CNN: Un avión militar ruso sobrevuela a poca altura naves de la OTAN en el Báltico

Un avión militar ruso de patrulla marítima sobrevoló a una altura inusitadamente baja cuatro naves de guerra de la OTAN en el Báltico, informa la cadena CNN. Según el canal, el incidente tuvo lugar el 11 de junio.

El grupo de cuatro buques estaba integrado por una nave británica, una francesa, una alemana y una estadounidense (el destructor USS Jason Dunham), detalla CNN. En cierto momento el avión ruso habría volado sobre la cubierta de uno de los buques a una altura de unos 150 metros.

Según la cadena, que cita a una fuente anónima del Departamento de Defensa de EE.UU., el incidente fue grabado desde el Jason Dunham. Sin embargo, el video no ha sido publicado, así como tampoco se ha detallado el modelo exacto del avión ruso.

"Lo hemos llamado algo rutinario, pero estamos muy cerca de sentirnos incómodos", notó la fuente de la cadena. Pero aunque la acción de sobrevuelo fue "más baja y más cercana" de lo que EE.UU. está a acostumbrado a ver, ninguno de los buques se sintió directamente amenazado, puntualizó.

De momento no hay comentarios oficiales sobre el caso ni por parte de Moscú ni por parte de Washington.

Fuente: Actualidad.rt.com

F-16: Las piedritas que perjudican la operatividad de los ejemplares polacos

¿Los F-16 polacos está en condiciones de combate?

Hasta el momento, la Fuerza Aérea de Polonia no ha enviado su F-16 en un solo despliegue de combate más allá de las fronteras de Polonia. Algunos de los periodistas han preguntado - ¿por qué?

Ya en septiembre de 2013, ya que los rumores de que la columna vertebral de la fuerza de combate polaco iba a ser desplegados en Siria, nos explicó que uno de los principales defectos de la (nombre polaco para el F-16) "Jastrząb" era que la aeronave carecía AIDEWS (guerra Electrónica suite defensivas Advanced Integrated) capacidades.

En septiembre 1. 2014, en una entrevista a madmagazine.pl toma de defensa, el general Gocuł, el jefe de las Fuerzas Armadas de Polonia Mayor, afirmó que el mantenimiento de los Vipers en casa se justifica tanto técnica, como en lo económico.

En primer lugar de sus argumentos referidos a la conocida sensibilidad FOD (daños por objetos extraños) del F-16. Gocuł afirmó que el motor del caza es particularmente propenso a los daños, y que los polacos se veían obligados a ampliar la operación BAP (Policía Aérea del Báltico) con equipo de limpieza de la pista que puede ser costosas si la Fuerza Aérea de Polonia desplegara los aviones F-16 en Lituania para proporcionar vigilancia aérea de los Estados bálticos. En el caso de los MiG-29 Fulcrums (participando regularmente en las rotaciones de la BAP), las tomas de aire están diseñados a fin de evitar la amenaza de FOD - este es un hecho, dado que las tomas cuentan con un sistema de flaps especial, que se cierra cuando el avión está rodando. Sin embargo, se ha demostrado que este obstáculo se puede quitar fácilmente como en la base aérea Siauliai ha sido un hogar para aviones F-16 de la OTAN antes (por ejemplo, los F-16 portugueses).

F-16 Polaco en el NTM 2011

El segundo argumento del General Gocuł ocupó de los costos operativos asociados con el F-16: el MiG-29 es más barato de operar que los Falcons que luchan por lo tanto, la implementación de las Fulcrum es una manera para no sobrecargar a los contribuyentes. Al parecer, el costo de una hora de vuelo del MiG-29, según diversas fuentes (datos exacto se desconoce), se forma en torno a los 5.500 dólares. En caso de que el F-16 la cantidad es hasta 7700 USD.

Pero, de nuevo, Gen Gocuł declaró en una entrevista para la edición de enero de la revista polaca "Lotnictwo", que los polacos MiG-29 cronometró 300 horas de vuelo durante mayo-agosto de 2014, que es de aproximadamente 75 horas por avión. Esto proporciona una estimación aproximada de la cantidad de los polacos gastaron en sus MiG-29 actividades operacionales. Esta cifra se sitúa en alrededor de 1,7 millones de dólares por la flota en comparación con los 2,3 millones de dólares que costaría utilizar los F-16.

Estos argumentos parecen ser vagos, como la naturaleza de la resistencia de la FA polaca hacia el envío de los cazas F-16 Bloque 52+ al extranjero puede deberse a distintos motivos. Otro punto que se ha hecho por la revista Mad fue que la FA polaca no está dispuesto a exponer las capacidades de combate que poseen los Vipers a los rusos, al operar el F-16 en las cercanías de las fuerzas del adversario potencial.

Sin embargo, en opinión de Konrad Muzyka, que trabaja para IHS Jane, puede haber una tercera razón. Cuando se le preguntó acerca de la capacidad operativa final (FOC) del F-16, Muzyka nos proporcionó la siguiente declaración:

La cuestión relativa a la capacidad operativa de los  F-16 polacos es curiosa. El Ministerio de Defensa Nacional no ha confirmado oficialmente si la aeronave posee AIDEWS lo que plantea dudas si los F-16 están en FOC. Esto se produce a pesar del hecho de que el contrato haya sido celebrado ya en 2008. Naturalmente, es en interés de Varsovia no arroja ninguna luz sobre la capacidad de los Vipers polacos, pero el hecho de que nunca han sido operacionalmente desplegadas en el extranjero es relativa.

Oficialmente, los Vipers polacos hacen mantener el status listo combate. Participan regularmente en ejercicios tales como Bandera Roja o de la OTAN Tiger Meet. No obstante, hay algunas preguntas que debemos hacernos: ¿es realmente el costo de operación lo que detiene a Polonia al despliegue de los F-16 en el extranjero?

¿Está Varsovia realmente preocupa que los aviones de inteligencia ruso, a menudo volando cerca del espacio aéreo lituano, puede recopilar datos sensibles sobre los Vipers polacos?

Y la pregunta final es - ¿el F-16 polaco logró realmente el estado de FOC, a pesar de que nunca han sido desplegados en el extranjero?

Fuente: http://fdra.blogspot.mx/