China deja ver un material que puede invisibilizar a sus aviones.

Un grupo de científicos chinos reporta haber desarrollado un material absorbente de microondas para los cazas furtivos capaz de engañar los radares del enemigo incluso en la banda de frecuencias ultraaltas (UHF). Se trata de un material es mucho más fino y ligero que sus análogos.

Los radares modernos usan antenas que envían microondas para ver a través de las nubes y el humo y estimar el tamaño de un objeto volador. Actualmente ya existen varios absorbentes de microondas que hacen que los objetos aerodinámicos sean invisibles para los radares, pero se trata en general de materiales bastante espesos, una característica que no los hace adecuados para ser utilizado en el revestimiento de aviones de combate. Otros tipos de materiales, por otro lado, tienen la desventaja de que absorben solo parte del espectro de ondas.

El nuevo material creado por los chinos supone una revolución en la tecnología de protección de la aviación militar. Según revela un artículo publicado por el equipo de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong (China) en la revista 'Journal of Applied Physics', el material posee una superficie absorbente extrafina, activa y selectiva.

El nuevo revestimiento furtivo consta de varias capas. La superficial tiene un espesor de solo cuatro centésimas partes de milímetro. A pesar de ser tan delgada contiene una matriz de conductores estampados con dos clases de elementos comunes de circuito eléctrico: resistores y diodos de capacidad variable (varactores). Por debajo de esta se coloca una capa dieléctrica que refleja las microondas conforme a su frecuencia. En el fondo hay un panal metálico sobre una losa metálica.

La mayor sorpresa, según destaca la revista 'Defence One', es que los chinos publiquen abiertamente qué material protegerá a sus futuros aviones y no lo guarden "bajo llave en un laboratorio". Antes, recuerda la revista, la tecnología furtiva se consideraba una de las claves del dominio militar estadounidense. La revelación de una tecnología igual de avanzada, si no más, pone fin al dominio norteamericano en la materia. 

Durante años el Pentágono se sintió orgulloso de haber desarrollado un avión a reacción furtivo como el F-35, con un grado de protección que nadie podía alcanzar. En 2009 surgieron sospechas de que los chinos habían robado algunos datos concernientes al diseño y los componentes electrónicos de este caza polivalente.

Algunos expertos ven el avión de combate chino Shenyang J-31 muy parecido al F-35, aunque no están seguros de que incorpore tecnología furtiva estadounidense. La publicación científica tampoco contesta a la pregunta de si el complejo industrial militar chino pudo copiar el diseño estadounidense, admite 'Defence One'. No obstante, muestra que la tecnología furtiva ya no es de uso exclusivo de EE.UU.

Por fin llegan buenas noticias sobre el avión de combate F-35.

En las primeras horas del martes, las Fuerzas Armadas de EE.UU. y Reino Unido completaron el primer test operativo en altamar del avión de combate F-35B Lightning II, realizando con éxito más de 80 despegues. Las pruebas se llevaron a cabo sobre el buque de asalto anfibio USS Wasp, con seis unidades de la aeronave. Sin duda, los responsables del mantenimiento y la logística de estos aviones son los que se han llevado una de las lecciones más importantes de estos tests: cómo aprender a arreglar una aeronave más grande y más compleja que un F/A-18 Hornet para reparar una rueda, cambiar un motor, etc. Y no sólo se trata de que estos operarios aprendan, sino de informar sobre cualquier cambio que se pueda realizar en el F-35B para hacerles más fáciles estas operaciones. 

El F-35B es la versión de aterrizaje vertical de este avión de combate. Los planes de integración del F-35B en las flotas de la Armada Real británica y el Cuerpo de Marines estadounidense son muy similares: “Para el 2020, la fuerza de combate aéreo del Reino Unido se compondrá de los Typhoon y F-35 Lightning II, una potente mezcla de aeronaves de cuarta y quinta generación”, explica el comandante de la Armada Real Neil Mathieson, el máximo responsable de la integración del F-35B en este cuerpo. Sin embargo, para el 2018 el Reino Unido ya empezará a operar con el F-35B desde bases en Inglaterra.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Arabia Saudí construirá un avión de carga derivado del Antonov An-32.

Arabia Saudí, que persigue desde hace años hacerse con un avión de transporte, ha firmado un acuerdo con el fabricante aeronáutico Antonov. Taqnia Aeronautics Co., filial de la empresa saudí de desarrollo e inversiones Taqnia, ha suscrito un acuerdo con el fabricante ucraniano Antonov para desarrollar una nueva versión del veterano An-32 en Arabia Saudi

. El plan de construcción comenzará dentro de dos años. El acuerdo fue firmado el pasado miércoles en la sede de KACST (King Abdulaziz City for Science and Tecnology), en Rijad, por el presidente de Taqnia Aeronautics y KACST, Turki Bin Saud Bin Mohammed Al-Saud, y el presidente de Antonov Dmytro Kiva. Se incluye la transferencia de tecnología y la formación de técnicos saudíes a manos de personal ucraniano.

Lo llamativo del contrato es que se ha elegido una veterana plataforma, como es el An-32, para llevarlo a un nuevo nivel. El nuevo avión, bautizado An-132 adoptará para ello motores occidentales (posiblemente de Pratt and Whitney Canadá) y aviónica también occidental. El objetivo es aumentar tanto el alcance como la capacidad de carga, que se incrementará hasta las diez toneladas. El origen de este acuerdo hay que buscarlo en 2013 cuando el actual presidente de Taqnia Aeronautics y KACST visitó las instalaciones de Antonov. Incluso se ha anunciado el primer encargo de ocho aviones, para lo cual se habrían pagado ya 150 millones de dólares. 

El Antonov An-32B Cline es un avión de transporte medio, diseñado y fabricado en Ucrania por Antonov JSC, que tiene una longitud de 23,78 m, una envergadura de 29,20 m. y una altura de 8,75 m. Esta propulsado por 2 motores Ivchenko Progress AI-20DM cada uno de 5,112 hp que le brindan una velocidad máxima de 530 km/h y una de crucero de 470 km/h. El techo de operación es de 9,500 m. y el de 2,500 km. Su peso máximo al despegue es de 27,000 kg. Puede transportar 42 paracaidistas, 50 soldados o bien 24 camillas.

Despega el Nuevo An-178 de Antonov.

El pasado jueves tuvo lugar el vuelo inaugural del nuevo avión de transporte An-178 del constructor ucraniano Antonov. El primer avión despegó del aeródromo de la empresa en Svyatoschin, próximo a Kiev, y aterrizó en el polígono de pruebas de vuelo de Antonov en Gostomel, trayecto para el que empleó una hora. Un segundo avión estaría ya en fase de construcción.

La empresa aeronáutica ucraniana ha desarrollado este nuevo avión de transporte que está siendo ofrecido tanto para el mercado militar como el civil. El An-178 es un avión de transporte derivado de los aviones de pasajeros bimotores de Antonov como son el An-148 (con 75 asientos) y An-158 (con 99 asientos). Comparte un elevado número de componentes con estos dos aviones tanto lo que se refiere a partes estructurales como aviónica o motores.

Dispone de una configuración con ala alta, una rampa posterior para carga y descarga rodada y está dotado de dos motores de tipo turbofán D-436 del fabricante ucraniano Ivchenko-Progress. Entre sus prestaciones destacan la capacidad de carga de 18 toneladas o 70 paracaidistas, dispone de cabina de carga presurizada, una velocidad de crucero de 445 nudos, una altitud de crucero de 39.600 pies y un alcance de 3.400 millas.

Antonov considera que este nuevo avión puede ser un candidato para reemplazar a los Antonov An-12, An-26 o An-32 en gran número de países, de hecho anuncia haber conseguido los primeros contratos. La aerolínea de transporte de Azerbaijan Silk Way Airlines habría contratado diez aviones y una empresa china no revelada habría hecho lo propio con dos aviones más.

China 'a la caza' del Su-35: Pekín insiste en comprar el demoledor avión ruso de combate

China está interesado en adquirir el caza de combate polivalente Sukhoi Su-35 de fabricación rusa pese a haber lanzado su propio avión de combate hace tan solo una semana. Las intenciones de Pekín muestran su clara intención de no ceder terreno en la búsqueda de la superioridad militar en el Mar de la China Meridional.

A finales de abril China llevó a cabo el primer vuelo de prueba del J-11D, una versión mejorada de los aviones de combate J-11B, copias del Su-27 ruso. Tal vez lo más notable de las actualizaciones del J11-D es que incorpora el avanzado radar de barrido electrónico activo conocido como AESA por sus siglas en inglés, informa 'The National Intrest'.

Sin embargo, según 'Want China Times', que cita un artículo de la Red Militar Sina con sede en Pekín, China insiste en comprar los Su-35, incluso con el J-11D a punto de entrar en servicio.

"El Su-35 es necesario, ya que cierra la brecha existente en la Fuerza Aérea del Ejército Popular mientras entran en servicio los nuevos aviones de combate de quinta generación de China, reza el informe [de Sina], añadiendo que sin los Su-35 las fuerzas chinas se verían en problemas a la hora de hacer frente a los F-35 de Japón y la los Su-30MKI y T-50 de la India", asegura el Want China Times.

Las intenciones de Pekín se hacen patentes en medio de la creciente preocupación que suscita el hecho de que China active sistemas de radar y de defensa de misiles en la zona y siga adelante con el establecimiento de una Zona de Identificación de Defensa Aérea que permita a Pekín dominar los cielos sobre el mar de la China Meridional.

Mientras tanto, en EE.UU. aumenta la presión sobre el Gobierno de Barack Obama para que muestre un mayor liderazgo en la zona, sobre todo teniendo en cuenta que ningún país en la región tiene los medios para enfrentarse a China. "Sin embargo, según todos los indicios, China está ganando decisivamente la lucha en el Pacífico occidental", opina Richard Javad Heydarian, especialista en asuntos económicos y geopolíticas de Asia en el portal de Al Jazeera.

Fuente: Actualidad.rt.com

Boeing moderniza los bombarderos B-1 de la USAF.

El  B-1B Lancer esta próximo de los 30 años haciendo parte de la USAF (la primea entrega se produjo el 29 de junio de 1985), adaptándose al cambiante espacio de batalla y entrando en la era digital con nuevas modernizaciones. La última actualización consta de tres mejoras fundamentales en una estación de batalla integrada, como una plataforma de ataque. Se están instalando pantallas completamente digitales en la cabina de pilotaje y conectado a una red de comunicaciones globales, elevando la agilidad y el conocimiento de la situación. Este avión recientemente ha lanzado un número record de bombas guiadas de precisión durante un despliegue de seis meses en Oriente Medio, como parte de la Operación Inherent Resolve. Hizo una transición de bombardero nuclear a convencional en los años noventa y se modificó en la pasada década para realizar misiones de apoyo aéreo cercano.

El Rockwell B-1 LancerN 1 es un bombardero estratégico cuatrimotor con ala de geometría variable, fue concebido inicialmente en los años 1960 como un bombardero supersónico con suficiente alcance y capacidad de carga como para reemplazar al Boeing B-52 Stratofortress, finalmente en los años 1980 se desarrolló principalmente para incursiones a baja cota, con largo alcance y capacidad de vuelo supersónico a gran altitud.

En julio de 2014, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ponía en marcha un concurso para adjudicar el proyecto “LRS-B”, con el que pretende dotarse de un nuevo bombardero de largo alcance que reemplazará buena parte de la flota actualmente operativa. El nombre de la firma encargada del proyecto debería hacerse hará público en la primavera de 2015. El Pentágono habría publicado una solicitud de propuesta para la industria (RFP) el 9 de julio del pasado año, en la que se especifica que el ganador de la licitación fabricará entre 80 y 100 nuevas aeronaves. 

Este nuevo bombardero estratégico, según se detallaba, deberá hacer gala de “una alta capacidad de de supervivencia en escenarios de enfrentamiento nuclear y convencional, además del ataque directo con la carga de armamento”. Los dos candidatos a hacerse con este suculento acuerdo serían Lockheed Martin (que se ha asociado con Boeing para la puja) y Northrop Grumman. Se espera que las primeras unidades comiencen a estar operativas a mediados de la próxima década, en torno a 2025. El objetivo propuesto desde la Fuerza Aérea es el de reemplazar a los 76 B-52H y a parte de los bombarderos Rockwell B-1B, mientras que las 20 unidades del B-2 complementarán a los bombarderos del nuevo proyecto.

En la nota emitida por la USAF en su momento, se subraya que la llegada del avión es “esencial para las capacidades futuras de EEUU”, en un proyecto que podría complementarse también con el desarrollo de un nuevo UAV especializado en labores de vigilancia y reconocimiento desarrollado por Northrop Grumman. El proceso de desarrollo de investigación del proyecto es una realidad desde el comienzo del año fiscal de 2013, cuando se asignaron 359 millones de dólares para el programa junto a otros 914 millones que están previstos en el presupuesto de la USAF para el próximo año fiscal.

Fuente: Defensa.com

Rosoboronexport restaura seis bombarderos de la Segunda Guerra Mundial en vísperas de la conmemoración de la victoria sobre la Alemania nazi

En vísperas de la celebración del 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria, término con que los soviéticos bautizaron a la guerra contra la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, la exportadora de armamentos ruso Rosoboronexport, asumió la restauración de seis históricos bombarderos. Se trata de cuatro soviéticos, el bombardero de gran alcance DB-3, el táctico de gran velocidad SB, el de ataque en picado Pe-2 y el de primera línea Tu-2, así como dos bombarderos norteamericanos B-25 y A-20 suministrados a la URSS en el marco del programa de préstamo y arriendo.

Los aparatos se exiben que se exhiben en el Museo Central de la Fuerza Aérea sito en el poblado de Mónino a 30 km de Moscú. “En Mónino se ubica una colección única del material aeronáutico que demuestra claramente todas las etapas de desarrollo de la escuela rusa de construcción de aviones la cual, con razón, se considera como una de las mejores del mundo. Aquí están reunidas cerca de 200 aeronaves, las experimentales inclusive, al igual que las que se quedaron a salvo en un solo ejemplar, y es por eso que nos es grato hacer el aporte a la causa de conservación del patrimonio que tiene alcance mundial”, – señaló Anatoly Isaikin, director general de la sociedad anónima “Rosoboronexport”.

DB-3 – Fue el primer bombardero de gran alcance soviético diseñado bajo la dirección de Serguéi Ilyushin. Su producción en serie comenzó en el año 1936, en total fueron fabricadas 6735 aeronaves de todas las modificaciones, incluyendo DB-3F (Ilyushin Il-4). Volando precisamente en los DB-3, los pilotos de la aviación de la Flota del Báltico, en composición de 15 tripulaciones, realizaron el primer bombardeo de la ciudad de Berlín en la noche del 8 de agosto de 1941.

SB (ANT-40) – Es el primer bombardero táctico de gran velocidad soviético, concebido por la Oficina de Diseño encabezada por Andréi Túpolev. Su producción fue iniciada en el año 1934, en total fueron fabricadas 6.831 aeronaves de distintas modificaciones. Los bombarderos SB también participaron en la Guerra Civil Española, en la Batalla de Jaljin Gol y en la Guerra de Invierno, entre la URSS y Finlandia.

Pe-2 – Fue el bombardero de ataque en picado de primera línea soviético, producido en masa durante la Gran Guerra Patria. Fue diseñado bajo la dirección de Vladímir Petlyakov. Su fabricación en serie empezó en el año 1940, en total fueron producidas 11400 aeronaves. El mayor general Iván Polbin, dos veces Héroe de la Unión Soviética, inventó para los Pe-2 una maniobra táctica de gran eficiencia, denominada posteriormente “molinete de Polbin”. Cuando un grupo de 9 aviones se aproximaba al blanco, los bombarderos formaban un círculo cerrado, cayendo en picado por turno para atacar el blanco al tiempo que se cubrían uno al otro. Este procedimiento posibilitaba mantener el fuego continuo sobre los objetivos de pequeño tamaño y bien protegidos.

Tu-2 – Este avión soviético, por el conjunto de prestaciones táctico-técnicas, fue reconocido como el mejor bombardero de primera línea de la época de la Gran Guerra Patria. Diseñada bajo la dirección de Andréi Túpolev, la aeronave se produjo (con una interrupción) a partir del año 1942. Debido a las dificultades de los tiempos bélicos, hasta el final de la guerra no se fabricaron sino 800 bombarderos, mientras que en el período de postguerra se produjeron 2.527 aparatos más. Con base en el Tu-2, fue construido posteriormente el Tu-12, primer bombardero soviético propulsado por reactores.

En el futuro, Rosoboronexport informa seguirá ayudando al museo. Con los recursos de la compañía en el año 2015 serán restaurados el primer avión soviético hecho todo de metal ANT-2, el avión de transporte militar Li-2, que fue fabricado con base en la aeronave norteamericana Douglas DC-3, los aviones de caza Yak-17, MiG-21 BIS y también el caza británico Sopwith Triplane, que fue entregado a Rusia en mayo de 1917 para lpruebas y evaluación, siendo uno de los dos aparatos conservados en el mundo hasta hoy día (el segundo se halla en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Londres).

Fotografías:

·DB-3 

·Pe-2 

·SB (ANT-40) 

·Tu-2

La Fuerza Aérea Boliviana recibe 7 aeronaves.

El Ministro de Defensa, Reymi Ferreira, entregó en la ciudad de Tarija, en nombre del Gobierno Nacional, 7 aeronaves a la Fuerza Aérea Boliviana, que serán distribuidas en diferentes unidades. Un bimotor es para Tarija, uno similar para Sucre, tres Pilatus PC7 para el Grupo de Caza de Tarija, un Beechcraft y un BAE 146-200 que estarán al servicio de Transportes Aéreos Militares y Transportes Aéreos Bolivianos. De manera paralela se inauguró el Curso de Formación Aeronáutica para Pilotos de Caza, que se desarrollará en el Grupo Aéreo 33 de Tarija.

Con la entrega de las naves el Grupo Aéreo de Caza 33 recupera su condición de ser una base de formación y entrenamiento de los pilotos de caza. La entrega de las naves es parte del programa de apoyo y modernización que está impulsando el Gobierno.

Gripen NG en la mira de Finlandia.

Finlandia, a llamado oficialmente en Suecia para enviar información detallada sobre el Gripen NG, visto como un potencial reemplazo del F / A-18 Hornet, a veinte años de funcionamiento con la Fuerza Aérea de Finlandia. De acuerdo con el artículo, las expectativas del Ministerio de Defensa de Finlandia, se invertirán cerca de 6000 millones de euros en la compra de nuevos aviones de combate a la FIAF. Un estudio de factibilidad para reemplazar el F / A-18 Hornet finlandés se está terminando, con el informe final que deberá presentar en mayo. 

Los aviones de combate, que fueron adquiridos en 1995, se están acercando al final de su vida útil en la mitad de la próxima década. El proceso formal para la adquisición de nuevos aviones aún a de comenzar en 2015, entre los meses de septiembre y noviembre. Recientemente, en un comunicado conjunto, los ministros de Defensa de Suecia, Peter Hultqvist, y Finlandia, Carl Haglund, dijeron que la cooperación militar entre los dos países debe profundizarse. Entre otras cosas, se prevé el uso conjunto de las bases aéreas de ambos países.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

'Patito letal' Su-34: la Fuerza Aérea de Rusia recibe bombarderos únicos.

La capacidad de operar con la misma eficacia las 24 horas del día y en cualquier condición meteorológica: estas son las nuevas ventajas del nuevo bombardero táctico ruso Su-34, o Fullback, según la clasificación de la OTAN. Los pilotos rusos lo llaman cariñosamente 'patito', por su característica forma del morro.

Pero este 'patito' infunde bastante respeto. Durante los recientes ejercicios de la Flota del Norte rusa, estos aparatos causaron una alarma en el cielo sobre el Ártico y el mar Báltico, y esto es comprensible. Este 'híbrido' de caza y bombardero es capaz, con igual facilidad, de realizar acrobacias aéreas, lanzar misiles y destruir objetivos muy protegidos en tierra, según la cadena de televisión rusa Zvezdá.

Estos aviones están reemplazando en la Fuerza Aérea rusa a los bombarderos tácticos de la anterior generación de Sukhoi Su-24 (324 aviones) e incluso a los bombarderos de largo alcance Tu-22M3, de mayor tamaño. Sus prestaciones son mucho mayores, y por este sencillo hecho hacen falta menos aviones de este tipo, según el director de la Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia, Vladímir Mijaílov.

El desarrollo de los Su-34 comenzó a mediados de los años 80 a partir de la familia de cazas multifuncionales Su-27. Sukhoi Su-34 difiere de su 'antepasado' por tener menor velocidad: 1.900 kilómetros por hora contra los 2.420 de los cazas de esta familia. Ligeramente menos maniobrables que los cazas, el Su-34 tiene mucho mayor peso de despegue: 39 toneladas y su alcance operacional llega a los 4.000 kilómetros.

A diferencia de la mayor parte de aviones biplaza donde el piloto y operador de armas se ubican en tándem, los tripulantes del Su-34 se sitúan hombro con hombro: tal solución mejora la ergonomía y facilita la interacción entre los miembros de la tripulación.

La aeronave combina perfectamente las posibilidades de un caza pesado con las funciones de bombardero. Sobre todo ello se nota por la comodidad para los pilotos: hasta que el avión sube a 11.000 metros, los pilotos apenas sienten sobrecargas y la mayor parte de la ruta no requieren usar la máscara de oxígeno.

La cabina de la aeronave está equipada con todo lo necesario para cumplir misiones a gran distancia: hasta un 'cuarto de baño' y un microondas, ofreciendo suficiente espacio para ponerse de pie y relajarse.

La tripulación y las partes más importantes de la aeronave están protegidas por una armadura de titanio de hasta 17 milímetros de espesor. Una característica única de los Su-34 es la presencia de un segundo radar, para 'cuidar' el hemisferio trasero contra ataques de misiles guiados de cazas enemigos.

El Su-34 puede portar hasta 8 toneladas de carga útil en 12 puntos de suspensión externa, y además de bombas y misiles de ataque a tierra, dispone de un amplio arsenal para combates aéreos.

Sus misiles guiados aire-aire de corto alcance R-73 (AA-11 Archer) pueden destruir objetivos en altitudes que van desde 200 metros hasta los 20 kilómetros con sobrecargas de hasta 12 G (la velocidad máxima de los objetivos impactados es de 2.500 km/h). Los misiles de mediano alcance RVV-AE (AA-12) son capaces de interceptar blancos que vuelen a velocidades de hasta 3.600 km/h y una altitud de 0,2 a 25 km: en otras palabras este avión es capaz de derribar un objetivo que se encuentre 10 kilómetros por encima. La nueva versión de este misil tiene un alcance de 150 kilómetros.

Fuente: Actualidad.rt.com

Ejército y la Marina italiana creen en el potencial de la AW609 de rotor basculante.

El Ejército y la Marina italiana creer que el AW609 de rotor basculante tiene un papel importante en el ejército. Con el tiempo que Boeing y la Infantería de Marina de Estados Unidos llevaron a desarrollar y poner en funcionamiento la V-22 Osprey "de rotor basculante", el italiano AgustaWestland se encuentra todavía en proceso de desarrollo de su propia, y menos de rotor basculante, causando preguntas sobre el destino del programa. Inicialmente desarrollado en asociación con Bell, los vuelos de prueba AW609 acumulados y se convirtió en un programa italiano 100% después de la compañía estadounidense no participar. Pero ahora hay un nuevo impulso. La Armada y el Ejército italiano manifestaron su interés real en el programa, justo en un momento en que el AgustaWestland anunció una serie de cambios planeados para el AW609. 

El 3 de marzo, la empresa italiana dijo que tenía la intención de aumentar el peso máximo al despegue de 18.000 libras gracias a mejoras en el motor, el engranaje modificado y mejora de las técnicas de control de vuelo, permitiendo que el AW609 volar 500 millas náuticas en dos horas y llevar nueve pasajeros. La compañía también dijo que estaba trabajando en poner tanques adicionales de combustible bajo las alas para aumentar el alcance máximo de 1.100 millas náuticas, o permitir que un vuelo de 800 millas náuticas, con seis pasajeros en poco más de tres horas. La puerta de la cabina también se está ampliando para que el AW609 está calificado para llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate. AgustaWestland dijo que la certificación civil por parte de la FAA debería tener lugar en 2017. La compañía considera que el AW609 como ideal para su uso en plataformas petroleras. Mientras tanto, el ejército y la marina italiana están mirando el avión. 

En noviembre pasado, la Marina emitió un documento de estrategia que identificó el rotor basculante como una futura adquisición. "Con un rotor basculante se produce un aumento en la proyección de tropas y equipo, y mejorar la sostenibilidad de los buques en el mar", dijo un oficial de la marina italiana. "Gracias a su alcance, velocidad y altitud, uno de rotor basculante pueden proporcionar otros recursos que un helicóptero a bordo no se puede", agregó el funcionario. 

"Una posibilidad es como una plataforma de alerta temprana, lo que permite un mayor alcance que un helicóptero, gracias a su mayor altitud, o como una plataforma de reabastecimiento para los combatientes STOVL atacan". AgustaWestland y Finmeccanica están estudiando la manera de resolver el problema del aire caliente de escape nocivos en la cubierta de vuelo. En un documento de política emitida por el Ejército, los planificadores llaman la atención sobre el desarrollo de una familia de rotores basculantes 14.8 toneladas, incluyendo una versión de 8 toneladas para seis pasajeros a transporte, evacuaciones y puesto de mando de aire. La versión de 14 toneladas podría ser desarrollado para 15 pasajeros o una carga de 2,5 toneladas. Dado el interés común, el Ejército y la Marina, un oficial del ejército dijo que los requisitos de desarrollo compartidos pueden ser considerados.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Video: Miles de soldados de EE.UU. y Corea del Sur realizan las mayores maniobras conjuntas.

Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y Corea del Sur han realizado los mayores ejercicios militares conjuntos hasta la fecha en el este del país asiático.

7.600 efectivos de ambas naciones participaron en un desembarco, incluidas las fuerzas de los Marines y la Armada, cerca de la ciudad de Pohang, informó la agencia AFP.

El simulacro también involucró a una treintena de embarcaciones, incluido un buque surcoreano de asalto anfibio clase Dokdo, de 14.500 toneladas de desplazamiento, así como al BonHomme Richard (41.000 toneladas) y al Green Bay (25.000 toneladas) de la Armada de EE.UU.

Más de 80 aviones y helicópteros, así como unos 40 vehículos blindados anfibiostomaron parte en el simulacro. 

El desembarco fue parte de las maniobras conjuntas anuales denominadas 'Foal Eagle', que Corea del Norte ha criticado reiteradamente, calificándolas de "preparación para la invasión de su territorio".

Fuente: Actualidad.rt.com 

Airbus entrega el primer helicóptero UH-72A Lakota para entrenamiento del U.S. Army

Ha tenido lugar el acto de entrega del primer helicóptero UH-72A Lakota de Airbus para entrenamiento básico del U.S. Army, la denominada Army Initial-Entry Trainer Mission. Este primer helicóptero era originalmente uno de los que fue entregado al Army, modificado expresamente para cumplir la misión de entrenamiento y desplegado a Fort Rucker como primer paso para la introducción formal del Lakota para entrenamiento, que tendrá lugar el año próximo. El U.S. Army tiene planificado adquirir hasta 187 de estos helicópteros para misiones de formación básica, cantidad que será completada con helicópteros de nueva fabricación y con la modificación de aparatos entregados anteriormente, como el caso de esta primera unidad.

Airbus ha recibió en 2006 el encargo de suministrar 411 helicópteros Lakota al Pentágono, de ellos 400 serán para el U.S. Army y hasta la fecha se han entregado 332, fabricados en las instalaciones que Airbus Group tiene en Columbus, Missouri. En el Army y la Guardia Nacional el Lakota es empleado en diversas misiones que van desde las de búsqueda y rescate (S.A.R.), evacuación médica, seguridad fronteriza, mando y control, transporte de personalidades, transporte utilitario y entrenamiento. La Guardia Nacional opera Lakotas para misiones de seguridad fronteriza del Customs and Border Protection en la zona lindante con México. En la U.S. Navy los Lakotas son también empleados para formación en la Escuela de Pilotos Navales.

Tailandia es el último cliente internacional de este helicóptero de los que ha encargado varios lotes para diferentes misiones.

Fuente: Defensa.com

El ocaso de los Pucará uruguayos no significaría grandes oportunidades locales para el Super Tucano brasileño.

La agónica despedida del A-58 argentino de la Fuerza Aérea Uruguaya y los escasísimos que aún vuelan en la Argentina por falta de repuestos, aún en la malograda Fadea, no implica una posibilidad real para el Súper Tucano brasileño. Por un lado, la FAU está abocada a obtener un urgente reemplazo para los A-37B, de momento reforzados por 3 ejemplares y repuestos ecuatorianos, ignorándose si alguna dotación extra estuviera disponible en alguna nación amiga.

El interés por los F-5 suizos, que serían modernizados por Ruag -relativizado cuando autoridades helvéticas informaron de algunas grietas en ciertos ejemplares- no sólo no disminuye, sino que se potenció por ese gesto que los militares uruguayos evaluaron como honesto. En el caso de los que vende Arabia Saudita, que pretende deshacerse de un solo lote de 70 unidades, quedaría descartado por el volumen. Sin embargo, el crítico estado de las finanzas que dice haber encontrado el presidente Tabaré Vázquez de su correligionario José Mujica, no permitiría asegurar ni siquiera que esa operación se lleve a cabo sin fondos extras. 

Tampoco es segura, en el terreno marítimo, la compra de 3 OPV y una necesaria red VTS para la Armada Nacional, cuyo efectivo combatiente se reduce a una vieja fragata, dos barreminas ex RDA, algunas patrulleras fluviales o costeras, así como ciertos buques auxiliares o de Aprovisionamiento, a no ser que mediase una oferta naval China manejada en términos de intercambio muy heterodoxos.

En el caso de los Pucará, su probable salida no garantiza gestiones fáciles para Embraer respecto a su Súper Tucano, ya que para un país sin selvas tropicales ni insurgencias internas, un precio bastante oscilante de acuerdo a su configuración- "entre 11 y 17 millones de dólares", informa un escéptico oficial uruguayo- se considera excesivo para las prestaciones aprovechables en Uruguay e inclusive algunos de sus recursos técnicos se deben más bien a sus proveedores (como la aviónica, sistema de control de vuelo, la posibilidad de bombas inteligentes, transceptores UHF/VHF,HUD, trenes reforzados, contramedidas y puntería laser opcional ,etc) AEL, Akaer, Novaer y otros. 

En este momento se observa con interés- inclusive desde la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica, cointegrada por la FAU y la Aviación Naval, así como en otras entidades- el ventajoso acuerdo de Perú con la coreana KAI por el KT-1P (cuyo diseñador,el brasileño Guido Pessotti, también fue uno de los proyectistas del Super Tucano), ensamblado inclusive en esa nación, a precios inferiores y similares prestaciones, incluyendo un intercambio tecnológico. A este respecto Embraer, con sus clientes, es reticente (lo que le habría reprochado duramente un jerarca aeronaval uruguayo a un ejecutivo brasileño en reciente visita), aunque lo exige al proveedor extranjero en Brasil. Simultaneamente, los escándalos registrados en licitaciones de la República Dominicana y Guatemala por posibles sobreprecios y sobornos en el caso del Súper Tucano (lo mismo que en Aerolíneas/ Austral con sus EMB-190 comerciales) plantean una apreciable sombra de duda al respecto de estas transacciones. Además, la multiplicidad de proveedores del proyecto ya había planteado problemas de mantenimiento a Ecuador.

En referencia al Pucará, los pilotos uruguayos lamentan, además, que su fabricante argentino no haya dado suficiente continuidad al proyecto Pucará Delta, en el que el avión sería motorizado tras consultorías en IAI, con 2 PT6A-62(950 hp), en lugar de los obsoletos Astazou, nueva aviónica-en parte Elbit- con DME, ELT, IFF, VHF/UHF, INS,GPS, Radioaltímetro, EHSI, sistemas hidráulicos, neumáticos, de combustible,de oxígeno, etc., lo que lo habría elevado a convertirse en la mejor plataforma Coin turbohélice disponible. La crisis argentina y el destrato hacia su indusria de defensa habitual en sus últimas décadas han descartado esta oportunidad, convirtiendo a la Argentina en un país muy poco creíble en materia militar y mucho más en lo que hace a comercio exterior.

Por estos y otros factores, la situación de la aviación militar hacia ambas márgenes del Plata- comparativamente mucho peor del lado argentino- es hoy más que dificultosa. Inclusive, la propia opción argentina, proveedor del proyecto, por el KC-390 (cuyos adelantos financieros al respecto , por parte del gobierno brasileño también están atrasados) estaría más que en duda actualmente, no presentándose un panorama promisorio para Embraer en esta parte del Cono Sur.

Tampoco es segura, ya entrando en materia de transporte más allá de la referida escasez actual de recursos del gobierno local, la posibilidad de implantar el Legacy como aeronave VIP en Uruguay, tema con el que se ha venido insistiendo mediáticamente en los últimos 10 años, ya que las abultadísimas sumas de dinero gastadas en el mantenimiento del único y poco volado EMB-120 Brasilia de la FAU en estos últimos 15 años- especialmente en TAP M & E Porto Alegre-despiertan dudas y podrían haber cubierto la llegada de un jet ligero, como ciertas variables de Lear o de Citation nuevos, con varios años sin inspecciones mayores por delante, o aún de turbohélices Beechcraft 350 ER, de prestaciones similares y consumo menor, por no citar , inclusive, al nuevo birreactor ejecutivo Pilatus PC-24,que, además de una puerta carguera o de ambulancia, puede aterrizar en cualquier terreno no preparado de 800 metros.

Fuente: Defensa.com 

Yemen se niega a dejar circular aviones iraníes.

Debido a sospechas por el envío de armas a los rebeldes hutíes, las autoridades de Yemen han bloqueado su espacio aéreo a los aviones de Irán, dijo el ministro de Relaciones Exteriores yemení, Riad Yasin.

"En el marco de la operación militar realizada por la coalición (...) han sido bloqueadas las rutas aéreas desde Irán", ha anunciado Yasin en Sharm el-Sheij, donde tuvo lugar la cumbre de la Liga Árabe. Y señaló que "al menos dos aviones al día entregan [a los rebeldes] armamento militar", informa Interfax.

Últimamente, la situación en Yemen se ha deteriorado drásticamente. Una coalición de países árabes liderada por Arabia Saudita ha lanzado una operación militar contra los rebeldes hutíes en el país. Ayer, el rey saudí Salmán bin Abdulaziz declaró que la intervención militar de la coalición en Yemen continuará hasta que la situación en el país se estabilice.

Fuente: actualidad.rt.com 

El caza F-35, una chapuza desde la chispa de encendido hasta el tren de aterrizaje.

El proyecto del caza polivalente Lockheed Martin F-35, que costó a los contribuyentes estadounidenses cerca de un billón y medio de dólares, ha experimentado numerosas demoras. Y no todos los problemas técnicos que se descubrieron han podido ser solucionados.

El observador de la revista digital 'Business Insider' Jeremy Bender hizo un repaso de los defectos hallados en distintos sistemas del avión durante los meses de pruebas que realizan simultáneamente la Fuerza Aérea, la Marina y la Infantería de Marina.

El Pentágono encontró deficiencias especialmente en tres sistemas del software. Uno de ellos supervisa las funciones básicas del avión de combate, como el uso de radar, la identificación de amigos o enemigos y el apuntamiento electro-óptico. En otro falta una solución para fusionar la información de los sensores internos y externos y evitar las falsas alarmas.

A eso se suma el sistema automático de información logística (ALIS por sus siglas en inglés), que es la columna vertebral del F-35. Según un reciente informe sobre las pruebas realizadas, este sistema "está atrasado" y no está a la altura de los cambios introducidos en el diseño durante las pruebas.

Durante las primeras pruebas del caza se revelaron defectos en los depósitos de combustible. Después de reemplazarlos se ha descubierto recientemente que los depósitos sustitutorios exigen herramientas y software adicionales para su correcto funcionamiento.

El avión tiene protección electrónica contra el impacto de relámpagos, pero si despega por segunda vez en un plazo de 12 horas esta protección no funciona. Además, el avión corre el riesgo de explotar si su combustible entra en contacto con el nitrógeno ambiental.

Los pilotos denunciaron también algunos problemas de control de vuelo en ciertos ángulos de ataque. Y esa no fue la única experiencia desagradable que tuvieron: el casco, diseñado para proporcionarles información crítica durante el vuelo, les molestaba a la hora de repeler el ataque de un misil disparado contra ellos.

Muchos componentes exigen un mantenimiento técnico mucho más frecuente de lo esperado, como por ejemplo los neumáticos del tren de aterrizaje, el asiento eyectable, las unidades de visualización del casco, la chispa de encendido en los motores de la turbina y los sistemas de generación de oxígeno, entre otros. Todo ello incrementa enormemente los gastos.

Fuente: actualidad.rt.com

China, presenta imágenes de H-18 futuro.

Dos imágenes de síntesis diferentes (generada por computadora de imágenes - CGI) bombardero mediano alcance chino y supersónico H-18. El H-18 utilizará sólo dos motores de turboventilador. El avión será capaz de Mach supersónico 2. El alcance máximo debe ser de 8000-9000 km, con el máximo radio de combate alrededor de 3500-3700 km. La carga útil será de entre 12 y 15 toneladas.

Fuente: http://cavok.com.br

¿Qué aspecto tendrán los helicópteros del futuro?

Una flotilla de helicópteros polivalentes del futuro está siendo diseñada por el Ejército estadounidense, en colaboración con la NASA y al Armada.

Algunos de los diseños en consideración se remontan incluso a los principios de los años 1960, habiendo incorporado las innovaciones de las décadas que han trascurrido desde entonces, escribe el portal 'Popular Science'.

La página ofrece un vistazo a la posible apariencia de los futuros helicópteros. 

En agosto pasado, el Pentágono encargó dos sendos prototipos a Sikorsky-Boeing y Bell Helicopter.

El SB-1 Defiant de Sikorsky cuenta con un rotor propulsor y dos rotores coaxiales, igual que sus prototipos previos: el X-2, que rompió extraoficialmente el récord mundial de velocidad para helicópteros en 2010, y el S-97 Raider. 

El V-280  diseñado por Bell Helicopter parece una versión reducida del V-22 Osprey, de rotores basculantes 

De acuerdo con cálculos preliminares de Bell, el V-280 sería capaz de volar a una velocidad de crucero de 518,6 kilómetros por hora, y su radio de combate variaría entre 926 y 1.481 kilómetros. Además de los tripulantes, el V-280 puede transportar 12 efectivos. 

Bell Helicopter tiene previsto ofrecer tres versiones del V-280: la de transporte, la de ataque y la de evacuación médica. 

Prensa árabe: Obama amenazó con derribar cazas israelíes si atacaban a Irán

En un desconcertante informe, un periódico kuwaití afirma que el presidente Barack Obama amenazó con derribar aviones israelíes si Tel Aviv seguía adelante con un plan para atacar los sitios nucleares iraníes.

Citando "fuentes bien situadas", el diario 'Al-Jarida' afirma que en algún momento de 2014 el Gobierno israelí elaboró planes para atacar Irán cuando supieron que Washington y Teherán estaban a punto de alcanzar un acuerdo nuclear secreto a espaldas de Israel. La decisión fue tomada después de que Israel se enterara de que los términos del acuerdo constituían una supuesta "amenaza para la seguridad de Israel".

El medio árabe señala que el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, al parecer, tomó la decisión después de cuatro noches de deliberación con los mandos militares, y que los aviones israelíes incluso lograron realizar vuelos experimentales en el espacio aéreo iraní después de evadir los radares de ese país. 

Pero cuando un funcionario israelí con fuertes vínculos con la administración Obama reveló el plan de ataque aéreo, Obama presuntamente amenazó con derribar los aviones israelíes. 

La controvertida información ha generado diversas reacciones, especialmente en la prensa de Israel. El reportero de la prensa judía conservadora Tzvi Ben Gedalyahu señala que "a primera vista parece ser una invención de un editor con una buena imaginación".

"Sin embargo, 'Al-Jarida' está considerado un diario relativamente liberal cuyo editor Mohammed al-Sager fue galardonado con el Premio Internacional de Libertad de Prensa del Comité de Protección de Periodistas 'por sus informes atrevidos en temas políticos y de derechos humanos' ante amenazas de censura y enjuiciamiento por parte del Gobierno", agrega el periodista israelí.

El nuevo caza chino de cuarta generación no es una copia del F-35 estadounidense, según un experto ruso.

Las acusaciones del semanario alemán Der Spiegel de que China robó información sobre el caza estadounidense de quinta generación F-35 y luego la utilizó para desarrollar su J-31 carecen de fundamento, en opinión del experto del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías de Rusia, Vasili Kashin. 

“Partiendo de lo que conocemos sobre el proyecto J-31, este caza no es una copia del F-35”, señaló el experto. Der Spiegel, citando informaciones proporcionadas por el extécnico de la NSA Edward Snowden, indicó anteriormente que China había plagiado los diseños del caza polivalente monoplaza F-35. Kashin recordó que la información de que los servicios de inteligencia chinos lograron sustraer más de un terabyte de información de las redes informáticas de las compañías que desarrollaban el F-35 no es una novedad, ya que el hecho se hizo público en 2009. En aquella ocasión, las autoridades estadounidenses declararon que habían sido robados fundamentalmente materiales relacionados con la construcción general de la nave y sus características aerodinámicas. “Los chinos no accedieron a ningún tipo de información relacionada con los sistemas clave del F-35, tales como el motor, el radar y el sistema de dirección”, explicó el especialista. Según Kashin, el J-31 es un avión totalmente diferente, que solo tiene en común con el F-35 un ligero parecido en la estructura del fuselaje. 

“De acuerdo con lo que sabemos por declaraciones de los proyectistas chinos, el J-31 es un proyecto de bajos riesgos tecnológicos, a diferencia del J-20, que es más complejo”, señaló. Es por ello que “los equipos y sistemas fundamentales del J-31 no fueron creados desde cero, sino que fueron heredados de los últimos modelos de cazas chinos de cuarta generación (tercera, según la clasificación china)”, observó Kashin. “A diferencia del F-35, la nave china cuenta con dos motores”, indicó el especialista. De resultar exitoso, el proyecto J-31, explicó Kashin, significaría la salida al mercado del primer caza que combinaría las tecnologías furtivas con un precio relativamente bajo. El especialista advirtió que resulta difícil clasificar esta nave en cuanto a generación, puesto que utilizará inicialmente motores rusos RD-93 y en el futuro los propulsores chinos modernizados WS-13, por lo cual su sistema de propulsión sería equivalente al de un MiG-29. “No podremos esperar de una nave como esta una velocidad supersónica de crucero o supermaniobrabilidad”, comentó. 

A su vez, este avión dispondrá de las posibilidades que ya tienen los últimos cazas chinos producidos en serie, tales como el J-10B, que cuentan con una planta de radiolocalización con una antena de fase activa, un equipamiento novedoso de la cabina y nuevas capacidades de lucha radioelectrónica, aseguró Kashin. Al compaginar estas posibilidades con las tecnologías furtivas, señaló el experto, “este avión supondrá un gran avance respecto a los actuales cazas de cuarta generación”, y además contará con un precio razonable. Debido a sus altos precios, los cazas de quinta generación, tales como el F-35, el T-50 y el J-20, no podrán ser adquiridos por países pequeños o en vías de desarrollo, aclaró el especialista, pero el J-31 resultaría en esas condiciones un equipo asequible y seguro. “Posiblemente este avión logre lo que no se logró con el FC-1 y se convierta en un caza de exportación masiva que se suministrará no solo a Pakistán, sino también al resto del mundo”, concluyó Kashin.