Navantia entrega a la Royal Australian Navy el Adelaide, segundo buque anfibio tras el Canberra.

Ayer tuvo lugar en la ciudad australiana de Sidney el acto de entrega del HMAS Adelaide (L01) a la Royal Australian Navy (RAN) por parte del consorcio del que forma parte el astillero español Navantia. La ceremonia tuvo lugar en los astilleros de BAE Systems Australia en Williamstown y marca la finalización del programa de construcción de estos dos buques, aunque durante el próximo año los contratistas principales seguirán dando apoyo logístico a la RAN. 

El Adelaide fue botado en España el 4 de julio de 2012 y posteriormente transportado hasta Australia, donde arribó el 7 de febrero de 2014. El buque completó las primeras pruebas de mar entre el 17 y el 27 de junio entre el astillero de BAE Systems en Williamstown y Sidney, donde recaló en la base de Garden Island. Durante estas pruebas se sometieron a evaluación los principales. En Agosto tuvieron lugar las pruebas del sistema de combate y el de comunicaciones. El HMAS Adelaide (L01) y el HMAS Canberra (L02) han sido construidos en gran parte por Navantia en España y transportados hasta Australia en el buque MV Blue Marlin, donde BAE Systems terminó de instalar el puente y el mástil que aloja los sistemas.

Recordemos que tanto el Canberra como el Adelaide están basados en el Buque de Proyección Estratégica de la Armada española, diseñado por el astillero Navantia, que también ha vendido el mismo concepto a la Marina de Turquía. Son dos buques anfibios del tipo LHD (Landing Helicopter Dock) dotados de cubierta de vuelo y dique inundable. Son los mayores buques con los que ha contado nunca la Royal Australian Navy, con un desplazamiento de 27.500 toneladas, una eslora de 230 metros, una manga de 32 y un puntal de 27 metros, sus dimensiones resultan espectaculares. Puede transportar 1.100 personas, 100 vehículos blindados y 12 helicópteros. La cubierta de vuelo tiene seis spots para operar con helicópteros medios, que en el caso de Australia son los MRH-90 Taipan o el MH-60R Seahawk. En cuatro de los spots pueden operar también helicópteros pesados como el CH-47 Chinook también en servicio en Australia.En Australia estos buques serán empleados para operaciones anfibias aunque también podrán usarse para asistencia humanitaria o apoyo tras desastres naturales. 

Fuente: defensa.com

Navantia aspira a liderar el programa de los destructores australianos.

El gobierno australiano quiere poner en marcha una licitación para gestionar el programa de destructores SEA 4000 de la Royal Australian Navy (RAN) que actualmente es gestionado por el consorcio AWD Alliance. Navantia quiere liderar este programa aportando su experiencia en el diseño de los buques y el apoyo que ha estado proporcionando durante la fase de construcción, que se materializó con la botadura del primero de los buques, el Hobart, el pasado sábado, como informamos en defensa.com

El gobierno anunció su intención de cambiar la gestión del programa en diciembre del año pasado como forma de mejorar la gestión del programa recurriendo a un tecnólogo externo como forma de reducir los sobrecostes y los retrasos que acumula el programa y de los que hemos venido informando en defensa.com. De esta manera el control del programa de destructores pasaría de AWD Alliance (formada por la Organización de Material de Defensa australiana DMO, el astillero ASC y Raytheon Australia). En esta licitación Navantia se enfrentará a BAE Systems Australia, primer contratista de Defensa en Australia y resultante de la fusión de British Aerospace Australia, GEC-Marconi Systems, Armor Holdings y Tenix Defence. BAE Systems Australia precisamente se ha encargado de construir en Australia parte de los dos buques LHD de la clase Canberra, que igual que los Hobart, están basados en un diseño del astillero español.

Según Francisco Barón, director de Navantia Australia, la empresa española “aspira a adquirir un papel con responsabilidad”, lo que “va asociado a la autoridad para poder controlar y manejar la parte de construcción del buque”. Para Barón, el trabajo de Navantia en los programas Canberra y Hobart ha sido reconocido ampliamente en Australia, donde Navantia tiene un equipo en la actualidad trabajando junto a AWD Alliance. Liderar este programa reportaría a Navantia una posición muy ventajosa en Australia ya que en estos momentos tiene posibilidades de hacerse con el contrato para suministrar dos buques logísticos para la RAN y podría participar en el futuro programa de fragatas que reemplazará a las actuales ANZAC en servicio en Australia. De hecho en octubre del año pasado Navantia se adjudicó un contrato con la DMO australiana para realizar el análisis del diseño de estos dos buques logísticos esperándose que durante este año se produzcan importantes noticias en relación a los dos programas.

Fuente: Defensa.com

Navantia firma un acuerdo con el astillero colombiano Cotecmar.

Hoy 9 de abril tendrá lugar la firma de un acuerdo de colaboración entre la empresa española Navantia y la colombiana Cotecmar que servirá de canal para explorar oportunidades de colaboración en los programas presentes y futuros de la Armada Nacional de Colombia. El acuerdo contempla áreas como la construcción, el diseño e ingeniería naval, los programas de modernización de buques de superficie, el Apoyo al Ciclo de Vida de buques, la colaboración en el diseño, desarrollo e integración de sistemas. Navantia ofrece su experiencia y capacidades en áreas como los Sistemas de Control de Plataforma, los sistemas de navegación o comunicación, las direcciones de tiro y sistemas de control de armas o la integración de sistemas de combate y de mando y control.

En las últimas fechas la empresa española ha realizado diferentes presentaciones en Colombia de muchos de sus productos de cara al proceso de modernización de la Armada Nacional de ese país. Entre estos están las fragatas, los buques anfibios, los buques logísticos, los buques de patrulla además de sistemas de combate o baterías de costa. En el ámbito gestión empresarial Navantia también ha presentado en Colombia su modelo de apoyo al ciclo de vida y su modelo denominado TOT (Transferencia de Tecnología), mostrando la dilatada experiencia de la empresa en estas dos áreas. Por último, en el reciente evento Colombiamar que tuvo lugar en Cartagena de Indias entre los días 11 y 13 de este mes Navantia impartió una conferencia sobre el Apoyo al Ciclo de Vida (ACV).

A finales del año pasado informamos que la nueva fragata desarrollada por Navantia sería un candidato perfecto para cumplir los requisitos del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de Colombia. El astillero colombiano Cotecmar y la Armada Nacional de Colombia (ARC) trabajan hace años en el diseño de una fragata denominada Plataforma Estratégica de Superficie (PES) que debería entrar en servicio en 2025 (anteriormente se informaba del año 2019).

Navantia presentó en Colombia, durante el evento Expodefensa, un nuevo diseño de fragata que tiene puesta sus miras en las Armadas de varios países de América Latina. El buque tendría un desplazamiento de 3.790 toneladas, una eslora de 113 metros y una manga de 15,6 metros y es fruto de combinar las experiencias de Navantia en las fragatas F-100 “Álvaro de Bazán” de la Armada Española y F-310 “Fridtjof Nansen” noruegas. El diseño parte del concepto Avante 2400, del que ya se han construido 4 unidades con un éxito probado.

Entrando en aspectos técnicos, el buque sigue la tendencia actual de diseño stealth, con gran número de sistemas alojados en el interior para reducir la firma radar. Tiene una autonomía a 18 nudos de 4.000 millas, dispone de dos lanchas inflables de casco rígido (RHIB) para 8 o 10 personas que son izadas mediante grúas y que se alojan en una zona próxima al hangar, que permite operar con dos helicópteros. Las imágenes que ilustraban el diseño dejan entrever un cañón a proa de 5 pulgadas y tras este un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS) de 8 celdas. En una toldilla a media eslora se aprecian dos lanzadores cuádruples de misiles superficie-superficie, así como sobre el hangar un sistema de defensa de punto CIWS tipo Vulcan-Phalans Block 1B y antes de este dos sistemas de armas de empleo remoto MK38 de BAE Systems para defensa próxima como los instalados en la última fragata de la serie F-100 (la F-105 Cristóbal Colón) y los Buques de Acción Marítima (BAM) de la Armada Española. Sobre el puente se aprecia una dirección de tiro del tipo DORNA y otra a media altura sobre el mástil de proa que aloja el radar antiaéreo.

A finales del año pasado informamos que la nueva fragata desarrollada por Navantia denominada F538 sería un candidato perfecto para cumplir los requisitos del programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES) de Colombia. Como informábamos en noviembre, incidió en el bajo coste del ciclo de vida del buque y en su moderado desplazamiento. Además de las estrictamente militares, está pensado para desempeñar misiones que van desde el control del entorno marino, la respuesta a situaciones de crisis, las de mantenimiento de paz o humanitarias. Cumple todos los estándares militares, como el STANAG de la OTAN, estando certificada por SSCC Militar y cumpliendo la normativa medioambiental MARPOL y estándares internacionales del tipo IMO.

Fuente: Defensa.com

Navantia instala el Sistema de Vigilancia de Aguas Próximas en Ferrol.

Navantia, concretamente su división de Sistemas, ha instalado en la Base Naval de Ferrol su Sistema de Vigilancia de Aguas Próximas (SVAP). Se trata de un novedoso sistema de vigilancia, nada convencional, que pudimos ver durante la última edición de Homsec, y que aplica tecnología de análisis de video inteligente para crear fronteras seguras en los puertos.

El SVAP tiene como principal misión convertirse en elemento clave de la seguridad tanto de puertos como de los buques de la Armada que allí se encuentran. Para ello emplea medios de detección tanto radar como electroópticos para construir una frontera virtual sobre la que se centra la vigilancia. El sistema radar alerta de presencia lejana y los elementos electroópticos monitorizan las posibles alertas de manera automática detectando potenciales objetivos que son gestionados desde un puesto de control. De esta manera se protegen las instalaciones y los buques de posibles amenazas procedentes del mar. El SVAP cuenta con conexiones de fibra óptica y radiofrecuencia para mantener conectados todos los componentes de la red. En Mayo Navantia hará una presentación de este sistema en Ferrol. Según confirma la propia empresa, hay una interesante cartera de posibles clientes que ya han manifestado interés. La próxima instalación de la Armada que recibirá este sistema será la Base Naval de Cartagena, sede de los medios submarinos de la Armada.

Navantia ofrece el SERT a Colombia para modernizar su sistema de defensa de costas.

Navantia Sistemas ha presentado ante el Gobierno de Colombia una propuesta para modernizar y aumentar la eficacia de su sistema de defensa costero. La proposición de la empresa española pasa por la última versión del Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre (SERT) y su ventaja respecto a cualquier otro aparato de similares características es que se puede montar sobre cualquier vehículo e incluso transportar en una mochila. No obstante, los mayores avances de esta herramienta están en su milimétrica capacidad de posicionamiento y en su tecnología de navegación de última generación. Dos características que le permiten afinar la dirección de tiro. La última versión del SERT fue presentado ayer en Madrid, en el marco de la feria de defensa y seguridad Homsec 2015.

Según explicó el gerente de Nuevos Programas de Navantia Sistemas, Lorenzo Abad, la propuesta de la empresa española a Colombia es básicamente “una apuesta por la modernización a un coste reducido y con una herramienta cuya versatilidad permite que sea utilizada en multitud de tareas distintas, tanto militares como civiles”.

Según Abad, la red de cañones costeros colombiana, como la de la mayoría de los países, contiene gran cantidad de baterías antiguas y obsoletas. El motivo es que no todas las baterías poseen sistemas de guiado de tiro y las que los tienen suelen componerse de enormes radares imposibles de utilizar en más sitios que en aquel donde fueron anclados de inicio. Frente a esta inmovilidad, el SERT se puede trasladar de un sitio a otro sin problema, de manera que puede modernizarse cualquier cañón independientemente de su ubicación. Hay que recordar que el SERT es un sistema marino trasladado a tierra y esto quiere decir que ha sido diseñado para apuntar a cualquier objeto que esté en movimiento, como los barcos, lo que lo hace perfecto para la vigilancia costera. En este contexto, un cañón sin un sistema de guiado eficaz es prácticamente inútil o depende de la pericia del tirador.

Gracias al SERT, los viejos cañones podrán seguir la deriva de los barcos señalados y disparar cuando sea preciso, convirtiendo las piezas más antiguas en herramientas modernas para la defensa y seguridad de las costas. No sólo eso, la velocidad de disparo aumenta significativamente. En este sentido, cabe reseñar que el SERT se puede instalar en cualquier pieza de artillería independientemente de su calibre.

Agilidad y versatilidad

La movilidad que permite al SERT ubicarse junto a cualquier cañón también le permite ir allí donde haga más falta, ya sea a otra batería o a hacer trabajos de frontera terrestre en la lucha contra el tráfico de personas o drogas. Esta versatilidad hace que sea una herramienta que puede estar en uso de forma constante, lo que aumenta significativamente la inversión que realizan los compradores.

Aparte del trabajo en costa, el SERT en una herramienta prefecta para el control de fronteras, ya sea instalada en un vehículo o trasladada en mochila y montada posteriormente sobre un trípode. En el caso de que se monte sobre un vehículo, el SERT admite cualquier tipo de soporte, lo que es un ahorro importante ya que cada posible comprador podrá adaptarlo a su propia flota sin problemas. Una vez instalado, el SERT posee una cámara de infrarrojos que permite al vehículo circular totalmente a oscuras, lo que puede resultar muy útil en la lucha contra el tráfico de personas o drogas.

Otra de las características del SERT es que, si se instala en un vehículo con capacidad de disparo, el tirador no necesita abandonar la protección de la cabina, pues la eficacia del sistema le permite apuntar y disparar sin abandonar su asiento.

Navantia ofrece al Perú un modelo de fragata lanzamisiles adecuada a sus requerimientos

Navantia ya tiene listo el modelo de fragata requerido por el Gobierno del Perú. La empresa española presentó en la feria NAVDEX 2015, celebrada entre los días 22 y 26 del pasado mes de febrero en Abu Dhabi, la maqueta de una fragata misilera que Navantia ha adecuado a los requerimientos de la Marina de Guerra del Perú (MGP).

Aunque plagado de nuevas especificaciones derivadas de los requisitos peruanos, el diseño básico de este buque ya se conocía, pues fue presentado durante Expodefensa IV, que se celebró el pasado mes de octubre en la ciudad de Bogotá (Colombia). En este sentido se puede decir que el buque es una evolución de la plataforma Avante 2400, que ha sido utilizada con éxito en la Armada de Venezuela como patrullero oceánico. 

El nuevo buque aprovecha los avances alcanzados por Navantia en el diseño, la construcción y el mantenimiento de las fragatas F-100, F-310 y aprovecha los sistemas de gestión y de combate utilizados en plataformas como el Buque de Proyección Estratégica (BPE), uno de los diseños de buques de asalto anfibio más avanzados en su tipo, y los Buques de Acción Marítima de la Armada española.

Características y prestaciones

La configuración del diseño propuesta para la MGP, reseñada en esta oportunidad por el portal Navy Recognition, se ha precisado en tres sistemas cercanos de interceptación de amenazas CIWS: dos cañones Oerlikon Milleniumde 30 mm. de altas prestaciones y un lanzador RAM en la sección posterior del navío, ubicado a la usanza de las fragatas tipo Lupo en servicio con la MGP; un cañón OTO Melara de 76 mm. (a pesar de las preferencias de la MGP por un cañón de soporte a superficie de 127 mm., en un navío que desplazaría 3.800 toneladas en vivo); celda de lanzamiento vertical de misiles Mk-41 con 16 compartimentos, ubicada a proa; dos ametralladoras Hitrole de 12.7 mm. de OTO Melara sobre la sección del puente y ocho misiles antibuque MBDA Exocet MM-40 Block III.

La suite de radares, desarrollado por Thales, está conformada por un radar de vigilancia Smart-S Mk. 2, un radar de control de tiro Sting EO y un sonar de cascoKinglip (llama la atención que no se menciona sonar remolcado);

En cuanto a medidas, su eslora es de 113,2 metros, su manga máxima de 15,6 metros y su calado de 4,7 metros. La fragata posee un sistema de propulsiónCODAD (Combined Diesel and Diesel) que le permite alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos. El buque tiene un alcance de 4.000 millas náuticas.

Por su parte, el diseño furtivo de las fragatas catalogadas como F-538 trae consigo una reducida señal infrarroja, acústica, eléctrica y magnética al radar.

Los representantes de Navantia señalaron que la Marina del Perú está interesada en una eventual adquisición de cinco nuevas fragatas misileras. Cabe resaltar sin embargo que a fecha de hoy, el interés, no oficial, de la institución naval peruana se ha centrado en el análisis de fragatas y/o destructores disponibles en el mercado de segunda mano.

Navantia entre los candidatos al programa de adquisición, por 420 millones de euros, de 21 patrulleros para la Marina Australiana.

El nuevo ministro de Defensa australiano, Kevin Andrews, anunció recientemente la puesta en marcha de la fase de solicitud de ofertas (Request for Tenders o RFT) para el programa de cooperación naval Pacific Patrol Boat de la Royal Australian Navy (RAN) que supondrá la compra de 21 patrulleras valoradas en 420 millones de euros. Estas serán donados a países vecinos de Australia para poder realizar las misiones de vigilancia de la zona de exclusividad económica, la actividad pesquera o el contrabando. La adquisición de estos 21 buques supondrá unos ingresos durante los próximos 30 años de vida útil prevista que rondarían los 1.000 millones de euros.

Aunque el programa contempla la construcción de estos buques en Australia, se ha podido confirmar la invitación al astillero español Navantia a la fase de solicitud de ofertas. Navantia participará con un buque basado en la familia Avante, del que habría hecho ya presentaciones en Australia, pero adaptado a los requisitos concretos del programa australiano. Entre estos se incluye la construcción del casco de acero, la aplicación de estándares comerciales y un coste de operación bajo. Más concretamente tendrá una manga de 40 metros, una velocidad superior a los 20 nudos, una autonomía de 2.500 millas náuticas, una tripulación de 19 miembros y capacidad para operar durante veinte días.

Los actuales buques de la clase Pacific Patrol Boats fueron construidos a mediados de los ochenta por Australian Shipbuilding Industries (ASI), luego Tenix Defence y actualmente BAE Systems Australia, empresa que también está trabajando en su propuesta para este programa. Navantia espera un resultado positivo de este programa dados los éxitos recientes que ha cosechado en el país y al buen trabajo realizado por la Navantia Australia Pty, filial constituida en este país que considera estratégico. El anuncio de la selección del constructor se espera para finales de este año.

El Programa de Seguridad Marítima en el Pacífico, denominado también Proyecto SEA3036 incluye además de los buques, programas de formación, mantenimiento y apoyo operativo a los socios de Australia que toman parte. Este programa es uno de los reflejos del compromiso del gobierno australiano con la seguridad en la región del Pacífico, concretamente la pieza principal en la seguridad del Pacífico Sur según el Ministerio de Defensa. Los 22 buques actuales de la clase Pacific Patrol Boat se aproximan al final de su vida útil y por ello se requieren nuevos buques para los países de las islas del Pacífico con los que puedan tomar parte activa en las misiones de seguridad en sus respectivas Zonas de Exclusividad Económica.

Estos buques han sido ofrecidos ya a los países que forman parte del acuerdo de colaboración como son Papúa Nueva Guinea, Fiji, Tonga, Islas Salomón, Tuvalu, Kiribati, Samoa, Vanuatu, Estados Federados de Micronesia, Palau, República de las Islas Marshall, Islas Cook y por primera vez Timor Oriental. En junio del año pasado el gobierno australiano anunció el reemplazo de al menos 20 de estos barcos y la intención de construirlos en Australia como parte de un nuevo Programa Pacific Patrol Boat valorado en 2.000 millones de dólares australianos (incluyendo los 594 millones para la construcción de los buques y 1.380 millones de dólares para el apoyo al ciclo de vida).

Fotografías:

·Patrullero Avante 1000

·Patrullero Avante 700

Fuente: Defensa.com

Australia llama a Navantia a un concurso de 420 millones por 21 patrulleros.

Australia ha iniciado el proceso de elección del fabricante al que encargará sus nuevas patrulleras navales. Su Gobierno anunció este jueves el lanzamiento a las empresas de construcción naval de una solicitud de ofertas (RFT, por sus siglas en inglés) para la sustitución de su actual flota de patrulleros de construcción nacional, por otros Pacific Patrol Boats (embarcaciones de patrulla del pacífico) de nuevo desarrollo. Entre las empresas a las que se han pedido participar se encuentra Navantia, tal y como han confirmado a INFODEFENSA.COM fuentes de la empresa, que han adelantado que concurrirán al concurso ofertando algún buque de la familia Avante, “probablemente el Avante 1400”, si bien, aclara, el buque se adaptará a los requisitos del concurso.

La iniciativa australiana, denominada como Project SEA3036 y enmarcada en el Programa de Seguridad Marítima del Pacífico, está valorado en 594 millones de dólares australianos (más de 421 millones de euros), aunque si se incluye además todo su ciclo de vida, estimado en treinta años, los costes ascienden a 1.380 millones de dólares australianos (979 millones de euros).

Con esa cantidad se prevé la construcción en Australia, por lo que Navantia debe buscar un socio local, de hasta 21 patrulleras con casco de acero. El Ministerio de Defensa recuerda en un comunicado el anuncio que a finales del año pasado hizo du Gobierno de que impulsaría el sostenimiento de la industria naval del país y de los puestos de trabajos que lleva aparejado el sector. Este proyecto se enmarca en esa intención, recogida en el Libro Blanco de la Defensa.

Aunque está por definir con qué constructor australiano se aliará el astillero español para ofertar la fabricación local de los buques, Navantia ya cuenta con una amplia experiencia en el país junto a BAE Systems Australia, con la que ha participado, entre otros proyectos, en la construcción del mayor buque de la historia de la Marina Real Australiana, el HMAS Canberra, basado en el LHD español Juan Carlos I. Una segunda unidad australiana de esta clase de portahelicópteros, el HMAS Adelaida, está previsto que sea terminada antes de que finalice este año.

Además BAE Systems Australia, que también fue el constructor de las actuales Pacific Patrols Boats que van a ser sustituidas, ya ha anunciado que responderá con una oferta a esta RFT. De hecho, según su presidente ejecutivo, David Allott, la compañía ya se encontraba trabajando en ello en previsión del anuncio realizado este jueves.

“Muchas posibilidades” de llevarse el contrato

La fuente oficial de Navantia consultada cree que la empresa española tiene “muchas posibilidades” de hacerse con el contrato, dada su experiencia en el país, la buena relación con astilleros locales y la presencia en el terreno a través de la firma Navantia Australia y las oficinas que mantiene abiertas en varias ciudades australianas.

Los nuevos barcos serán más grandes y con mayores capacidades que los de la flota actual a la que sustituirán. Los requisitos básicos recogidos en la RFT incluyen el diseño y construcción de las naves de casco de acero bajo estándares comerciales; unos bajos costes de operación y mantenimiento; el ajuste del diseño a determinados estándares militares, si bien los sistemas de armas no serán instalados por el fabricante; una velocidad de superior a los 20 nudos con un mar de fuerza cuatro; más de 2.500 millas náuticas de alcance a 12 nudos de velocidad y con un 20 por ciento de combustible de reserva; capacidad para operar durante veinte días seguidos; una longitud de hasta 40 metros, y un diseño preparado para acomodar a 19 tripulantes y dotado de 23 literas.

El Gobierno del país espera decidir nuevos pasos sobre el proceso de elección del fabricante que sacará adelante la futura flota de patrulleros antes de que finalice este año.

Los sistemas de Navantia SERT de Vigilancia de Fronteras y el SVAP, de vigilancia de aguas próximas, en Homsec.

Navantia Sistemas, a partir de sus desarrollos para defensa VCOAV Y VERT y aprovechando el continuum Seguridad-Defensa, propone nuevas soluciones orientadas por una parte a Sistemas de Seguridad en diferentes ámbitos y por otra a su funcionamiento como dirección de tiro polivalente para Artillería de Costa.

El SERT VF (versión de Vigilancia de Fronteras), desarrollado por Navantia Sistemas, incluye nuevos módulos para el manejo de la información, así como una interfaz de usuario intuitiva y sencilla orientad a realizar funciones de vigilancia de costa y fronteras, donde gracias a su movilidad y el largo alcance de los sensores integrados puede recolectar información georreferenciada sobre amenazas, inmigración ilegal, tráfico ilegal de personas y estupefacientes que reporta a un centro de mando y control, siendo capaz de ejecutar en caso necesario las misiones asignadas en el plan de actuación. Formando parte del Sistema BOSQUE para control de incendios forestales desarrollado por Navantia, esta nueva versión permite que las estaciones de sensores se conviertan en móviles.

Igualmente, Navantia ha desarrollado recientemente el sistema de vigilancia de aguas próximas SVAP para el puerto de Ferrol y Cartagena. En sistemas de vigilancia de aguas próximas, este nuevo sistema permitiría hacer móvil los sistemas sensores centrándose en elementos conflictivos o de difícil cobertura. 

El SERT VF es de aplicación a unidades de emergencias en España así como a la Guardia Civil y Vigilancia Aduanera. Para la Guardia Civil o Vigilancia Aduanera se constituye en el elemento móvil de vigilancia y captación de información todo tiempo (24/24) para la vigilancia de fronteras represión del contrabando, y el tráfico de personas, en todo el territorio español, y sus aguas jurisdiccionales, facilitando la fusión de las diferentes fuentes de información y cooperación con otros sistemas. En la versión de dirección de tiro para artillería de costa (derivada del VCOAV), incorpora un radar de exploración y resuelve el problema del tiro y la corrección del mismo, con una precisión excepcional derivada de su sistema de navegación y el manejo de la información de sus sensores. Es aplicable a cualquier pieza de artillería independientemente de su calibre y es ideal para la revitalización de antiguos sistemas de defensa de costa, basados en piezas antiguas.

Navantia entrega a Australia el segundo lote de lanchas de desembarco.

La empresa pública española Navantia informaron que el segundo grupo de cuatro lanchas de desembarco del programa LLC (LHD Landing Crafts) para los buques anfibios australianos ALHD llegó a la capital australiana de Sydney el pasado día 5 de febrero.

Las lanchas, que salieron el 27 de diciembre desde Cádiz, llegaron al muelle de White Bay y, tras la descarga, fueron llevadas a remolque hasta la base HMAS Waterhen, donde serán preparadas para su entrega a la Organización de Material de Defensa DMO (Defence Materiel Organization) australiana.

Dentro de las tareas por realizar están la deshibernación de equipos, la comprobación de ausencia de daños en el transporte de los diferentes sistemas, la eliminación de fluidos de protección y la sustitución por fluidos para operación, y la entrega formal de pertrechado y documentación pendiente.

Navantia entregó las primeras cuatro unidades LLC el pasado mes de mayo. Estas lanchas, que sumarán un total de doce, están destinadas a operar con los buques anfibios ALHD ‘Canberra’ y ‘Adelaide’.

Las lanchas de desembarco construidas para Australia tienen una eslora total de 23,30 m, una eslora en flotación de 21,27 m, una manga de trazado de 6,40 m, y un puntal de construcción de 2,80 m. Cuenta con dos motores diésel de 809 kw, que accionan dos propulsores de chorro de agua (waterjets) a través de cajas reductoras que permiten alcanzar una velocidad en condición de lastre de más de 20 nudos.

Con una autonomía de 190 millas a plena carga, las lanchas de desembarco admiten diferentes condiciones de carga, que van desde la capacidad de transporte de un carro de combate tipo M-1 Abrams, varias combinaciones de vehículos de Ejército, una compañía de fusileros o un camión con contenedor de 20 pies.

Fuente: Infodefensa.com

Venezuela encarga a Navaltech el mantenimiento de los patrulleros que le construyó Navantia.

La Armada de Venezuela contrató a la empresa Navaltech International Services para el mantenimiento quinquenal de sus buques patrulleros tipoAvante 2400 y Avante 1400, construidos por la estatal española Navantia.

El contralmirante Edgar Muñoz Coraspe, jefe de la Jefatura de Mantenimiento y Construcción de la Armada, firmó junto con el presidente de la empresa Navaltech International Services, Sandro Montecchio el acta de inicio de estos trabajos de mantenimiento. Con ellos se garantizará la disponibilidad y apresto operacional de los buques, según reseña una nota de prensa.

El contralmirante Muñoz Coraspe, que en este caso actúa como jefe del Contrato y Comisión Inspectora para el desarrollo del Plan de Mantenimiento Quinquenal de los Patrulleros Oceánicos (PO) y Buques de Guardacostas (BVL-GC) del componente naval, manifestó: “Este tipo de contrataciones se hace de manera inédita en la institución, lo cual permitirá ejecutar labores de mantenimiento en todos sus escalones (predictivo, preventivo y correctivo), en los diferentes sistemas y equipos que conforman la plataforma de estas unidades flotantes, todas ellas en territorio nacional, con asistencia técnica especializada”.

Dijo, asimismo, que con el acuerdo suscrito no se busca el incremento operativo de estos buques, sino también el fortalecimiento de la estructura del mantenimiento naval de la Armada con el propósito de lograr la plena autonomía en la preservación y prolongación del tiempo de vida útil de estos buques de última generación.

Alcance del contrato

Muñoz Coraspe precisó que el alcance del contrato contempla el desarrollo de infraestructura, la asistencia técnica especializada, el soporte logístico y la capacitación del personal humano, tanto a nivel básico (a bordo) como avanzado (tierra).

Finalmente indicó que la Armada “dispondrá en corto plazo de la mayoría de los repuestos y consumibles necesarios para garantizar el cumplimiento de sus misiones de manera segura y óptima, para las labores de soberanía y defensa del Estado venezolano”

Para el presidente de Navaltech, Sandro Montecchio, “este contrato es muy importante para la Armada Bolivariana ya que representa la garantía de poder realizarle un mantenimiento programado y preventivo a sus buques, sin necesidad de recurrir a empresas extranjeras”.

En 2005 el gobierno venezolano ordenó a Navantia cuatro patrulleros tipo Avante 2200 y cuatro Avante 1400. Siete buques fueron construidos en España y se encuentran en servicio con la armada venezolana. Falta por entregar el último de los cuatro Avante 1400, cuya construcción se adelanta en Venezuela, en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (DIANCA).

Fuente: Infodefensa.com

Navantia constituye una filial en Brasil para participar en la renovación de su flota.

El Gobierno español ha autorizado a los astilleros españoles Navantia S.A., propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), a constituir en Brasil una sociedad filial de responsabilidad limitada denominadaNavantia Brasil Projetos Navais LTDA, con un capital social de 600.000 reales brasileños –unos 207.00 euros-, suscrito en un 90 por 100 por Navantia S.A. y en un 10 por 100 por Navantia Australia Pyy.Ltd.

Según el Consejo de Ministros, Navantia inicia el proceso de constitución de una filial en Brasil para adaptarse a la legislación de defensa brasileña, con lo que abre puertas a6 su participación en los grandes contratos de renovación de flota previstos para la Marina de ese país en los próximos años.

Tal y como exige la Ley de contratos estratégicos de defensa de Brasil, Navantia Brasil será una compañía brasileña que articulará la participación de Navantiaen la industria de ese país, de modo que los productos ofertados al Ministerio de Defensa de Brasil tengan un alto porcentaje de fabricación local.

Desde hace dos años

Navantia lleva preparando su presencia en Brasil desde hace dos años, durante los cuales ha ido cerrando una completa red de alianzas industriales y ofertando en todos los concursos de defensa licitados en el país.

Con la creación de Navantia Brasil se consolida una apuesta de cooperación industrial en defensa que es coherente con el alto interés de España en dicho país, con lo que contribuye a estrechar los fuertes lazos que ya existen entre los dos países.

A finales de 2013, la Armada brasileña selección a Navantia para el suministro de los sistemas de control de los motores propulsores de una corbeta de tipoInhauma, especializada en guerra antisubmarina y anti-guerra de superficie. Asimismo, se adjudicó otro contrato para el suministro de dos motores para fragatas de tipo Niteroi.

En abril del año pasado, Navantia firmó con Synergy Group un acuerdo de para iniciar el proceso de creación de una Empresa Estratégica de Defensa (EED) en Brasil, con el objetivo de combinar la tecnología punta de Navantia en construcción naval militar, con la capacidad de fabricación de Synergy Group.

La nueva empresa, producto de esta colaboración, Construções Navais de Defesa do Brasil, promocionará los productos de Navantia en Brasil con el fin de convertirse en proveedor de referencia de la Marinha do Brasil.

Brasil, país prioritario

Cabe destacar que, con 66.000 millones de euros anuales, Brasil es el primer destino de la inversión española en el exterior. Esta cifra hace de España el segundo país extranjero en volumen de inversión en Brasil, sólo por detrás de Estados. En el año 2014 se superó el número de siete mil empresas españolas que cuentan con filiales en el país, las cuales generan en conjunto más de 200.000 puestos de trabajo locales.

Navantia Brasil se suma a Navantia Australia como un paso más en la política de internacionalización de la compañía, que busca incrementar su volumen de negocio y trabajo en España a través de su participación en proyectos desarrollados en terceros países.

Fuente: infodefensa.com