En Latinoamérica hay planes para adquirir hasta 50 buques del tipo Offshore Patrol Vessel (OPV)

En estos momentos uno de los segmentos de la construcción naval más en auge es el de los denominados Offshore Patrol Vessels (OPV), cuyas ventas han crecido significativamente en todo el mundo. 23 países operan al menos 132 de estos buques y otros 28 países tienen programas para adquirir otros 265, mercado que supone nada menos que 60.000 millones de dólares. Los encargos de este tipo de buques han crecido un 7 % desde el año pasado y Latinoamérica no es un área que escape a esta tendencia global.

El año pasado el 12 % de los OPV que operan en la actualidad estaban en Latinoamérica, mientas que esa proporción ha crecido este ejercicio hasta el 14 %, además hay programas en curso para adquirir hasta 50 de estos buques en este mercado por parte de 7 países. Estos serán algunos de los datos que se expondrán en el evento OPV & Surface Combatants Latin America 2015 que tendrá lugar entre los días 23 y 25 de junio en Guayaquil, Ecuador. Los buques OPV son empleados para distintos tipos de misiones dependiendo de los requerimientos de sus usuarios pero generalmente son empleados en operaciones donde no son necesarios los recursos de buques de mayor porte como fragatas. Entre estas misiones a menudo están las de contenido no estrictamente militar como puedan ser la vigilancia de las zonas de exclusividad económica (ZEE), la protección de los recursos pesqueros, la vigilancia costera o el terrorismo, el control de la contaminación, las misiones de búsqueda y rescate o la lucha contra los tráficos ilegales.

Hay dos tipos principales de buques de patrulla offshore, por un lado los que a pesar de tener un desplazamiento contenido disponen de avanzados sistemas de armamento o mando y control, como pueda ser el caso de los Buques de Acción Marítima de la Armada española y por otro los buques más básicos, a menudo derivados de diseños comerciales, que disponen de armamento ligero y equipos más simples. Este segundo tipo es mayoría entre el mercado y son empleados para misiones de baja intensidad.

Continúa la lenta reparación del patrullero venezolano “Warao” en Rio de Janeiro.

Cuando nos acercamos al tercer aniversario del severo accidente que afectó al patrullero de la Armada Bolivariana de Venezuela PC-22 Warao, ocurrido cuando colisionó contra un arrecife en las costas del brasileño Estado Federal de Ceará, hemos tenido la oportunidad de fotografiar al navío en el arsenal de la Marinha do Brasil sito en Río de Janeiro. En la imagen se puede apreciar al navío totalmente desprovisto de los modernos sensores de Thales Nederland con los que se equipó durante su construcción en el astillero de Puerto Real (Cádiz-España), por parte de la empresa pública Navantia. Además, parte del equipo más sensible de inteligencia, según nos confirman expertos brasileños, fue devuelto por vía aérea a Venezuela.

El percance ocurrió el 3 de agosto de 2012, cuando el navío, junto a su gemelo el PC-24 Kariña, participaban con otros buques de la Marinha do Brasil en unos ejercicios navales combinados denominados Venbras 2012. Posteriormente el Warao pudo ser remolcado al puerto de Fortaleza permaneciendo allí hasta que en febrero de 2013, que fue cuando el buque de transporte especial holandés Rolldock Sea lo trasladó al astillero de laEmpresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON), sito en la denominada Ilha das Cobras sita en Río de Janeiro, y donde además se asienta la principal base de la Marinha do Brasil.

Recordar que el Warao es el segundo de las cuatro patrulleros del tipo Avante 2200 /clase Guaiquerí, que fueron construidos todos en Puerto Real por Navantia, siendo entregado a la Armada Bolivariana de Venezuela el 2 de agosto de 2011, en dicho astillero gaditano. En mayo de 2014 se hacía público que la mencionada empresa española y la brasileña ECOVIX-ENGEVIX habían firmado un contrato que contempla el asesoramiento técnico de Navantia para los trabajos de montaje y puesta en marcha de los sistemas de propulsión, generación y automación del citado patrullero PC-22. 

Adicionalmente, siempre según la nota del SEPI, Navantia está suministrando los equipos de los sistemas de propulsión, generación de energía, y sistema de control de plataforma del buque, que en su gran mayoría son producidos en la Fábrica de Motores y en Sistemas en Cartagena. Este contrato, que supone 40.000 horas de trabajo para la empresa pública española, significa además un paso más en la consolidación de la presencia en el mercado brasileño, en este sentido recordar que a primeros de 2015 se creó una filial denominada Navantia Brasil. Los trabajos de reparación del buque Warao, que se desarrollarán en el citado arsenal de laMarinha do Brasil, se han ido retrasando principalmente por la discontinuidad de la aplicación de fondos al proyecto.

La Armada Nacional de Colombia contará con dos nuevas patrulleras de costa CPV-46.

El 30 de marzo entraron en servicio en la Armada Nacional de Colombia dos nuevas patrulleras de costa de la clase CVP-46, construidas en Corea del Sur, en las instalaciones del astillero internacional STX OFFSHORE & SHIPBUILDING CO, ubicado en la ciudad de Jinhae. Están construidas en acero y aluminio naval con unas dimensiones de 45,25 metros de eslora (largo) y 7,1 metros de manga (ancho). Estas nuevas patrulleras estarán desplegadas en el Pacífico colombiano, cumpliendo misiones de vigilancia y soberanía de esta importante región para el país, que en la actualidad cuenta con muy pocas unidades navales que permitan la protección de los recursos naturales, la pesca ilegal y la lucha contra el narcotráfico.

El bautizo y la afirmada del pabellón nacional se llevará a cabo en las instalaciones de la Base Naval ARC “Málaga” en Bahía Málaga, con la presencia del Presidente, Juan Manuel Santos Calderón, y serán bautizadas como ARC “Punta Ardita” y ARC “Punta Soldado”, poblaciones de la costa del Pacífico colombiana.

Se les instalará como armamento principal el sistema DYNAMIC T-25 “Bushmaster”, estación remota de armas que monta un cañón Bushmaster M242 de 25 mm, desarrollado por la empresa colombiana Thor Defense Systems, junto con la Dirección de Armas y Electrónica de la ARC “DARET”y que se encuentra en pruebas finales en la patrullera CPV-46 ARC “Punta Espada”, que ya opera en aguas del Caribe colombiano, a un costo aproximado de 17 millones de dólares por unidad. La Armada de Colombia espera contar con 16 de estas unidades, que reforzarán la débil presencia de unidades navales en las aguas territoriales del país.

Fuente: Defensa.com

El patrullero oceánico chileno OPV-83 Marinero Fuentealba recibe el pabellón de combate.

La Armada de Chile realizó el pasado 5 de marzo la ceremonia de entrega del pabellón de combate del OPV-83 Marinero Fuentealba, que es el tercer buque de la clase OPV-80 construido por la empresa Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) para la Armada chilena.

La actividad se realizó en el molo de abrigo del puerto de Valparaíso y fue presidida por el comandante en jefe de la Armada, almirante Enrique Larrañaga, quien estuvo acompañado del ex comandante en jefe de la institución, almirante Edmundo González, junto a su esposa y madrina del buque, Patricia Corssen, además de diversos integrantes del alto mando naval, comandantes de unidades navales, familiares del Marinero Fuentealba e invitados especiales.

El emblema nacional fue ofrecido al comandante del patrullero oceánico, capitán de fragata Pablo Sepúlveda, por el presidente del Club del Suboficial Naval de Valparaíso, Marcial Roa.

Este patrullero oceánico es el primer navío desarrollado y entregado por ASMARtras el tsunami del 27 de febrero de 2010, que destruyó las instalaciones del astillero ubicadas en el puerto de Talcahuano. Las obras de construcción comenzaron el 13 de julio de 2012 con el corte de la primera plancha, y el buque fue botado al mar el 4 de abril de 2014, incorporándose oficialmente al servicio el 6 de noviembre de 2014.

El Marinero Fuentealba es la tercera unidad de un total de cinco buques proyectados de la clase Piloto Pardo, que están basados en el diseño OPV-80 de la firma alemana Fassmer GmbH. La Armada de Chile encargó esta serie de patrulleros oceánicos con el propósito de poder contar con medios modernos y dotados de capacidades para desarrollar misiones de vigilancia y control de la zona marítima jurisdiccional y aguas antárticas. También realizarán labores de búsqueda y rescate, control y combate de la contaminación acuática, fiscalización de las actividades marítimas, apoyo logístico a comunidades aisladas y mantenimiento de la señalización marítima.

Un buque versatil

Los OPV de la clase Piloto Pardo tienen 80 metros de eslora, 13 metros de manga, 16,5 metros de puntal y 3,8 metros de calado. Desplazan, a plena carga, 1.771 toneladas y tienen una autonomía de navegación de 30 días, siendo su rango de acción de 8.000 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos. Cuentan con dos motores diésel Wärtsilamodelo 12V26 de 4.080 KW que generan una velocidad máxima de 22 nudos y la planta eléctrica la conforman dos generadores diésel de 800 kVA cada uno más un generador de emergencia de 100 kVA. Tienen una dotación de 32 tripulantes y capacidad para transportar 30 pasajeros.

Otra característica importante de esta serie de buques es que disponen de hangar y cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero tipo Dauphin deAirbus Helicopters. También incorporan dos lanchas semirrígidas modeloPumar de ASMAR para ejecutar misiones de abordaje y registro de embarcaciones.

A diferencia de los primeros dos buques de la clase, el OPV-81 Piloto Pardo y elOPV-82 Comandante Toro, el Marinero Fuentealba cuenta con casco reforzado tipo winter class, que le permite navegar en clima antártico, y dispone de sistemas anticongelanres para surcar aguas frías, ya que ha sido asignado a la ciudad dePunta Arenas para desarrollar tareas de vigilancia y salvamento en el extremo sur de América. 

Este buque también presenta diferencias con los anteriores en cuanto a su armamento, ya que dispone de un cañón Oto Melara Compatto de 76/62 mm. en lugar de la pieza de artillería Bofors L70 de 40 mm. y tiene, además, un sistema de control de fuego DESA Maitén-3CH. Respecto a las ametralladoras, no hay variaciones, ya que posee seis afustes manuales para ametralladoras BrowningM2 de 12,7 mm.

Durante la realización de la feria Exponavalcelebrada en diciembre del año pasado en la base aeronaval de Concón, la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, confirmó la construcción del cuarto OPV, lo que permitirá a la Armada fortalecer su capacidad de resguardo de las actividades realizadas en la Zona Económica Exclusiva.

Venezuela encarga a Navaltech el mantenimiento de los patrulleros que le construyó Navantia.

La Armada de Venezuela contrató a la empresa Navaltech International Services para el mantenimiento quinquenal de sus buques patrulleros tipoAvante 2400 y Avante 1400, construidos por la estatal española Navantia.

El contralmirante Edgar Muñoz Coraspe, jefe de la Jefatura de Mantenimiento y Construcción de la Armada, firmó junto con el presidente de la empresa Navaltech International Services, Sandro Montecchio el acta de inicio de estos trabajos de mantenimiento. Con ellos se garantizará la disponibilidad y apresto operacional de los buques, según reseña una nota de prensa.

El contralmirante Muñoz Coraspe, que en este caso actúa como jefe del Contrato y Comisión Inspectora para el desarrollo del Plan de Mantenimiento Quinquenal de los Patrulleros Oceánicos (PO) y Buques de Guardacostas (BVL-GC) del componente naval, manifestó: “Este tipo de contrataciones se hace de manera inédita en la institución, lo cual permitirá ejecutar labores de mantenimiento en todos sus escalones (predictivo, preventivo y correctivo), en los diferentes sistemas y equipos que conforman la plataforma de estas unidades flotantes, todas ellas en territorio nacional, con asistencia técnica especializada”.

Dijo, asimismo, que con el acuerdo suscrito no se busca el incremento operativo de estos buques, sino también el fortalecimiento de la estructura del mantenimiento naval de la Armada con el propósito de lograr la plena autonomía en la preservación y prolongación del tiempo de vida útil de estos buques de última generación.

Alcance del contrato

Muñoz Coraspe precisó que el alcance del contrato contempla el desarrollo de infraestructura, la asistencia técnica especializada, el soporte logístico y la capacitación del personal humano, tanto a nivel básico (a bordo) como avanzado (tierra).

Finalmente indicó que la Armada “dispondrá en corto plazo de la mayoría de los repuestos y consumibles necesarios para garantizar el cumplimiento de sus misiones de manera segura y óptima, para las labores de soberanía y defensa del Estado venezolano”

Para el presidente de Navaltech, Sandro Montecchio, “este contrato es muy importante para la Armada Bolivariana ya que representa la garantía de poder realizarle un mantenimiento programado y preventivo a sus buques, sin necesidad de recurrir a empresas extranjeras”.

En 2005 el gobierno venezolano ordenó a Navantia cuatro patrulleros tipo Avante 2200 y cuatro Avante 1400. Siete buques fueron construidos en España y se encuentran en servicio con la armada venezolana. Falta por entregar el último de los cuatro Avante 1400, cuya construcción se adelanta en Venezuela, en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (DIANCA).

Fuente: Infodefensa.com