FAMAE mejora los Leopard 2A4 de Chile para que disparen en movimiento.

Los carros de combate del Ejército chileno ya pueden realizar disparos en movimiento con garantías de acierto. La empresa Fábricas y Maestranzas del Ejército (FAMAE) ha completado con éxito el proyecto de modificación del sistema giroscópico que posee el periscopio de los carros de combate Leopard 2A4 CHL en servicio en las Brigadas Acorazadas del Ejército de Chile.

Este desarrollo tecnológico fue realizado por un equipo de trabajo delLaboratorio de Optrónica del Centro de Mantenimiento Industrial Talagante de FAMAE. El objetivo era solucionar las fallas generadas en los giróscopos del material acorazado Leopard 2A4 CHL, que impedían realizar el correcto cálculo de las velocidades de giro de la torre y del cañón de ánima lisaRheinmetall de 120 mm. L44 al momento de disparar la pieza. Los nuevos giróscopos permitirán efectuar estas mediciones detectando perturbaciones que luego se derivarán al sistema de control de tiro EMES15 de Atlas Electronik para corregir los datos erróneos. Con estos cambios, se podrá disparar en movimiento sin perder la estabilidad ni la dirección del cañón.

Una solución ingeniosa

Debido a que estos desperfectos en el viejo sistema eran frecuentes, la empresa, a petición del Ejército, buscó una solución alternativa al cambio de giróscopos, ya que su compra debía realizarse en el extranjero y su coste estaba cerca de los 40.000 dólares.

Para solucionar este problema, se optó por reutilizar dos giróscopos de los carros de combate Leopard 1V, uno idéntico y otro diferente, reemplazando los giróscopos originales de los Leopard 2A4 CHL. FAMAE diseñó un circuito que permitía adaptar en el Leopard 2A4 CHL el conector del giróscopo distinto delLeopard 1V y reemplazó el conector del giróscopo similar del Leopard 1V por un conector de equipos Leopard 2 A4 del tipo flexible.

De acuerdo a la información presentada por la empresa, estas modificaciones fueron validadas con éxito, tanto en pruebas de laboratorio como sobre el terreno, sin presentar problemas. Al final, este desarrollo local ha permitido mejorar la disponibilidad operacional del material acorazado, reduciendo la dependencia de repuestos y proveedores extranjeros, además de los costes de mantenimiento, y todo sin perder la calidad.

FAMAE también implementó otras mejoras en los Leopard 2A4 CHL, entre las que destaca el proyecto Heimdal, que consistió en el desarrollo de una interface de software y hardware para cargar nuevas tablas de tiro en el carro de combate.

FAMAE entrega los primeros M-548 al Ejército de Chile

Los primeros 8 carros M-548A1 porta-combustible fabricados por FAMAE y la empresa chilena Jurmar, fueron aceptados e incorporados a razón de 3 para la Primera Brigada Acorazada Coraceros de Arica, 2 para la Segunda Brigada Acorazada Cazadores de Iquique y 3 para la Tercera Brigada Acorazada La Concepción de Antofagasta.

El M-548 Estanque es un desarrollo en conjunto con la empresa JURMAR, a la cual le corresponde la fabricación del estanque y sus subsistemas según planos y especificaciones de FAMAE. Un prototipo, había sido fabricado y calificado en la Tercera Brigada Acorazada La Concepción de Antofagasta y aceptado posteriormente por el IDIC (Instituto de Investigaciones y Control del Ejército de Chile).

El carro estanque porta combustible obedece a una respuesta por parte de FAMAE a la necesidad de contar con medios logísticos a oruga capaces de acompañar las unidades acorazadas y mecanizadas en terreno. Para este efecto se aprovechó la capacidad de carga y movilidad de los carros municioneros M-548A1, se incorporó un estanque de 4000 litros de diésel y dos surtidores de 150 litros por minuto cada uno y un sistema “camlock” que permite abastecer de combustible desde una fuente externa.

Los trabajos realizados en el Centro de Mantenimiento Industrial FAMAE de Talagante contemplan la instalación de un estanque revestido interiormente con pintura DURAPLATE de 4mils de espesor, que evita la oxidación de las paredes y la consecuente contaminación del combustible y una motobomba de cuatro tiempos a petróleo con autonomía de 2,2 horas y un carrete de puesta a tierra del sistema, para descargas estáticas. Cuenta con cinco válvulas de bola, para dar paso o cortar el flujo del combustible, el sistema está dotado de dos indicadores cuenta flujo y un dispositivo digital indicador de nivel, además de una regla verificadora de nivel de combustible.

El diseño del estanque contempla un espacio para acceso al compartimiento de motor. Además, en la parte superior cuenta con 4 orejas para izar, a la hora de realizar mantenimientos fuera del carro. Esta entrega da por terminado el trabajo, que duró poco más de un año, y que se extendió, principalmente, por el mal estado en que se encontraban los carros M 548 A1, siendo necesaria la reparación de motor y chasis, antes de la modificación completa.

Cabe considerar, que el Ejército de Chile, recibió los primeros 16 M-548 de Italia en 1998. Posteriormente otros 90 llegaron de los excedentes de los Estados Unidos en 2003, otros 90 de Italia y unos 50 de Canadá en 2009. Por haber sido comprados todos de baja, los que han vuelto a ser puestos en servicio han debido ser sometidos a una prácticamente completa reconstrucción en Chile, habiéndose desarrollados también una versión local de carro municionero.

La chilena FAMAE convierte en cisternas ocho vehículos M548 A1 fabricados por BAE Systems.

El Ejército de Chile ha recibido una partida de ocho vehículos BAE SystemsM548 A1 modificados por la empresa Fábricas y Maestranzas del Ejército (FAMAE) para el suministro de combustible a los carros de combate, vehículos de combate de infantería y blindados de apoyo utilizados por las Brigadas Acorazadas de la institución en el norte del país.

Este proyecto ha sido desarrollado por FAMAE para satisfacer las necesidades del Ejército de Chile de disponer de vehículos de cadena capaces de operar en la complicada geografía del desierto de Atacama y entregar combustible a las unidades acorazadas desplegadas en ese escenario, reemplazando en esta función al material de ruedas cuya utilización es ineficiente y complicada por la existencia de terrenos inestables, rocosos y con desniveles.

En cuanto a la distribución del nuevo material, tres vehículos fueron asignados a la 1ª Brigada Acorazada "Coraceros" de Arica, dos a la 2ª Brigada Acorazada"Cazadores" de Pozo Almonte, Iquique, y tres a la 3ª Brigada Acorazada "LaConcepción" de Antofagasta.

Una cisterna para cualquier terreno

FAMAE desarrolló un tanque para el transporte de combustible con capacidad para 4.000 litros. La cisterna fue diseñada considerando la mejor distribución del espacio disponible y manteniendo un centro de gravedad bajo para poder ser montada en un vehículo de transporte de carga M548 modificado para tal fin.

El tanque dispone en su interior de un cortaolas central, que busca reducir las cargas dinámicas generadas por la oscilación de fluidos durante el desplazamiento en la dirección de avance del carro, y otro más pequeño, en posición vertical, para disminuir este movimiento durante la maniobra de pivote.

La cisterna está revestida con pintura DURAPLATE de 4 mm. de espesor para reducir la oxidación de las paredes y la contaminación de combustible. También dispone de una escotilla con una válvula de alivio de sobrepresión que se activa a los 3 bares. El compartimento de acceso al tanque está compuesto por dos puertas con cerradura.

El vehículo cisterna M548 cuenta con dos carretes retráctiles para mangueras de combustible de 1,5 con pistolas con sensor de llenado, una motobomba de cuatro tiempos a petróleo con autonomía de 2,2 horas que entrega 300 litros por minuto y, además, posee una toma de tierra para descarga estáticas.

Para entregar o cortar el suministro de combustible dispone de cinco válvulas de bola, dos indicadores de cuenta de flujo y un dispositivo digital indicador de nivel, además de una regla verificadora de nivel de combustible.

En cuanto a labores de mantenimiento del sistema, el vehículo posee un acceso directo al motor y la capacidad de elevar el tanque para poder efectuar las revisiones pertinentes.

Los trabajos de conversión de los M548 fueron realizados por FAMAE en elCentro de Mantenimiento Industrial (CMI) de Talagante y contemplaron, de forma previa a los trabajos de modificación, también la recuperación del casco y reparación del grupo propulsor de estos vehículos.