Los italianos serán los primeros Hércules C-130J con sistemas de defensa direccionales laser.

Los aviones de transporte C-130J Hercules de la Fuerza Aérea italiana dispondrán de sistemas de contramedidas infrarrojo direccional (Directional Infrared Counter Measures o DIRCM). Se trata de la primera vez que se instala un sistema direccional de este tipo en un avión de transporte de la empresa estadounidense Lockheed Martin, fruto del acuerdo firmado entre ésta y la danesa Terma para la integración de este tipo de equipos defensivo en los aviones C-130J y KC-130J italianos.

El sistema a instalar es el EL T/572 de la empresa italiana Elettronica, que dotará al avión de capacidad de auto-defensa contra la amenaza de los misiles superficie-aire, sobre todo los de corto alcance lanzados desde el hombro o MANPADS (Man Portable Air Defense Sistem). El éxito de esta tecnología se basa en la emisión de un haz láser hacia el misil que se dirige al avión para crear una interferencia en el sistema de guiado que provoque un error en la navegación de este y deje de ser una amenaza. Para ello, el avión que lo porta debe disponer de sistemas de alerta de misiles (Missile Warning System o MWS) que avisa de la procedencia de la amenaza y ofrece una posición precisa de este para orientar el láser.

Terma y Lockheed Martin firmaron el año pasado un acuerdo para suministrar un dispositivo de la empresa danesa denominado Programmable Interface Blanking Unit (PIBU) que se encarga de reducir las interferencias de radiofrecuencia entre aeronaves de cara a su instalación en aviones como el C-130J. El dispositivo EL T/572 es un desarrollo financiado por Elop, filial de la israelí Elbit Systems y de la citada empresa italiana Elettronica, que a su vez se basa en el conocido producto MUSIC de Elbit Systems. Durante la edición de 2011 del evento Paris Air Show se anunció que aeronaves italianas como los C-130J, los C27J y los helicópteros AW101 irían dotados de este sistema de defensa direccional gracias a un contrato que Elbit había firmado con la empresa italiana valorado en 15 millones de dólares.

M-346 empieza trabajo "agresor" en la Fuerza Aérea Italiana.

El caza M-346 en la Base Aérea de Grosseto, donde trabajará en misiones diferentes jets Eurofighter. 

Un caza de M-346 (llamada T-346a para la Fuerza Aérea Italiana), la 61ª Ala Aérea de la Fuerza Aérea italiana fue asignado temporalmente a la base aérea de Grosseto comenzar a probar la capacidad de la aeronave como "agresor" en las misiones entrenamiento de combate Eurofighter disímiles con el 20º Escuadrón OCU (Unidad de Conversión Operacional), el cuarto del molinete. A partir del próximo agosto, los estudiantes de la fuerza aérea italiana están volando en aviones de combate realizará la formación de la fase IV de la nueva M-346 - el último paso antes de la transición a la aeronave operativa. Las capacidades y los M-346 características ofrecen la OCU un tipo muy diferente de la formación proporcionada hasta el momento.

Las pruebas validan la M-346 en Italia, entre otros que se designan a volar como un equipo "Rojo" para formar a los futuros pilotos de Eurofighter en escenarios DACT (Dissimilar Aire entrenamiento de combate). Los dos aviones son perfectamente interoperable: en prueba la M-346 ha trabajado 100% en las misiones BVR (Beyond Visual Range) gracias a su propio enlace de datos, mientras que el Eurofighter ha utilizado su propia manada de instrumentación autónoma de maniobra combate aéreo FPR-14 (AACMI) para simular aire-aire "-radar de radar". Gracias a la interoperabilidad sin fisuras, la capacidad intrínseca tecnológico en ambas aeronaves, y el rendimiento del F-346 de la Fuerza Aérea Italiana ahora pueden garantizar una formación de alta calidad mediante la simulación de diferentes escenarios operacionales para sus futuros pilotos e instructores de combate.

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Ejército y la Marina italiana creen en el potencial de la AW609 de rotor basculante.

El Ejército y la Marina italiana creer que el AW609 de rotor basculante tiene un papel importante en el ejército. Con el tiempo que Boeing y la Infantería de Marina de Estados Unidos llevaron a desarrollar y poner en funcionamiento la V-22 Osprey "de rotor basculante", el italiano AgustaWestland se encuentra todavía en proceso de desarrollo de su propia, y menos de rotor basculante, causando preguntas sobre el destino del programa. Inicialmente desarrollado en asociación con Bell, los vuelos de prueba AW609 acumulados y se convirtió en un programa italiano 100% después de la compañía estadounidense no participar. Pero ahora hay un nuevo impulso. La Armada y el Ejército italiano manifestaron su interés real en el programa, justo en un momento en que el AgustaWestland anunció una serie de cambios planeados para el AW609. 

El 3 de marzo, la empresa italiana dijo que tenía la intención de aumentar el peso máximo al despegue de 18.000 libras gracias a mejoras en el motor, el engranaje modificado y mejora de las técnicas de control de vuelo, permitiendo que el AW609 volar 500 millas náuticas en dos horas y llevar nueve pasajeros. La compañía también dijo que estaba trabajando en poner tanques adicionales de combustible bajo las alas para aumentar el alcance máximo de 1.100 millas náuticas, o permitir que un vuelo de 800 millas náuticas, con seis pasajeros en poco más de tres horas. La puerta de la cabina también se está ampliando para que el AW609 está calificado para llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate. AgustaWestland dijo que la certificación civil por parte de la FAA debería tener lugar en 2017. La compañía considera que el AW609 como ideal para su uso en plataformas petroleras. Mientras tanto, el ejército y la marina italiana están mirando el avión. 

En noviembre pasado, la Marina emitió un documento de estrategia que identificó el rotor basculante como una futura adquisición. "Con un rotor basculante se produce un aumento en la proyección de tropas y equipo, y mejorar la sostenibilidad de los buques en el mar", dijo un oficial de la marina italiana. "Gracias a su alcance, velocidad y altitud, uno de rotor basculante pueden proporcionar otros recursos que un helicóptero a bordo no se puede", agregó el funcionario. 

"Una posibilidad es como una plataforma de alerta temprana, lo que permite un mayor alcance que un helicóptero, gracias a su mayor altitud, o como una plataforma de reabastecimiento para los combatientes STOVL atacan". AgustaWestland y Finmeccanica están estudiando la manera de resolver el problema del aire caliente de escape nocivos en la cubierta de vuelo. En un documento de política emitida por el Ejército, los planificadores llaman la atención sobre el desarrollo de una familia de rotores basculantes 14.8 toneladas, incluyendo una versión de 8 toneladas para seis pasajeros a transporte, evacuaciones y puesto de mando de aire. La versión de 14 toneladas podría ser desarrollado para 15 pasajeros o una carga de 2,5 toneladas. Dado el interés común, el Ejército y la Marina, un oficial del ejército dijo que los requisitos de desarrollo compartidos pueden ser considerados.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/