India quiere radares AESA para sus LCA Mk 1 A​.

La India está preparada para iniciar una importante competencia internacional para adquirir radares de nueva generación para sus aviones de combate autóctonos en las próximas semanas, cuyo ganador es probable que obtenga un punto fuerte para futuros proyectos nacionales.

Las fuentes expresaron interés por un nuevo equipo AESA (Active Electronic Scanned Array) para el Avión de Combate Ligero (LCA) Mk 1A, se espera que las principales empresas de aviación del mundo participen. El gobierno recientemente había aprobado una orden por 83 aviones LCA Mk 1A.

La competencia sería el mayor contrato internacional por radares AESA que son el corazón de los aviones de combate modernos. Estos nuevos radares dan mucho más alcance y potencial de participación en los cazas, lo que les permite atacar objetivos a distancia sin ser detectados. Los radares AESA pueden rastrear y dirigir armas simultáneamente a múltiples objetivos aéreos y terrestres.

Con la India trabajando en un avión de última generación el Avión de Combate Mediano Avanzado (AMCA), es probable que la empresa ganadora tenga una lista de pedidos mucho más grande, con un número potencial de más de 200.

El primer avión de la Fuerza Aérea de la India con radares AESA será el Jaguar que se está actualizando a la versión DARIN 3. Se espera que el primer Jaguar con el nuevo radar vuele en enero. El contrato para equipar 58 Jaguares con radares AESA había ido a ELTA de Israel, convirtiéndolo en el líder del proyecto LCA Mk 1A.

No obstante, también podría haber entradas sorpresivas en la competencia India, de Estados Unidos, con Raytheon, que fabrica el radar AESA para el F / A 18 Super Hornet y el F 16 que también muestran interés.

Mientras que en el pasado, las empresas estadounidenses tenían opciones limitadas para ofrecer a Nueva Delhi, con la India ganando ahora del estatus Major Defence Partner, la transferencia de tecnología sensible y las licencias se han hecho más fáciles.

La integración de un radar AESA fue un parámetro clave para que la Fuerza Aérea despejara la orden de 83 cazas LCA Mk 1A, después de años de bloquear al caza domestico por temor de que no sea digno para el combate.

El AESA dará al LCA una ventaja sobre los cazas similares que operan en la región y que están equipados con radares convencionales.

El proyecto LCA tuvo un pequeño impacto a principios de este mes cuando el almirante de la Marina, Sunil Lanba, anunció que la versión naval del caza no es adecuada para las operaciones en los portaaviones, lo que hace necesario un concurso internacional para una nueva gama de aviones de combate.

Fuente: www.zona-militar.com

India comprará mas Rafales y menos PAK-FA.

La decisión final sobre el programa de desarrollo del caza de combate ruso-indio FGFA no ha sido tomada todavía y el retraso de India en decidirse podría ser un claro indicio de su inconformidad con el programa y la performance del avión. En 2011, se firmó un contrato entre la rusa United Aircraft Corporation y de la India Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) para el desarrollo del diseño conceptual de esta versión del PAK-FA bajo requerimientos Indios, la parte india ha invertido $ 250 millones (50% de participación), pero el contrato para el desarrollo a gran escala de la aeronave aún no esta definido. Fuentes creen que el retraso se debió al hecho de que la India quería tener una version del PAK-FA tanto monoplaza como biplaza, algo que Rusia manifestó difícil de lograr sin perder furtividad. Sin embargo, en aras de llegar a un acuerdo, el Ministerio de Defensa de la India estaría dispuesta a abandonar los deseos de la versión de dos pilotos y adquirir solo 154 aviones de combate de un piloto. 

Por otro lado, estan quienes piensan en India que ya el programa ha dado demasiados disgustos en una fase tan temprana, un mal augurio que anuncia que el PAK-FA no es el caza indicado para India y en su lugar proponen comprar mas Rafales o HAL Tejas Mk2 de desarrollo local. "En esta etapa, dada la situación geopolítica compleja alrededor de Rusia, la reducción de sus exportaciones de armas y la pérdida de su unico socio en un programa millonario como el PAK-FA es un deseo poco probable desde Moscú. Rusia tiene la obligación de desarrollar un caza de quinta generación para no perder competitividad con aviones Occidentales", dijo el mariscal del aire de la India Kapil Kak. Una fuente del Ministerio de Relaciones Exteriores ruso dijo que la India hoy solo podría absorber una pequeña proporción (20%) del programa, pero con la industria de la India cada año mostrando una mejor capacidad de absorber la tecnología en unos años este porcentaje podría crecer. 

El programa FGFA se desarrolla sobre la base de la plataforma del caza ruso T-50 que ya está en fase de pruebas de vuelo. India quiere hacer 40 mejoras en el prototipo de Rusia y todavía quiere duplicar las mejoras en la versión de serie. "El caza ruso T-50 ya vuela, y la India no puede hacer cambios significativos en la estructura del avión, o va a ser muy difícil y costoso. India deberá conformarse con él y en el mejor de los casos equiparlo con su propia versión de aviónica, sistemas de navegación y comunicaciones, materiales de construcción y otros componentes", dice el mariscal Indio retirado, Dalzhit Singh. En tercer lugar el Mariscal del Aire Radamzhit Singh Ahluwalia dijo que la India debe hacer todo lo posible para que el avión sea "más como un caza indio que uno Ruso, con un alto contenido de componentes nacionales". Pero los problemas del PAK-FA no terminan ahí, "El motor AL-41F, diseñado para el FGFA, aún no ha sido creado. 

El AL-31F, que está disponible en el sistema de propulsión del Su-30MKI, no son capaces de proporcionar el vuelo de crucero supersónico, también queda con aún interrogantes el radar AESA y su verdadera desempeño", dice. En este contexto, la India llega demasiado tarde para comenzar a explorar otras opciones en lugar del FGFA. El programa AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), una añoranza India de un caza de combate medio de 5ta generación, todavía está en el papel, pero el éxito de este programa será una señal de que la India ha desarrollado una nueva generación de aviones de combate después de los EE.UU., Rusia y China. Ahluwalia sugiere que "Teniendo en cuenta el retraso del programa FGFA y la necesidad de mantener el potencial de combate de la Fuerza Aérea, hay dos opciones, continuar desarrollando del Tejas Mk II y considerar la posibilidad de comprar más Rafales".

India cierra la compra inminente de 36 aviones de combate Rafale

La reciente visita del primer Ministro indio Narendra Modi a Francia ha supuesto el anuncio de compra de 36 aviones de combate Rafale al constructor francés Dassault Aviation. Se trataría de una adquisición independiente del programa MRCA indio, que se encuentra actualmente estancado y que supone la compra de 126 de estos aviones con fabricación local en india. Sin embargo India habría considerado urgente dotarse de aviones de combate de última generación por lo que habría decidido contratar a Dassault la compra de 36 de estos aviones de combate sin incluir transferencia de tecnología ni fabricación en India, justificando esta decisión en la reducción de los plazos de entrega.

Este contrato se ha materializado en un acuerdo entre los gobiernos francés e indio valorado en 4.000 millones de dólares. Modi y Hollande se reunieron en París este viernes donde se habría formalizado esta compra de dos escuadrones de 18 aviones cada uno en “condiciones de vuelo”.

Según se ha conocido tras la visita, las entregas del Rafale a India supondrían modificaciones en el programa MRCA, de tal manera que se adquieran 126 aviones y haya opciones por otros 63 aviones aunque no se haya aclarado el origen de estas nuevas cifras. Recordemos que el programa MRCA contempla originalmente el suministro por parte de Dassault Aviation de 18 aviones y la fabricación en India por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) los otros 108 con transferencia de tecnología de Dassault. Sin embargo las negociaciones se han enconado durante los últimos años por varios motivos como un mayor coste de los aviones respecto al presupuestado o la exigencia india de que Dassasult se responsabilice de los aviones fabricados en India.

India comprará dos Airbus A330 para convertirlos en AWACS con tecnología nacional.

El consejo de Adquisiciones de Defensa (Defence Acquisition Council o DAC) indio presidido por el ministro de Defensa Manohar Parrikar ha anunciado el desarrollo de un sistema de alerta aérea aerotransportada (Airbone Warning and Control Systems o AWACS) que será instalado en aviones A300 de Airbus y operados por la Fuerza Aérea de India. El sistema será desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo (Defence Research and Development Organisation o DRDO) para lo que recibirá una partida presupuestaria de aproximadamente 750 millones de euros para la adquisición de dos sistemas que serán basados en aviones A330 que serán comprados al fabricante europeo Airbus. El programa contempla la adquisición de hasta seis sistemas de radar aerotransportado instalados en sendos aviones.

En abril del año pasado el DRDO anunció un concurso internacional para el suministro de seis aviones para su conversión en avión de alerta aerotransportada y control (AWACS). Lo curioso de este programa es que no se ha licitado el contrato por seis aviones de alerta embarcada completos, sino por seis aviones que incluyan las modificaciones para ser convertidos posteriormente en una plataforma de ese tipo. Para ello se pusieron en contacto con constructores aeronáuticos como Boeing, Saab, Dassault Aviation, Airbus, Bombardier, o UAC (United Aircraft Corporation) de Rusia que integra a Ilyushin, Antonov y Sukhoi.

Este concurso especificaba que los constructores deben realizar las modificaciones estructurales y certificarlas para actuar como AWACS. El ganador, previsiblemente Airbus según lo ahora anunciado, deberá diseñar y fabricar el radomo (la antena rotatoria sobre el fuselaje), los sistemas adheridos al fuselaje y la instalación del radomo. El Centre for Airborne Systems (CABS) de Bangalore, dependiente del DRDO ha especificado que el radomo debe ser de diez metros. Los seis aviones encargados recibirán un nuevo sistema AWACS desarrollado por DRDO y que tendría unas capacidades similares o superiores al Phalcom actualmente en servicio pero basado en una plataforma más moderna y barata de operar.

Recordemos que la Fuerza Aérea de India opera actualmente como avión de alerta aérea aerotransportada (AWACS) tres aviones de fabricación rusa Ilyushin Il-76 con sistemas de radar Phalcom de la empresa Elta, filial de Israel Aerospace Industries. Además el DRDO está trabajando en dos sistemas Airbone Early Warning & Control (AEW&C) de menor tamaño instalados en aeronaves Embraer que deberán llegar a la Fuerza Aérea de India a partir de este año.

Fuente: Defensa.com