El Ejército argentino pone en servicio sus helicópteros UH-1H.

Los mecánicos de las secciones de ‘Aviación 9’ y ‘Aviación 11’ y de la ‘Compañía Móvil’ del ‘Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601’ han finalizado los trabajos de mantenimiento de tercer escalón para poner en servicio los helicópteros UH-1H del Ejército de Argentina. Los trabajos se desarrollaron en el hangar de la’ Sección de Aviación de Ejército 9’ de Comodoro Rivadavia y fueron coordinados desde la Dirección de Aviación de Ejército.

La envergadura de los aparatos obligó a la utilización de aviones de transporte para poder trasladar las parte móviles y para mantener un puente logístico continuo. El objetivo de dicho puente era tener abierto un canal de suministro de repuestos e insumos mientras durasen los trabajos. Desde el Ejército se aseguró que, gracias a este despliegue, “no sólo se logró el máximo aprovechamiento de los medios en su zona de responsabilidad, sino que se pudieron compartir experiencias y conocimientos a medida que se fortalecían los lazos entre el personal de Aviación”.

El Bell UH-1H

Argentina posee varios helicópteros Bell UH-1H, tanto en el Ejército, donde también tienen la versión Huey II; en la Armada; y en la Fuerza Aérea, donde también cuentan con la versión UH-1D. 

Todas las versiones parten del UH-1 Iroquois, aunque es conocido popularmente como Huey, uno de los aparatos más míticos en el campo de la aeronáutica por tratarse del primer helicóptero propulsado con un motor turboeje que usaron las Fuerzas Armadas estadounidenses. Fue desarrollado en 1955 y se puso en producción en 1962. Saltó a la fama en Vietnam. La variante 1H cuenta con un motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 HP más potente que el original y tiene los sistemas de medición de viento (tubo Pitot) ubicados en el techo en vez de en el morro para no dañarlos en los aterrizajes.

Adiós a los Mirages de la Fuerza Aérea Argentina (galería fotográfica).

Tras más de cuatro décadas en operación y con casi ciento cincuenta mil horas de vuelo, los Mirages de la Fuerza Aérea Argentina se retiran del servicio activo, y solo lo podían hacer de una manera, en una ejercitación llena de navegaciones a gran distancia, vuelos rasantes y adrenalina pura. El Operativo Ariete no solo significó volar miles de kilómetros a una desolada base patagónica, con vientos helados que nos regresan a los viejos fantasmas que nunca se fueron.

Emoción y tristeza, unidos al rugir de los nobles ATAR, que nunca fallaron cruzando el Océano Atlántico rumbo al infierno. En los refugios acorazados nos rodean sensaciones difíciles de explicar, las aeronaves se sienten al parecer como si estuvieran en casa, los pilotos y mecánicos son jóvenes, pero el espíritu permanece, ese espíritu que enemigos y traidores no pudieron destruir hasta hoy.

Se van sin reemplazo, la base quedara vacía y sus hangares se poblaran de penumbras y el llamado que llega desde lejos, desde el Este.

El enemigo consiguió lo que quería, poner de rodillas y casi destruir a la Aeronáutica, como lo hicieron antes con aquellos que osaron enfrentar al Imperio, fueran los Comandos e Infantes de Marina, los submarinistas y la casi ya extinguida Aviación Naval. Queda en nuestra menta el inolvidable sonido de los veloces Mirages, que desafiantes aun despegan hacia el mar.

Vemos los rostros de los aviadores, son los mismos, cargados de dolor y entrega, no comprados por la corrupción que campea impunemente en las oficinas del poder. Apreciamos a los mecánicos que alistan a las maquinas, en los mismos refugios, donde en madrugadas de un frío inconmensurable, otros como ellos curaban las heridas de los Deltas y los preparaban para el combate del día siguiente.

Los Deltas están cansados, sus fuselajes y estructuras todavía pueden responder, pero su electrónica ya no y carecen de los dientes que hoy se requieren para pelear. Despegan y operan por última vez, en los mismos lugares desde los cuales partieron tantos héroes. Esperamos volver a escuchar el poder de otros motores en un tiempo cercano… ese silbido que aterró a los piratas, que asombro al mundo y que protegió nuestros cielos por tanto tiempo, con un solo anhelo. Que no muera la Fuerza Aérea. 

Fotografías:

·Cae la tarde en una desolada base Patagonica.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Calentando el ATAR.

·Como tantas veces rumbo al cielo, (fotografía Santiago Cortelezzi)

·Dentro de un hangar acorazado una vista extraña de la turbina.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Inusual vista de un Finger.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Juntos a cumplir la mision como siempre.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Juntos en el ultimo ejercicio.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Maravillosas lineas de un avion inolvidable.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Mirage biplaza en el cual se adiestraron decenas de aviadores.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Orgullosos y Patriotas.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Proximos a despegar.(fotografía Horacio J.Clariá)

·Un siempre bello avion.(fotografía Horacio J.Clariá)

Fuente: Defensa.com

Perspectivas de refuerzo de la Fuerza Aérea argentina con aviones rusos.

La prensa británica discute las perspectivas de refuerzo de la Fuerza Aérea argentina con bombarderos tácticos Sukhoi Su-24M de fabricación soviética. Algunos medios estiman la viabilidad de una transacción de este tipo, así como otras opciones para mejorar la capacidad de combate de las Fuerzas Armadas de Argentina con ayuda rusa. ¿Bombarderos por alimentos? Un artículo con un titular de este tipo apareció en la prensa británica a comienzos de año. La causa de estas especulaciones fue el bloqueo, por parte de Londres, de la intención argentina de comprar cazabombarderos suecos JAS-39 Gripen. Ante el temor de un excesivo fortalecimiento de la Fuerza Aérea de su potencial adversario, el Reino Unido decidió impedir esta transacción sirviéndose de que un determinado número de componentes de la aeronave sueca había sido suministrado por empresas británicas, indica un artículo analítico del portal informativo ruso Lenta. 

Este paso, de hecho, puso fin a las esperanzas de Buenos Aires de recibir aviones modernos de producción occidental: además de Gripen, en Europa solo se pueden adquirir cazabombarderos Typhoon, cuya fabricación está controlada por los británicos en un grado aún mayor, sin hablar de los precios de estas aeronaves, demasiado altos para el presupuesto militar argentino. Demasiado caros para el presupuesto argentino serían también los Rafale franceses, y es poco probable que París se atreviera a provocar un conflicto diplomático con Londres por esta transacción, sugiere el comentario de Lenta. La misma argumentación excluye la adquisición de aviones de combate de segunda mano a Francia y Estados Unidos, por la sencilla razón de que Washington necesita la lealtad del Reino Unido tanto en Europa como en otras regiones. "Por lo tanto, la única opción disponible sería la compra de aviones a Rusia o China", concluye el artículo. 

¿Qué se podría hacer? 

El presupuesto militar de Argentina no es muy grande: cerca de cinco mil millones de dólares anuales. Sin embargo, dentro de estos límites se podrían obtener fondos para las entregas de 'paquetes' de armas, para garantizar una modernización de las Fuerzas Armadas nacionales. Unos 1.200-1.300 millones de dólares en tres años le alcanzarán a Buenos Aires para adquirir 20-24 bombarderos Su-24M de la Fuerza Aérea rusa, una vez reparados y con equipo nuevo, así como 6-8 aviones usados pero modernizados de transporte militar Iliushin Il-76, dos de ellos en versión cisterna. 

Además, para cubrir las acciones de bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina también se podría encargar un lote de cazas multifuncionales Su-30MK2, algo que dentro de 3 o 4 años (teniendo en cuenta la necesidad de formación de pilotos y personal técnico) permitiría crear un núcleo funcional de la Fuerza Aérea dotado de aviones de suficiente alcance y amplia gama de armas. Si Argentina invierte en el desarrollo de sus Fuerzas Armadas más dinero, podría crear una potente Fuerza Aérea en 10 años y por unos 10.000-12.000 millones, equipada con 50-60 cazas Su-30MKI y bombarderos Su-34, apoyada por aviones cisterna, 'radares volantes' de alerta temprana y aeronaves de reconocimiento y transporte. Además del refuerzo de la Fuerza Aérea, esta suma permitiría construir para la Marina argentina 3-4 fragatas modernas, por ejemplo análogas a los Talwar de la Armada india, así como la misma cantidad de corbetas y submarinos de ataque diésel eléctricos.

Fuente: poderiomilitar-jesus.blogspot.mx

Delegación de la Fuerza Aérea Argentina a visitar China.

La delegación de la Fuerza Aérea Argentina pronto visitará China para estudiar la posibilidad de comprar los cazas chinos con referencia a la declaración del Ministro de Defensa de Argentina Agustín Rossi. China se ha negado a decir cuántos cazas Argentina planea comprar, lo que limita la declaración "no menos de 12, pero no más de 24". La visita será el resultado de los resultados de la visita oficial a China, el primer ministro de Argentina Cristina Kirchner en febrero de este año. 

El comunicado de la visita incluyó un párrafo sobre la creación del "Grupo de Trabajo sobre la adquisición de aviones de combate de fabricación china." Los medios informaron que la Argentina está interesada en adquirir cazas de la empresa Chengdu Aircraft Corporation como los J-10 o los FC-1 / JL-17, también se hizo hincapié en el hecho de que el fabricante de aviones de Argentina de Avions (FAdeA) se inclina en favor de este último. 

Fuente: http://www.militaryparitet.com