretos o asignarlo para apoyar a acciones que se realicen en puntos en los que el terreno sea adverso o esté nevado y con hielo. Opcionalmente, podrá emplearse como apoyo a la población civil en caso de catástrofes o en rescates complejos. También tiene aplicaciones como medio útil que permite intervenciones en entornos donde la vida humana pueda correr riesgo, como en el caso de situaciones en las que se hayan concretado amenazas relacionadas con el ambiente NRBQ (nuclear, radiológico, biológico y químico) o con la presencia de trampas bomba o artefactos improvisados (IED, Improvised Explosive Devices). Este UGV permitirá configurar una plataforma única con módulos adaptados a cometidos concretos, lo cual es una de sus principales aportaciones y le diferencia, de forma positiva y rentable, respecto de otras propuestas que puedan estar también concretándose ahora. 

En lugar de baterías convencionales Milrem ha optado por emplear los supercondensadores, diseñados por la empresa estonia Skeleton Technologies, dado que presentan una densidad energética mayor que otras opciones disponibles. Los supercondensadores (también conocidos como ultracondensadores o supercapacitadores) tienen entre sus ventajas su elevada densidad energética y su eficiencia en condiciones de baja temperatura, donde permiten arrancar sin problemas los motores eléctricos. Además el fabricante anuncia que la combinación de generador diesel, supercondensadores y motores eléctricos supone un ahorro de energía de entre un 25 y un 40 por ciento. Los supercondensadores ofrecen una vida 500 veces mayor que las baterías equivalentes y pueden ser cargados y descargados millones de veces, además de poder operar en temperaturas por debajo de los 65 grados bajo cero.

Pruebas del UAV Neuron terminan en Italia, comienzan en Suecia​.

Italia ha completado su participación en las pruebas del vehículo aéreo de combate no tripulado paneuropeo Neuron, que lo vio llevar a cabo 12 misiones desde la base aérea de Decimomannu en Cerdeña.

Anunciado por la industria italiana Alenia Aermacchi el 25 de agosto, se llevaron a cabo en Cerdeña pruebas en vuelo de características furtivas al UCAV a diferentes alturas y con diferentes perfiles de vuelo, habiendo cumplido “todos los objetivos establecidos”.

“Los 12 vuelos de combate de alta sensibilidad han permitido que [nosotros] verifiquemos las características y capacidad de combate del Neuron, su sección radar transversal baja, y su baja firma infrarroja, durante las misiones de vuelos a diferentes altitudes y perfiles de vuelo en contra radares con base en tierra y aire”, utilizando en este último caso, un Eurofighter Typhoon”, dijo Alenia.

“Durante el despliegue, en Italia, el Neuron ha confirmado su excelente desempeño ya comprobado y alta confiabilidad operacional.”

El demostrador UCAV ahora se trasladará a Suecia, donde Saab será el líder industrial durante las pruebas en la base aérea Vidsel, donde se llevarán a cabo ensayos de baja visibilidad, así como las pruebas de armas de la bahía de la aeronave.

Antes de su paso por Italia, el Neuron realizó pruebas de vuelo en Francia, que incluyó 100 vuelos de prueba realizados por Dassault Aviation. El primer vuelo que se realizó en Francia fue en diciembre de 2012.

Durante el tiempo del UCAV en Francia, que terminó en marzo de 2015, el sensor, enlaces de datos y características furtivas del demostrador se pusieron a prueba, y una primera fase de las evaluaciones involucro abrir el envolvente de vuelo del Neuron – incluyendo la apertura de la puerta de la bahía de armas -, así como el electro sensor de ópticas y validación del rendimiento de enlace de datos.

En una segunda fase, “la mayoría de los vuelos se dedicaron a la firma infrarroja y detección electromagnética, enfrentados contra los sistemas operativos”, dijo Dassault en marzo, y agregó que “se produjeron todos los resultados esperados”.

El desarrollo del Neuron por parte de seis naciones es liderado por Dassault Aviation, asociado con Airbus Defence & Space, Hellenic Aerospace Industry, RUAG y Thales, además de Alenia y Saab.

Alenia Aermacchi​

Fuente: http://zona-militar.com/

Autorizados los programas tecnológicos del Vehículo de Combate 8x8 del Ministerio de Defensa Español, la elección de la plataforma será posterior.

El último Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del contrato para el desarrollo de los programas tecnológicos del nuevo vehículo de combate 8x8 con el que contará el Ejército de Tierra, por un importe de 89.298.000 euros. De igual manera que sucede con las nuevas fragatas F-110 de la Armada, el programa del 8x8 se gestionará mediante la conocida fórmula de los Programas Especiales de Armamento, según los cuales el Ministerio de Industria y Energía adelanta la financiación a las empresas. 

En este caso las anualidades se prolongarán durante los próximos tres años, del 2015 al 2018, por importes de 40.801.200, 30.637.200 y 17.859.600 euros, respectivamente. Posteriormente el Ministerio de Defensa devolverá estas cantidades anticipadas en un pago que tendrá lugar en el año 2018. El contrato de Investigación, Desarrollo e innovación (I+D+i) se encargará de la realización de seis programas de estudios tecnológicos que desarrollarán los prototipos del futuro vehículo.

El Ministerio de Defensa ha decidido abordar el programa del Vehículo de Combate 8x8 desde una perspectiva que podríamos denominar alternativa según la cual la elección de la plataforma vendrá después de los programas tecnológicos que ahora comenzarán a desarrollarse. Este modelo apuesta por el análisis de la viabilidad de las tecnologías más modernas e incorporará a la industria de defensa nacional para alcanzar el grado de madurez necesario que permita integrar estos programas en la plataforma que finalmente se seleccione.

En junio el Consejo de Ministros aprobó un acuerdo que modificaba los límites que figuraban en el acuerdo de 18 de julio de 2014, con base en la Ley General Presupuestaria para que el Ministerio de Defensa pudiera reprogramar las anualidades de los Programas Especiales de Armamento (PEA) para incluir los dos nuevos programas de I+D+i como son el citado 8x8 y la fragata F-110. Entonces, las necesidades de financiación para la F-110 se habían establecido en 174.364.424 euros, superior a la cifra finalmente aprobada, sin embargo, la valoración anunciada entonces para el 8x8 coincide con la autorizada ahora por el Consejo de Ministros.

Como confirma la propia referencia del Consejo de Ministros, el VCR 8x8 equipará a los batallones de Infantería de las nuevas Brigadas Orgánicas Polivalentes (BOP) de Ruedas en el corto a medio plazo. A medio y largo plazo se pretende que este nuevo vehículo reemplace a los Blindados Medios sobre Ruedas (BMR) e incluso a un vehículo de cadenas como es el Transporte Oruga Acorazado (TOA o M-113) del Ejército de Tierra. Más tarde los Grupos de Reconocimiento de Caballería lo adoptarán en lugar de los Vehículos de Exploración de Caballería (VEC) y BMR y en los Batallones de Zapadores hará lo propio con los Vehículos de Combate de Zapadores (VCZ).

Fuente: Defensa.com

Autorizado el contrato para el desarrollo de los sensores del mástil y el sistema de combate de las fragatas F-110 de la Armada Española.

El Gobierno aprobó en Consejo de Ministros del pasado viernes, 31 de julio, la contratación del desarrollo de integración de sensores para el mástil y el sistema de combate SCOMBA de las nuevas fragatas F-110. El importe máximo de este contrato es de 135.314.364 euros. Se trata de un contrato de servicios de Investigación, Desarrollo e innovación (I+D+i) que se materializará en tres programas de estudios tecnológicos: La integración de sensores en el mástil; la incorporación de nuevas capacidades en el Sistema de Combate de Buques de la Armada (SCOMBA) y el desarrollo de un sistema de actuación y control de misiles para ser instalados en las futuras fragatas F-110.

Se probarán en el nuevo mástil integrado los prototipos que se desarrollen de cara a su integración como parte de los sistemas que se adopten para la fabricación en serie de las fragatas. Junto el de los vehículos blindados 8x8, el de la fragatas F-110 será uno de los programas que se gestionará de nuevo bajo la denominación de Programa Especial de Armamento (PEA), según las cuales, el Ministerio de Industria y Energía adelanta la financiación a las empresas y luego el Ministerio de Defensa va devolviendo el dinero en forma de anualidades. Los adelantos del Ministerio de Industria y Energía se extenderán durante seis años, entre el presente 2015 y el 2020 con partidas de 20.862.164, 37.275.284, 29.276.987, 25.952.272, 14.368.761 y 7.578.896 euros, respectivamente.

Serán las empresas españolas Navantia e Indra las que construyan el sistema de combate y las comunicaciones de las F-110. En junio el ministro de Defensa, Pedro Morenés, concedió una entrevista al diario El País en la que afirmó que una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por el astillero Navantia y la tecnológica Indra sería la responsable del sistema de combate y las comunicaciones. También confirmó que el sistema de autodefensa será encargado a Sener. En este sentido, recientemente, el director general de la Unidad Estratégica de Negocio Aeroespacial de SENER, José Julián Echevarría, nos habló de la participación de la empresa en las futuras fragatas F-110 de la Armada, confirmando la participación en el sistema de autodefensa, si bien por motivos obvios no profundizó en los detalles de este sistema aún en desarrollo.

En enero del año pasado la Armada española ya informaba de que se trabajaba con Navantia e Indra en el diseño de los sistemas de la fragata aunque el diseño por entonces no estaba finalizado ya existían documentos en manos de la DGAM. Las F-110 serán los primeros buques de la Armada española que adopten un mástil integrado que albergará los sistemas de radar, comunicaciones, sistemas optrónicos y de guerra electrónica. Esta configuración al no tener elementos rotatorios presenta menores interferencias y tiene un menor coste de mantenimiento. El pasado mes de octubre el director del programa de la fragata F-110 en Navantia, Francisco Vílchez Rodríguez, confirmó durante el salón Euronaval que tuvo lugar en París que el buque dispondrá de un mástil integrado ubicado sobre el nivel del puente donde se concentran, con arrays de tecnología plana, parte de los radares, sistemas de guerra electrónica y de comunicaciones del buque, gran parte de ellos resultantes de los programas tecnológicos asociados a la F110. Uno de esos programas tecnológicos está orientado al desarrollo del radar principal del buque en Banda S para la defensa aérea.

En noviembre del año pasado anunciamos que Indra lideraría el desarrollo del radar en Banda S de estas fragatas, aunque la multinacional española de las tecnologías de la información y la comunicación contará probablemente con un socio tecnológico. En cualquier caso, la configuración final del buque debe ser actualizada por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), quién tomará las decisiones sobre las alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución operativa deseada y que entrañen menores riesgos tecnológicos. Como informamos entonces, la suma del anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F-100, dejando a Indra como una de las opciones para el sistema radar. Esta opción podría pasar por la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) en la que Australia ya trabaja junto a los Estados Unidos desde 2005.

Fuente: Defensa.com

¡Las 5 armas más letales de Europa!

Después de las dos guerras mundiales, que costaron decenas de millones de vidas, las capacidades militares de Europa, que para entonces llevaba varios siglos de dominio mundial en cuanto a poder armamentístico, se vieron fuertemente mermadas. Sin embargo, la industria militar ha recuperado terreno, y hoy en día Europa cuenta con varias de las más poderosas máquinas de guerra.

Europa ya no puede ser la fuerza global que fue en los siglos pasados, pero sus fuerzas armadas operan aparatos de gran capacidad, según señala el portal The National Interest. A continuación les mostramos cinco formidables armas europeas de la guerra:

Eurofighter Typhoon

El cazabombardero bimotor Eurofighter Typhoon es, posiblemente, una de las mejores aeronaves europeas a día de hoy. Es fabricado por un consorcio formado por tres compañías: Alenia Aermacchi, Airbus Group y BAE Systems, compitiendo en ventas con el estadounidense F-18 Super Hornet. Asimismo, el Eurofighter ha sido calificado por muchos expertos como el F-35 Lightning II europeo, aunque varias veces se ha demostrado que sus competidores rusos llevan la delantera.

wikipedia.org / Gordon Zammit / GFDL 1.2

Los motores EJ200 Turbofan le dan al Eurofighter un radio de combate de hasta 1.389 kilómetros, y pueden alcanzar velocidades de hasta 2.125 kilómetros por hora. Una característica especial 'supercrucero' permite a estos aviones mantener velocidades superiores a Mach 1 sin necesidad de utilizar su cámara de postcombustión.

El portaaviones Queen Elizabeth

Aunque Londres ha dado de baja sus portaaviones de clase Invincible, los Queen Elizabeth pronto asumirán su rol. El primer barco, el HMS Queen Elizabeth, debe entrar en servicio en 2020. Un segundo portaaviones, el HMS Prince of Wales, también está en construcción.

Estas naves serán significativamente más grandes que los modelos anteriores británicos. Cada buque tendrá un desplazamiento de 70.600 toneladas y una longitud de 283 metros. Serán propulsados por dos turbinas de gas Rolls Royce MT30 y cuatro conjuntos de generador diésel, y podrán alcanzar velocidades de hasta 25 nudos.

Portaaviones Francés Charles de Gaulle

El portaaviones Charles de Gaulle, el único que posee Francia, fue creado con el fin de proteger los intereses franceses en todo el mundo y apoyar las operaciones de combate de sus aliados. El Charles de Gaulle entró en servicio en 2001.

Es propulsado por dos reactores de presión nuclear PWR Tipo K15. Este sistema permite que el portaaviones pueda alcanzar velocidades de hasta 27 nudos. El sistema de propulsión nuclear de este barco francés fue reinstalado y modernizado en el 2007, haciendo del Charles de Gaulle un activo aún más capaz. Para protegerse contra las armas antibuque lanzadas por aviones enemigos, el Charles de Gaulle está equipado con un sistema especial de misiles superficie-aire desarrollado por Eurosam. Tiene además un sistema de alerta antitorpedo que permite al portaaviones eludir las amenazas provenientes de las profundidades.

F-35 Joint Strike Fighter (JSF)

El desarrollo del caza polivalente furtivo de quinta generación F-35, conocido también como Lightning II, fue financiado principalmente por EE.UU., aunque el proyecto también fue desarrollado por Canadá, Australia, el Reino Unido, Turquía, Italia, los Países Bajos, Dinamarca y Noruega. El avión será el primer caza de quinta generación al servicio de fuerzas armadas europeas. Aunque ha sido objeto de críticas por su inmenso costo, el F-35 promete ser una poderosa herramienta para el Ejército estadounidense y sus aliados.

U.S. Navy

El Lightning II es casi 'invisible' para los radares. Su radio de combate es de más de 1.100 kilómetros y la velocidad asciende a Mach 1,6. En relación al armamento se diferencia de otros por la posibilidad de portar una bomba nuclear B61.

El sigiloso submarino A26

La Armada sueca prevé recibir para el año 2019 los primeros dos submarinos de nueva generación A26, que son descritos por la empresa creadora Saab como los "más avanzados del mundo" por ser extremadamente silenciosos. La nave Kockums A26 tendrá una longitud de 63 metros y contará con un modo 'fantasma' que lo hará prácticamente invisible mientras se encuentra bajo el agua, Al mismo tiempo, tendrá una autonomía de 45 días (18 días bajo el agua).

SAAB

El A26 formará parte de los submarinos de nueva generación de energía diésel-eléctrica, mientras que su plataforma y el sistema de propulsión independiente de aire permitirán a la nave ser mucho más silenciosa. "El submarino tendrá una larga resistencia y una excelente maniobrabilidad", aseguran desde la empresa. Se espera que la nave pueda alcanzar una profundidad de 200 metros.

Según un estudio, el Eurofighter es el mejor avión de combate en servicio del mundo, solo por debajo del F-22 Raptor.

El prestigioso Royal United Services Institute for Defence and Security Studies (RUSI) británico ha publicado un informe titulado “Maximising European Combat Air Power: Unlocking the Eurofighter’s Full Potential” (“Maximizando el Poder Aéreo de Combate Europeo: Desbloqueando Todo el Potencial del Eurofighter”). El documento, obra del analista Justin Bronk y que ha sido realizado en el formato “Whitehall Report” del RUSI, fue presentado el pasado martes en Londres.

Las capacidades del avión son valoradas por el informe, según el cual “la combinación de una relación peso/empuje elevada, una gran maniobrabilidad a todas las velocidades, el techo de servicio de 65.000 pies, la capacidad para volar a supercrucero (por encima de la velocidad del sonido sin usar postquemador), un radar potente y una elevada carga de misiles lo sitúan por encima de cualquier avión en servicio actual con la excepción del F-22 Raptor estadounidense”. El documento contempla que el Eurofighter Typhoon será el caballo de batalla del poder aéreo europeo durante al menos una década desde 2020 y deja claro que el avión pueda estar en servicio más allá del 2030.

Pero para que esto pueda producirse será necesario continuar con un nivel de inversiones que permita optimizar las capacidades multirol del avión, algo con lo que coincide el fabricante, que recuerda que los desarrollos recientes permitirán la incorporación del radar E-Scan, los misiles Brimstone, Storm Shadow y Meteor y un nuevo lanzador triple, capacidades de las que hemos ido informando puntualmente en defensa.com. El informe ha sido valorado como “positivo y alentador” por el fabricante del aparato, el consorcio Eurofighter, que comparte las conclusiones a las que llega y al que define como importante. El CEO, el español Alberto Gutierrez, ha comentado que tras lo expuesto no queda duda que las inversiones en el avión conseguirán desarrollar todo su potencial. 

En febrero los socios del programa Typhoon firmaron el contrato de mejora de los aviones denominado Phase 3 Capability Enhancement, cuyas entregas comenzarán en 2017. Valorado en 200 millones de euros, supone el desarrollo de una nueva serie de mejoras al avión de combate centradas principalmente en la integración de nuevo armamento aire-superficie para profundizar en la capacidad de ataque a tierra o multirol del avión de combate europeo. El informe está disponible en la web del Royal United Services Institute for Defence and Security Studies.

Airbus Helicopters se alía con la india Mahindra Group para producir helicópteros militares

Airbus Helicopters se ha unido con una subsidiaria de Mahindra Group (Mahindra Defence) para producir helicópteros que satisfagan los requerimientos militares de la India. El tamaño de ambas empresas -el grupo asiático factura 16.900 millones de dólares anualmente, con 220.000 empleados en un centenar de países- asegurará una fuerte asociación para presentar las mejores soluciones de aeronaves de ala rotatoria para el país asiático y expandir las capacidades industriales locales, en el marco de su ambición Make in India.

Han comenzado las discusiones para la creación de una joint venture que actúe como primer contratista en los concursos militares de la India, incluyendo los de helicópteros de reconocimiento y vigilancia y los navales utilitario y multirrol. Cuenta con empresas dedicadas a satisfacer las necesidades de las tres fuerzas Armadas, con productos que van desde vehículos blindados, equipos de guerra subacuática, radares y sistemas de vigilancia. 

Mahindra Defence tiene una gran experiencia en ingeniería, automoción y ala fija y ha hecho sustanciales inversiones en la fabricación de componentes de aviación y con Airbus Helicopters construirá en la India la siguiente generación de helicópteros, que no sólo responderán a las necesidades de exportación de esa nación, sino que tendrá un potencial de exportaciones en el futuro, siendo el primer fabricante de este tipo de aeronaves dentro de la iniciativa Make in India. 

Esto creará cientos de puestos de trabajo de alta cualificación y aportará un flujo de tecnologías avanzadas al país si es elegida en los diferentes concursos. Mahindra Aerospace ha incursionado en el campo de aviones utilitarios en Australia y manufactura de aeroestructuras desde 2008, produciendo actualmente el Airvan 8, certificado en 38 país, con más de 200 aparatos en servicio, y está desarrollando un turbohélice de 10 plazas, el Airvan 10, cuya homologación se espera para este año.

Fuente: Defensa.com

Navantia aspira a liderar el programa de los destructores australianos.

El gobierno australiano quiere poner en marcha una licitación para gestionar el programa de destructores SEA 4000 de la Royal Australian Navy (RAN) que actualmente es gestionado por el consorcio AWD Alliance. Navantia quiere liderar este programa aportando su experiencia en el diseño de los buques y el apoyo que ha estado proporcionando durante la fase de construcción, que se materializó con la botadura del primero de los buques, el Hobart, el pasado sábado, como informamos en defensa.com

El gobierno anunció su intención de cambiar la gestión del programa en diciembre del año pasado como forma de mejorar la gestión del programa recurriendo a un tecnólogo externo como forma de reducir los sobrecostes y los retrasos que acumula el programa y de los que hemos venido informando en defensa.com. De esta manera el control del programa de destructores pasaría de AWD Alliance (formada por la Organización de Material de Defensa australiana DMO, el astillero ASC y Raytheon Australia). En esta licitación Navantia se enfrentará a BAE Systems Australia, primer contratista de Defensa en Australia y resultante de la fusión de British Aerospace Australia, GEC-Marconi Systems, Armor Holdings y Tenix Defence. BAE Systems Australia precisamente se ha encargado de construir en Australia parte de los dos buques LHD de la clase Canberra, que igual que los Hobart, están basados en un diseño del astillero español.

Según Francisco Barón, director de Navantia Australia, la empresa española “aspira a adquirir un papel con responsabilidad”, lo que “va asociado a la autoridad para poder controlar y manejar la parte de construcción del buque”. Para Barón, el trabajo de Navantia en los programas Canberra y Hobart ha sido reconocido ampliamente en Australia, donde Navantia tiene un equipo en la actualidad trabajando junto a AWD Alliance. Liderar este programa reportaría a Navantia una posición muy ventajosa en Australia ya que en estos momentos tiene posibilidades de hacerse con el contrato para suministrar dos buques logísticos para la RAN y podría participar en el futuro programa de fragatas que reemplazará a las actuales ANZAC en servicio en Australia. De hecho en octubre del año pasado Navantia se adjudicó un contrato con la DMO australiana para realizar el análisis del diseño de estos dos buques logísticos esperándose que durante este año se produzcan importantes noticias en relación a los dos programas.

Fuente: Defensa.com

Neuron UCAV: el drone de combate europeo alza el vuelo.

Europa se está preparando para plantar cara a EE.UU. en materia de vehículos aéreos de combate no tripulados –UCAVs-. El nEUROn UCAV será la respuesta europea al Northrop Grumman X-47B, y durante estos días está siendo sometido a una serie de pruebas operativas en Sardinia. El primer test del nEUROn tuvo lugar en la base aérea de Istres, en Francia, el 20 de enero de 2012, tras cinco años de diseño y desarrollo. En aquella ocasión se revisó la apertura del compartimento de armas y se puso a prueba el sensor electro-óptico. 

La segunda fase de las pruebas comenzó en febrero de este año, de nuevo en Istres, centrándose en la huella infrarroja y electromagnética, antes de que el UAV de combate fuera desmontado y enviado a la base aérea de Decimomannu, en Sardinia. El siguiente test del nEUROn se llevará a cabo en Visdel –Suecia-, y se centrará en el uso de las armas que porta la aeronave. Seis países están colaborando con el contratista Dassault en el desarrollo del drone nEUROn: Francia, Italia, Suecia, Suiza, Grecia y España. Sus respectivas banderas se pueden apreciar en el tren de aterrizaje trasero del drone. Las imágenes han sido tomadas por el fotógrafo Alessandro Caglieri y difundidas por la web ‘The Aviationist’.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Llega a Portugal el primero de los patrulleros Stanflex 300 comprados de segunda mano en Dinamarca.

En la tarde del 12 de mayo llegó remolcado a la Base Naval de Lisboa, procedente de Dinamarca, el primero de los cuatro patrulleros costeros adquiridos en Dinamarca de segunda mano. Como adelantamos en septiembre del año pasado, se trata de buques del tipo Stanflex 300 que serán empleados por la Marina de Portugal para la vigilancia de la zona de exclusividad económica, la búsqueda y rescate naval, la lucha contra la contaminación. Estos buques han sido adquiridos a la Marina danesa por un importe de 25 millones de euros y se espera puedan prestar servicio en Portugal durante quince años.

Los cuatro buques serán entregados a la Marina a partir de 2016 y recibirán los nombres de cuatro ríos que atraviesan Portugal como son Tejo (Tajo), Guadiana, Douro (Duero) y Mondego. Ofrecen a la industria nacional la posibilidad de trabajar en su puesta al día, tarea que comenzará a llevar a cabo el astillero Arsenal do Alfeite. Vendrán a reemplazar a los buques de la clase Cacine que han sido dados de baja por su deterioro (P11661 NRP Save, P1144 NRP Cuanza, P1140 NRP Cacine y P1146 NRP Zaire) con un desplazamiento también en torno a las 300 toneladas y que entraron en servicio a comienzos de los setenta.

Ahora queda confirmado que se trata de los buques de la clase Flyverfisken, también conocidos como STANFLEX o Standard Flex 300 (por el sistema flexible de contenedores de misión) o SF 300, navíos que en Dinamarca han sido empleados como buques de medidas contra minas (MCM), vigilancia o combate con un desplazamiento de 320 toneladas y armados, entre otros sistemas, con un cañón OTO Melara de 76 mm. Se construyeron 14 buques de esta clase en tres series diferentes, siendo los de su probable venta a Portugal los cuatro de combate de la llamada Serie 2 P557 HDMS Glenten, P560 HDMS Ravnen, P561 HDMS Skaden y P562 HDMS Viben. Se trata de buques que fueron botados entre 1992 y 1996 y dados de baja en octubre de 2010.

Fuente: Defensa.com 

Francia encarga a Nexter la renovación de 200 tanques Leclerc por 330 millones.

La Agencia de Adquisiciones de Defensa francesa (DGA) ha concedido a Nexter Systems el contrato de renovación del tanque Leclerc, valorado en 330 millones de euros. Se trata de la tercera operación que emprende el Ministerio de Defensa galo dentro del llamado programa Scorpion de modernización de la flota de blindados de su Ejército de Tierra.

El contrato, anunciado en un comunicado por la defensa francesa, contempla la entrega de doscientos tanques Leclerc y dieciocho blindados de recuperaciónDCL a partir de 2020. Tras su remodelación, el carro de combate mejorará su poder de fuego y su movilidad dentro de los futuros grupos tácticos conjuntos (GTIA) Scorpion.

Los tanques contarán con una red eficaz que le enlazará con los futuros componentes de esos GTIA Scorpion –como la infantería sobre el terreno, drones y otros blindados– gracias al desarrollo de unas interfaces específicas desarrolladas para el nuevo sistema de radio táctica Contact y al sistema de información y mando Scorpion SICS. Además dispondrá de una protección mejorada con un nuevo blindaje específico que permitirá a los carros de combate hacer frente a nuevas amenazas, como los dispositivos explosivos improvisados.

El objetivo de esta renovación es mantener más allá del año 2014 la capacidad que proporcionan estos tanques de tercera generación a las fuerzas terrestres francesas. Los Leclerc fueron planteados en origen para la Guerra Fría, en la que podrían desplegar sus capacidades en combates convencionales sobre las grandes llanuras de Europa.

Comparable a los carros M1A y Leopard

Por sus características es comparable a los MBT (tanque de batalla principal) de primera línea de los países de la OTAN –principalmente el estadounidense M1A y el alemán Leopard– aunque es más ligero. Especialmente innovador en su momento fue el sistema de alimentación del arma principal que permitió reducir la tripulación a tres hombres. Sus principales ventajas son su movilidad y capacidad de destrucción de objetivos. Utiliza un motor diesel SACM V8X-1500 V8 que genera 1.500 caballos de potencia y una caja de cambios automática EMS 500, lo que le permite alcanzar mayores velocidades.

La siguiente generación de tanques franceses, con la que en el futuro se sustituirá a los Leclerc, se espera que sea desarrollada en el contexto de la esperada unión de Nexter con el grupo alemán Krauss Maffei Wegmann (KMW), que hace unos meses firmaron un acuerdo para negociar una alianza que permitirá la creación de un grupo con una facturación próxima a los 2.000 millones y una cartera de 6.500 millones. Se trataría del tercer fabricante europeo de sistemas terrestres, tras BAE Systems y General Dynammics Land Systems Europa.

Fuente: Infodefensa.com

Francia completa las pruebas de vuelo del dron de combate europeo Neuron

El prototipo de avión no tripulado de combate Neuron cumplió el pasado 26 de febrero cien vuelos de prueba a cargo de la Dirección General de Armamento(DGA, organismo francés encargado de las adquisiciones de defensa) y completó con ello su campaña de ensayos para mostrar su capacidad de sigilo en el aire para el Ministerio de Defensa francés. El aparato continuará ahora fuera deFrancia con nuevas pruebas, primero en Italia y luego en Suecia, dos de los países socios de este proyecto encabezado por la compañía gala Dassault Aviation y del que también forman parte España, Grecia y Suiza.

El Neuron –iniciado en 2003 para desarrollar nuevas tecnologías de vehículos aéreos de combate no tripulados, UCAV, por sus siglas en inglés– logró subautismo del aire a finales de 2012. Durante la campaña de pruebas de la DGA que ahora ha concluido se ha medido la huella de radar e infrarrojos que deja el aparato. Con ellas se ha evaluado su capacidad para escapar de varios tipos de sensores operativos, principalmente radares basados en tierra y aerotransportados, además de buscadores de misiles.

En los ensayos han participado distintos centros de investigación de la DGA ubicados en las localidades francesas de Istres,Cazaux, Bruz y Toulouse, y en ellos “se aprendieron valiosas lecciones sobre las características de sigilo de este tipo de aeronaves”, según la información divulgada por la propia agencia de armamento.

En el proyecto Neuron, encabezado por la francesa Dassault Aviation, también participan las compañías Alenia Aermacchi (Italia), Saab (Suecia), Airbus Defence and Space (España), HAI(Grecia) y Ruag (Suiza).

Este avión con forma de ala de más de 12 metros de envergadura supera las 17 toneladas de peso máximo al despegue y puede alcanzar una velocidad máxima operativa de Mach 0,8. El aparato ha sido diseñado con dos bahías para bombas y también cuenta con capacidad para portar armas de fuego y sistemas guiados.

Aprovechado por el programa franco-británico FCAS

La experiencia que Francia ha adquirido con el Neuron ya ha comenzado a explotarla en el futuro proyecto de UCAV FCAS (siglas en inglés de FuturoSistema de Combate Aéreo) desarrollado junto al Reino Unido, país que no forma parte del proyecto Neuron porque inició su propio programa –el Taranis–. Los estudios industriales de esta iniciativa franco-británica comenzaron el pasado 5 de noviembre. Con ella se pretende aprovechar las lecciones aprendidas por ambos países para desarrollar un prototipo del que será ya un verdadero sistema de armas.

De momento, los drones actuales se centran en misiones de reconocimiento o en los llamados “ataques quirúrgicos”, pero aún no desarrollan las tareas propias de los aviones de combate en sí. El planteamiento estratégico actual incluye el uso de estos sistemas durante los primeros momentos de un conflicto para destruir las defensas antiaéreas, pero sin sustituir realmente aún la labor de los aviones pilotados.

El desarrollo de tecnologías a partir de las lecciones aprendidas con el Neuronservirán previsiblemente en un futuro avión de combate sin piloto que podría equipar a las fuerzas aéreas europeas en torno al año 2030.

Estrategia industrial más allá de los cazas Gripen, Rafale y Eurofighter

El coste del proyecto Neuron se estimó en 406 millones de euros. Con él también se busca la puesta en práctica de un proceso de innovación en gestión y organización de un programa de cooperación europea. Para que resultase eficaz, se optó por mantener un único punto de decisión, la DGA, y un único punto de ejecución, Dassault Aviation (contratista principal).

El desarrollo de programas de este tipo lleva un tiempo apuntándose por los expertos como una estrategia fundamental para mantener las habilidades y capacidades de la defensa aérea en Europa más allá de la actual generación de cazas tripuladosGripen, Rafale y Eurofighter.

Por otra parte, distintos expertos en aeronáutica sitúan el año 2030 como el momento en el que los cazas tripulados serán sustituidos en el combate por las aeronaves no tripuladas que se comienzan a desarrollar ahora.

El vehículo blindado Scout SV de reconocimiento complete la fase de diseño crítico.

El Ministerio de Defensa británico informó que la versión de reconocimiento de la familia de vehículos de cadenas Scout SV (Specialist Vehicle) completó el procedimiento de revisión de diseño crítico o CDR (Critical Design Review). Esta importante fase del programa finalizó el 30 de enero. En junio de 2014 se completó un procedimiento similar para la versión de movilidad protegida y apoyo de reconocimiento o PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support) que estará disponible para dos funciones: transporte de tropas (59) y reconocimiento (34).

589 vehículos contratados por la empresa Defence Equipment &Support (DE&S) del Ministerio de Defensa británico, en septiembre de 2014 a General Dynamics UK por un importe de 3.500 millones de libras, con la intención de reemplazar gradualmente 654 vehículos CVR(T), serán recibidos por Ejército británico entre 2017 y 2024. La capacidad operativa inicial debería alcanzarse en 2020.

La versión de reconocimiento será producida por General Dynamics UK , con 245 unidades para el Ejército Británico. Esta es la versión más importante y numerosa de la familia de vehículos blindados de cadenas Scout SV (Specialist Vehicle), una familia que utiliza una plataforma común basada en el diseño ASCOD 2 de General Dynamics European Land Systems-Santa Bárbara Sistemas.

Esta versión incorpora una torre protegida modular desarrollado por Lockheed Martin UK, que monta el sistema de 40 mm. 40CTAS (Cased Telescoped Armament System) de CTA Internacional (CTAI); lanzadores de granadas de humo; una ametralladora coaxial; una arquitectura electrónica de última generación que incluye sistemas de comunicaciones, observación periférica, navegación y estabilización; una estación meteorológica automática; detectores de alerta, sensores electro-ópticos; y en opción estaciones de armas controladas remotamente Kongsberg Protech Systems M151 Protector en lugar del visor electro-óptico panorámico de observación. Esta versión será adaptada a las funciones de vigilancia terrestres con radar portátil (24); director de fuegos para observadores avanzados de artillería (23); y reconocimiento y combate para operar como caballería acorazada (198).

Además de los 245 vehículos de reconocimiento, se fabricarán y entregarán 112 vehículos de mando y control; 93 unidades de la versión PMRS; 38 vehículos de recuperación; 50 coches de reparación; y 51 vehículos de ingenieros.

Reino Unido contrata la siguiente fase del programa naval Type 26 GCS, que prevé la entrega de 11 buques a la Royal Navy a partir de 2020.

La empresa Defence Equipment & Support (DE&S), del Ministerio de Defensa británico, contrató el astillero local BAE Systems Marítime la implementación de la fase de demostración del programa de desarrollo de la fragata Tipo 26 GCS (Global Combat Ship o Buque de Combate Global). El contrato, de 859 millones de libras, contempla la financiación de la adquisición de equipos para la construcción de los buques y la ejecución de las instalaciones de ensayo.

El contrato asociado a la fase de demostración, que se iniciará el próximo 1 de abril, se produce tras suscribir el de la fase de desarrollo técnico inicial y se presenta como el paso más importante en el programa, ya que servirá para apoyar el relativo a la fase de construcción, que comenzará en 2016. Los planes contemplan que sean construidos y entregados a la Royal Navy un total de 11 buques a partir de 2020, los cuales permanecerán en servicio activo hasta el año 2060, sustituyendo progresivamente a las fragatas Tipo 23 Clase de la clase Duke en la Royal Navy.

La fragata fue diseñada para realizar, entre otras misiones, operaciones conjuntas y multinacionales de combate, combate de la piratería marítima, misiones de apoyo humanitario y atención en emergencias. La versatilidad de la nave permite la operación de helicópteros, lanchas de asalto, aeronaves y submarinos operados remotamente y le permite llevar cargas en apoyo de situaciones de desastre.

El navío recibirá una pieza de artillería Mk 45 127 mm; sistemas de defensa próxima Raytheon Phalanx Block 1B; estaciones de armas controladas remotamente de MSI Defense Systems armados con piezas automáticas de 30mm; misiles MBDA UK Sea Ceptor lanzados desde células de lanzamiento verticales; tubos lanzadores de torpedos que potencialmente podrían albergar el torpedo Sting Ray Mod 1 de BAE Systems; afuestes de ametralladoras; radar de búsqueda BAE Systems Artisan 3D; sonar remolcado Thales Underwater Systems Sonar 2087; y sistemas de navegación, comunicaciones, control, electro-ópticos y de guerra electrónica. Tendrán un desplazamiento de alrededor de 6.000 toneladas, una eslora de 148,5 metros, manga de 20 metros, una velocidad superior a 26 nudos, autonomía de 60 días, autonomía máxima de 7.000 millas náuticas y será operado por una tripulación compuesta de 118 elementos.

Para implementar el programa, BAE Systems Maritime se basa en acuerdos de desarrollo de diseño con numerosos fabricantes internacionales, como Babcock, DCNS, GE Energy Power Conversion, Imtech Marine, Raytheon, Tyco Fire & Integrated Solutions, Rolls Royce, MTU, David Brown Gear Systems o Rohde & Schwarz.

El nuevo contrato de mejoras para el avión de combate Eurofighter, valorado en 200 millones de euros, potencia su capacidad de ataque a tierra

Los socios del programa Eurofighter han firmado el contrato de mejora de los aviones de combate Typhoon, denominado Phase 3 Capability Enhancement, cuyas entregas comenzarán en 2017. Valorado en 200 millones de euros, supone el desarrollo de una nueva serie de mejoras al avión de combate centradas principalmente en la integración de nuevo armamento aire-superficie para profundizar en la capacidad de ataque a tierra o multirol del avión de combate europeo.

De esta manera se integrarán armas de precisión capaces de destruir objetivos en tierra, tanto fijos como en movimiento, con bajos daños colaterales. Una de las armas de precisión que se integrarán es el misil anticarro Brimstone 2 de MBDA, requisito de la Royal Air Force (RAF) británica. Otras mejoras se centran en los sistemas de control de vuelo y de aviónica además de mejoras orientadas a facilitar las tareas de mantenimiento para aumentar la disponibilidad. El programa supone la realización de pruebas con aviones que incorporen estas mejoras y el lanzamiento de misiles Brimstone 2 en la configuración más habitual que supone la instalación de un lanzador triple bajo cada ala. Este arma de precisión se suma a otras ya integradas o en proceso como son las bombas de precisión Paveway IV o el misil de crucero Storm Shadow.

El contrato fue firmado por parte de NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), la agencia de la OTAN que gestiona los programas Eurofighter y Tornado, por el director de esta, Graham Farnell como intermediario de los cuatro usuarios principales del avión, Reino Unido, Alemania, Italia y España. Por parte española estuvo presente en la firma del contrato el Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, además del CEO del consorcio Eurofighter, el también español Alberto Gutierrez. Por parte alemana acudió el general Erhard Buhler, director de Planes de Defensa y Política, el ministro de Defensa para equipamiento británico, Philip Dunne por parte británica y el general Enzo Stefani por parte italiana.

Mientras tanto los cuatro socios trabajan ya en el siguiente programa de mejoras, denominado Phase 4 Capability Enhancement, que se encuentra en fase de definición. 

La División de Planes de la Armada Española. Preservando la capacidad operativa de la Flota del futuro

La Armada española trabaja para planificar sus necesidades y decidir cuáles son las mejores soluciones en un marco de restricciones presupuestarias, que están obligando a al organismo encargado de esta labor, la División de Planes, a realizar un especial esfuerzo de ingenio.

Hemos tenido la oportunidad de tener hilo directo con la División de Planes del Estado Mayor de la Armada (EMA), organismo que asesora al AJEMA (Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada). Tiene sede en el madrileño edificio del Cuartel General de la Armada y está actualmente bajo la jefatura del vicealmirante José Luis Urcelay Verdugo. A lo largo de este artículo, la División nos confirma varios de los progresos realizados en programas bastante conocidos y también nos desvela otros planes en proyectos menos mediáticos, con los que seguir manteniendo el actual nivel de eficacia. Esta labor busca adaptarse a los crecientes cambios que exigen los continuos avances tecnológicos y la cada vez más preocupante situación internacional, que podría obligar a enviar a nuestra Armada a intervenir en diferentes escenarios, entre los que está el Continente africano, cada vez más vital en la estrategia exterior española.

Las principales necesidades de material que tendrá en los próximos años están las incluidas en las Líneas Generales de la Armada y permiten preservar la capacidad operativa de la Flota del futuro, mediante los correspondientes planes de renovación, que se resumen a continuación:

• Adquisición de 5 unidades de la nueva serie de fragatas F-110 para sustituir a las de la Clase Santa María.

• Compra de una segunda serie de unidades de BAM (Buque de Acción Marítima): 3 de la versión patrulla naval, 1 de salvamento y rescate de submarinos y 1 de investigación oceanográfica.

• Mantenimiento de la capacidad de helitransporte táctico de tropas (adquisición de helicópteros SH-60F o modernización de los SH-3D).

• Adquisición de vehículos de alta movilidad táctica VAMTAC para la Fuerza de Infantería de Marina.

• Compra vehículos aéreos no tripulados (UAV) de empleo táctico.

• Realización de las obras de infraestructura necesarias en el Arsenal de Cartagena para el apoyo al submarino S-80.

• Realización de las obras de infraestructura necesarias en el Arsenal de Las Palmas para el apoyo a los BAM.

Los programas capitales

Dentro de los programas capitales, uno de los objetivos es: «el programa del submarino S-80, que se ha reconducido tras los problemas de control de pesos aparecidos y está prevista la entrega de la primera unidad a partir de 2018». Es vital para mantener la capacidad de disuasión de la Armada y de las Fuerzas Armadas españolas en su conjunto, así como el prestigio de Navantia, la empresa pública española que lidera su construcción y es el contratista principal de la mayor parte de los demás programas navales, con la que la Marina tiene una especial relación, para aunar esfuerzos y obtener las unidades que necesita para el desempeño de sus cometidos. Para abrir el programa a potenciales clientes extranjeros, como Australia, es necesario tener uno operativo en manos de la Armada, una máxima con la que la industria trabaja con ahínco.

En referencia al programa LHD (Landing Helicopter Dock), que dio como resultado el polivalente navío Juan Carlos I, que durante un reciente ejercicio operó con un MV-22B de los Marines de Estados Unidos a bordo, la División de Planes nos manifiesta que está finalizado, lo cual confirma que no está entre las prioridades la ejecución de un segundo buque de esta clase. El presente más inmediato en el reequipamiento de la Armada está en la construcción de más BAM. La primera serie de 4 está finalizada y el Consejo de Ministros aprobó el 1 de agosto pasado la extensión de esta serie con 2 unidades más, cuyo proceso de obtención ya ha comenzado y serán construidos por Navantia, cifrando la operación en 333,4 millones de euros. Ambos serán patrulleros, idénticos a los que ya están en servicio. Uno se hará en Puerto Real (Cádiz) y el otro en Ferrol (La Coruña).

Durante los últimos años, el Gobierno ha ido aprobando sucesivas ampliaciones de las partidas presupuestarias anuales de Defensa. Así, durante el citado Consejo de Ministros, quizás el menos seguido del año, se autorizó al Ministerio de Defensa, que dirige Pedro Morenés, a invertir un total de 1.318,4 millones de euros en diverso equipamiento y operativa de las Fuerzas Armadas, incluida la citada partida para los BAM y un crédito extraordinario de 883,6 millones destinado a pagar las obligaciones de los llamados PEA (Programas Especiales de Armamento).

Actualmente Defensa tiene en curso de financiación varios con destino a la Armada, que son, además de los BAM y S-80, el de varios sistemas ya entregados, como son el LHD (denominado todavía como PEA del Buque de Proyección Estratégica), el de las fragatas F-100 y de la F-105, y el del BAC (Buque de Aprovisionamiento de Combate) Cantabria. Todavía está por esclarecer si finalmente acabará siendo usuaria del PEA destinado a adquirir los helicópteros Airbus Helicopters NH90 en su versión de transporte, que deberá ser navalizada con una serie de criterios que la Armada tiene muy claros, como el plegado automático del rotor principal y del cono de cola, tren de aterrizaje naval, pintura y sistema anticorrosión, entre otros.

Las fragatas F-110

El próximo año, según el SEDEF (Secretario de Defensa), Pedro Argüelles, se podrán poner en marcha algunos programas nuevos, al menos uno para cada ejército (Tierra, Aire y Armada), para reequipar en conjunto a nuestras Fuerzas Armadas, por lo que le preguntamos a la División de Planes cuál sería la prioridad de la Armada de cara a solicitar sólo uno. Sin duda, la fragata F-110 es el programa de máxima prioridad para el siguiente ciclo de planeamiento. Se encuentra en la fase de definición y decisión de su proceso de obtención, estando prevista la construcción de 5 unidades, que comenzarían a entrar en servicio a partir de 2022. Es un proyecto ambicioso, que dará respuesta a las necesidades de la Marina y de la Defensa.

La F-110 nace con el concepto de ser un escolta polivalente, equilibrado en todas las guerras, en el que se potencian algunos aspectos, para balancear las capacidades de la Armada. Estará especialmente diseñada para operar en el entorno litoral y adaptarse a los cometidos que se le asignen. La adaptabilidad a los cometidos la obtiene mediante su espacio multimisión, que permite el embarque de capacidades modulares (personal y material asociado) para potenciar bien las capacidades básicas inherentes a un escolta multipropósito o proporcionarle otras nuevas: guerra naval especial, vehículos no tripulados, apoyo a operaciones MCM (Medios Contra Minas), etc. Otro aspecto novedoso será su mástil integrado. Potenciando la participación de la industria de defensa (Navantia, Indra, etc.) será tecnológicamente muy avanzado, incorporando en ese mástil principal los radares, sistemas de comunicaciones, optrónicos y de guerra electrónica, buscando sinergias entre ellos, reduciendo la firma radar del buque y facilitando el mantenimiento.

El pasado mes de julio, el AJEMA aprobó el documento Requisitos de Estado Mayor (REM) de la fragata F-110. El proceso de obtención de material en el seno del Ministerio de Defensa está regulado por la Instrucción 67/2011 del SEDEF y contempla este paso como final de la primera etapa (elaboración de los REM) de la fase de definición y decisión. Así el proceso, que precisa de la validación previa del REM por el JEMAD (Jefe de Estado Mayor de la Defensa), inicia la segunda etapa de la fase denominada Determinación de las Alternativas de Obtención, que lidera la DGAM (Dirección General de Armamento y Material).

Paralelamente, en otoño entrará en lo que la industria (Navantia, Indra y otras varias decenas de empresas participantes) denomina proyecto de definición, en el que se optará entre las varias alternativas de diseño previstas, trabajo que se desarrollará en total coordinación con la Oficina del Programa F-110, en la que obviamente los profesionales de la Armada tienen una participación muy importante, que se extenderá durante todo el año 2015. La puesta en marcha del programa de construcción de las F-110, que se confía pueda iniciarse el próximo año, financiándose con adelantos presupuestarios del Ministerio de Industria, además de dotar a nuestra Armada, servirá para reactivar la industria naval española con un programa de tecnología de primera línea, que competirá con otros modelos, como las FREMM (Italia y Francia) o las británicas del Tipo 26. Así, tras aprobarse el proyecto por parte del Gobierno, se espera que la orden de ejecución pueda ser firmada a finales de 2015, con lo que en 2018 se podría iniciar el corte de chapa, de cara a la puesta de quilla de la primera de estas fragatas.

Medios aéreos

En lo que respecta al vital campo de los UAV, que la Armada considera esencial, la División de Planes nos adelanta que: «se dotará con un probado y eficaz sistema de la empresa estadounidense Insitu, el Scan Eagle, que lo ofrece bajo el paraguas de la multinacional Boeing, a la que pertenece. En este sentido nos comentan que el programa PESANTE (Programa de Empleo de Sistema Aéreo No Tripulado Embarcado) se ha abordado de forma transitoria, hasta adquirir suficiente experiencia (y en tanto no se finaliza el proceso de obtención de los sistemas de los que se dotará la Armada), mediante contrato de alquiler de servicios en 2013 (UAV Skeldar de SAAB), estando previsto que en 2014 se adquiera un Scan Eagle, que suma miles de horas de vuelo en la US Navy, para incorporarlo a las operaciones de lucha contra la piratería en el Océano Índico durante 2015 a bordo de buques de la Armada».

Las Fuerzas Armadas españolas han tenido ya la experiencia de trabajar con Insitu y su Scan Eagle. En diciembre de 2012 las tropas (Ejército de Tierra y de la Infantería de Marina), por entonces destacadas en la base Ruy González de Clavijo de Qala i Nao, en la provincia de Badghis (Afganistán), empezaron a recibir las imágenes que proporcionaban los sistemas de ese fabricante, tras ofrecer el gigante aeronáutico estadounidense Boeing los servicios de este UAV, que eran manipulados en su despegue y aterrizaje por ex militares estadounidenses contratados por la empresa.

Respecto a las aeronaves convencionales que equipan a la Flotilla de Aeronaves de la Armada, le planteamos a la División de Planes cómo van los programas de alargamiento de la vida operativa del cazabombardero AV-8B, la adquisición de SH-60B y la modernización de AB-212. La 9ª escuadrilla de Aeronaves se ha reconfigurado en 2013 para hacerla más eficiente y quedar constituida por 12 aviones AV-8B en configuración Plus, totalmente modernizadas y con una esperanza de vida que va más allá de 2025.

La Armada adquirió 2 helicópteros SH-60F en 2012, si bien parece complicado por su coste el poder aumentar el número hasta 6 unidades (como se fijaba en el plan interino de la Armada para mantener la capacidad de helitransporte táctico de tropas). Además, la incertidumbre de la fecha de entrada en servicio del NH90 MTTH ha hecho necesario que se inicien los primeros estudios para modernizar los helicópteros de la 5ª Escuadrilla (SH-3D), con objeto de dar respuesta en plazo y forma a esta necesidad, asegurando que se mantiene la adecuada capacidad de transporte táctico mas allá de 2025. Resulta más que interesante el anuncio de que los veteranos Sikorsky SH-3D Sea King de la Quinta volverían a ser modernizados, con lo que estarían en servicio hasta 2025, fecha en la que algunos de éstos llevarán casi sesenta años de servicios a sus espaldas.

Esta fórmula pone de manifiesto que el Sea King es el mejor helicóptero naval, en lo que se refiere a su estructura, construido hasta la fecha y que todavía opera en fuerzas de primer orden, como la Royal Navy o la Royal Canadian Navy. La propia empresa constructora afronta la renovación y puesta en servicio de más de un centenar de aeronaves SH-3 procedentes de la US Navy para su empleo por diversos organismos oficiales de los Estados Unidos. La Armada española, aprovechando esta modernización acometida por el propio fabricante y la experiencia adquirida por éste, pretende actualizar numerosos sistemas y equipos, cambiar las palas principales por otras más eficientes y sanear la propia célula.

La extensión de la vida más allá de 2025 de los helicópteros de la 3ª Escuadrilla (AB-212) está a punto de hacerse realidad, con la entrega de las 2 primeras unidades modernizadas en los próximos meses. Permitirá suplir la necesidad de tener helicópteros capaces y modernos para operar especialmente desde los BAM (pero no exclusivamente desde ellos), ampliando el radio de acción de los sensores y armas del buque de una forma más segura y eficaz.

En cuanto a los helicópteros SH-60F de segunda mano, la respuesta apunta a que los costes se disparan más allá de lo programado y parece que el programa quedará cortado una vez se reciban las 2 primeras unidades. Sobre el resto de helicópteros se mantiene el proceso documental, pero aún no está tomada la decisión definitiva al respecto. Estos helicópteros, por su rol, irán destinados a la 5ª Escuadrilla, aunque, dado que comparten múltiples sistemas con los SH-60B de la 10ª, contarán con un importante apoyo en labores de mantenimiento y entrenamiento de dotaciones y personal mecánico por parte de ésta. El retraso en la adquisición de los NH90 para la Armada (en el plan director en vigor no se contempla ninguna aeronave en la primera fase y la segunda aún no se ha concretado) y la necesidad de mantener una capacidad mínima de helitransporte de forma permanente, es lo que ha llevado a la Armada a estudiar la modernización de los SH-3D y a acometer la adquisición de SH-60F. En la actualidad, los plazos de recepción de los NH90 hacen pensar en la posibilidad de que los SH-3D y los SH-60F tengan que convivir operativamente hasta después de 2025, en espera de la llegada de los primeros.

Otros sistemas

No está prevista ninguna otra modernización de algún otro sistema naval o aéreo de la Armada de gran alcance a corto plazo, si bien es necesario recalcar que está contemplada a largo plazo (2017-25) la renovación de algunos buques de acción marítima (hidrográficos, auxiliares y de apoyo a la Flota) y la adquisición de vehículos de superficie y submarinos no tripulados (USV/AUV), para explotar las capacidades modulares que se prevé operen desde la fragata F-110. Destaca que, tal y como se definió en la puesta en marcha del proyecto de los BAM, son más que necesarias las variantes de éste de buque hidrográfico y de apoyo (MCM, buceadores, etc). Esperemos que los presupuestos de Defensa vayan posibilitando la adquisición de más BAM.

Otro de los puntos básicos, que dicen mucho de las amplias miras de los marinos de la Armada es la búsqueda de un sistema USV (Unmanned Surface Vehicles) y un AUV (Autonomous Underwater Vehicle), o un sistema que combine ambas capacidades como el que está desarrollando la empresa estadounidense Teledyne Technologies. Estos programas tienen un horizonte más allá del medio plazo (a partir de 2017), por lo que no están definidos en detalle. Los principales proyectos de vehículos no tripulados sobre la superficie y bajo ella están relacionados con la guerra de minas y la protección de la fuerza.

Como capacidades nuevas que precisa asumir la Armada, merece mencionar de forma especial la defensa contra misiles balísticos (BMD), que está previsto que puedan proporcionar en los próximos años las fragatas F-100, dotadas del sistema AEGIS, contribuyendo así de manera decisiva a esta necesidad identificada en el seno de la Alianza Atlántica. Se están estudiando diversos modelos de financiación para llevar a cabo esta ampliación de capacidades de las fragatas F-100, sin que haya nada decidido en este momento. En este punto recordemos que la US Navy está en proceso de constituir una fuerza de 4 destructores de la Clase Arleigh Burke, muy similares a las F-100, en la base de Rota (Cádiz), que, junto a los navíos de la Armada (caso de dotárseles de esta capacidad), constituirían la punta de lanza naval de la OTAN en BMD.

Respecto a las necesidades de la Infantería de Marina, precisa de la modernización y renovación de su material para dar respuesta a las exigencias que demanda el planeamiento operativo hasta 2025, destacando:

• Vehículo de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC), del que ya se ha iniciado el proceso de obtención. A partir de 2015 se recibirán 14 de alta protección con capacidad de vadeo profundo, tal y como se contempla en el acuerdo marco en vigor.

• Modernización de los actuales vehículos de asalto anfibio (AAV).

• Helicópteros de transporte táctico de tropas (mencionados anteriormente).

• Sistemas aéreos no tripulados (UAS).

• Armamento contra carro: En la actualidad conviven dos sistemas de misiles en la Fuerza de Infantería de Marina, el TOW y el Spike. El primero, en su modelo actual, dejará de estar operativo en el 2017 y el segundo es de nueva adquisición (en la actualidad cuenta con 18 lanzadores). Cuando deba afrontarse la sustitución de los TOW, probablemente se optará por más lanzadores de Spike que puedan operar sobre vehículo.

• Renovación de la artillería de campaña (batería de obuses), no prevista a corto plazo, aunque los estudios realizados hasta el momento pretenden la adquisición en el medio plazo de piezas remolcadas de 155 mm., en sustitución de todas las armas existentes actualmente en el Grupo de Artillería de Desembarco.

Coordinación con la industria

La Armada mantiene una estrecha colaboración y relación histórica con la industria de defensa del sector naval, por considerarlo un sector estratégico para la defensa nacional. Identificadas las necesidades que permiten proporcionar diferentes capacidades, se fomentan las actividades de investigación, desarrollo e innovación necesarias para que la Marina y las empresas se mantengan actualizadas tecnológicamente, requisito indispensable para preservar las capacidades del futuro. Existe, por lo tanto, una relación estrecha y fluida de lealtad y transparencia con todos los actores que participan en el proceso de obtención de nuevas unidades. Asimismo, la participación de la industria de defensa nacional en los programas más avanzados de la Armada le proporciona una capacitación tecnológica esencial para su competitividad.

En cuanto a cómo se definen las necesidades y se ponen en marcha los programas de material nuevo o modernización del existente, todo, se hace bajo el amparo de la instrucción 67/2011 del SEDEF, que regula el proceso de obtención de material en el ámbito de la Defensa. Es el Estado Mayor de la Defensa quien establece las capacidades con las que se deben dotar las Fuerzas Armadas y los ejércitos quienes identifican los medios para satisfacerlas. Una serie de hitos documentales aprobados y validados por diferentes autoridades en el ámbito del Estado Mayor Conjunto y órgano central son los que, conjugados por la prioridad de cada uno de ellos y recursos disponibles, priorizan el proceso de búsqueda de alternativas de obtención y la adquisición final. En suma, un largo número de proyectos que esperemos lleguen a buen fin, para permitir que la Armada siga siendo una marina militar de primera línea.

Fuente: Defensa.com

El futuro avión de combate turco podría tener los mismos motores que el Eurofighter.

El consorcio europeo Eurojet Turbo GmbH (Eurojet), fabricante del motor EJ200 que emplea el avión de combate Eurofighter Typhoon, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con la empresa turca ASELSAN Elektronik Sanayi ve Ticaret que supone el ofrecimiento del motor EJ200 para el futuro avión de combate turco (TFX). El MOU fue firmado por Faik, Eken, Director General de ASELSAN y Clemens Linden, CEO de Eurojet.

La firma de este acuerdo se produjo el pasado día 19 de enero y supone la colaboración entre el especialista en electrónica de defensa turco ASELSAN y el fabricante de motores europeo de tal manera que la empresa turca podría participar en el desarrollo de componentes electrónicos asociados al motor. Según precisa el MOU, se abre la puerta a la colaboración en la unidad de control del motor o el sistema de monitorización del estado del motor EJ200. También se especifica que la colaboración podría ampliarse buscando oportunidades en el mercado global aunque resulta obvio que el principal interés es para el mercado turco.

Turquía ha decidido que su futuro avión de combate tenga una disposición con dos motores, al estilo del Typhoon, elección que tuvo lugar a comienzos de enero en la fase de “pre-diseño” del avión. Originalmente el motor del futuro avión turco iba a ser desarrollado por la empresa turca Tusas Turkish Engine Industries (TEI), aunque la firma del MOU entre Eurojet y ASELSAN podría derivar en un acuerdo de fabricación entre Eurojet y TEI para el programa TFX.

Eurojet es un consorcio internacional participado por empresas del sector de motores aeronáuticos que diseñaron y construyeron el motor EJ200 empleado por el Eurofighter Typhoon. Está formado por la británica Rolls-Royce (33 % del accionariado), la alemana MTU Aero Engines (33 %), la italiana Avio Aero (21 %) y la española ITP (13 %). 

Airbus demanda un plan estratégico nacional urgente para el sector industrial.

El director general de Airbus Defence and Space en España, Domingo Ureña, ha demandado un plan estratégico nacional urgente para el sector industrial.

Durante la presentación este martes 27 del informe realizado por PwC sobre la industria aeroespacial y de defensa, Ureña ha señalado que hay que apostar por Europa, pero antes hay que mirar a España, ya que el sector no puede esperar a que la UE se ponga de acuerdo, sino que debe empujar a que Europa se agilice más, ha informado Efe.

Entre otros aspectos a tener en cuenta el directivo ha indicado que las industrias no deben instalarse en un lugar concreto para poder acceder a determinadas ayudas regionales, ya que, en su opinión, va en detrimento del sector.

En este sentido, ha apostado por establecer una mesa a nivel nacional e incluir todas estas cuestiones en un plan estratégico, como ya hacen otros países como Francia o Reino Unido.

El informe, presentado por Julio Balanguer, socio de PwC, señala, entre las principales conclusiones, la necesidad de una consolidación y homogeneización del sector aeroespacial y de defensa a nivel europeo y recalca que el modelo de empresa nacional enfocada en su propio Estado como cliente único o predominante requiere de una revisión.

Asimismo, el informe revela la necesidad de hacer política de estado en lo que se refiere al sector industrial, basada en medidas a largo plazo y específicas para el sector, junto con una mayor apuesta por la innovación y un mayor refuerzo del papel de los centros públicos de investigación.

En este aspecto ha coincidido también el presidente de la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa y Espacio (TEDAE), Adolfo Menéndez, que ha remarcado la necesidad de innovar y apostar por una colaboración público-privada, ya que, desde su punto de vista, la demanda es cada vez más compleja.

Por su parte, el director general de Armamento y Material, teniente general Juan Manuel García Montaño, ha dicho que el sector de defensa ha tenido una dependencia de un cliente único, y eso ha cambiado, según explica también el informe.

En la presentación también ha intervenido la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, quien ha destacado que la industria lidera el crecimiento de la economía española y representa el 15,2 % del PIB español. Ha insistido en el compromiso del Gobierno por continuar apostando por el sector industrial y llegar al objetivo del 20 % del PIB en 2020, y ha destacado el hecho de que, de las 97 medidas que incluye la Agenda para el Sector Industrial en España, ya se ha puesto en marcha el 80% de ellas.

Además, ha explicado que antes de verano se podría poner en marcha un plan de apoyo para el sector industrial.

Fuente: Infodefensa.com