Thales España muestra las soluciones que ofrecerá a los futuros 8x8 del Ejército de Tierra Español.

En el marco de la reciente aprobación por parte del Consejo de Ministros del acuerdo que posibilitará al Ministerio de Defensa la reprogramación y aumento de las anualidades asignadas al Programas Especial de Armamento (PEA) del Vehículo de Combate sobre Ruedas (VCR) 8x8, Thales España ha realizado una presentación de las soluciones que podría aportar al programa.

Los responsables de Thales Programas han mostrado así, en el transcurso de una jornada de presentación a los medios, su paquete de soluciones para el nuevo VCR, que se centran en sus sistemas de comunicaciones tácticas y mando y control C4ISR (C4 (Command, Control, Communications, Computers) ISR(Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)), que facilitaría a todos el personal (tripulación y combatientes) que operen desde los futuros 8x8 del Ejército de Tierra (ET) una completa información real del campo de batalla mediante un sistema de intercambio de datos que incluye el posicionamiento propio y de los otros vehículos de su misma fuerza, objetivos inmediatos, estado del vehículo, alertas de amenazas, etc, que se procesa en muy segundos. 

Además, el sistema de Thales España es capaz de utilizar cualquier red de comunicaciones: IP, EUROCOM, satélite, enlaces LO, Red de Radio Combate, facilitando la conexión en cualquier punto del terreno, siempre según los exigentes requisitos que marca la OTAN. Incluso se mostró la capacidad de poder enviar la información a tabletas y smartphones convencionales, tras aplicar los correspondientes programas de encriptación, con lo que hasta el último soldado dispondría de la información en dispositivos que además utiliza continuamente en su vida diaria. 

Así mismo pudimos ver su radar de vigilancia portátil GO (Ground Observer) 12, y la cámara optrónica de largo alcance GECKO, que ya utiliza el Ejército de Tierra español y que en el futuro también podría instalarse en latorres de combate del futuro 8x8. Este proyecto de integración se ha realizado totalmente en los laboratorios que la firma tiene en Getafe (Madrid), asociaba al sistema de estación de armas de OTO Melara Ibérica denominado Hitrole Light que podría dotar a la variante Vehículo de Exploración de Caballería (VEC) del futuro 8x8.

Fuente: Defensa.com

El Ejército de Tierra dispara el último misil antiaéreo Roland y el primer aire-aire Mistral desde el helicóptero Tigre HAD.

En el campo de tiro del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) de Médano del Loro en Huelva, han tenido lugar durante el mes de marzo dos hitos en el área de misiles. El primero ha sido el último lanzamiento del sistema de defensa antiaérea Roland, dada la inminente baja de este sistema en el Ejército de Tierra tras alcanzar el final de su vida operativa. El Roland es un sistema de defensa antiaérea que en el Ejército de Tierra es empleado sobre chasis de carro de combate AMX-30 a cargo del Regimiento de Artillería Antiaérea (RAAA) nº 81.

El 10 de marzo se produjo este último lanzamiento después de que se haya elegido el sistema Patriot como su reemplazo en el RAAA nº 81, unidad a la que llegó en 1994. El Roland tiene un alcance de seis kilómetros y un techo de servicio de tres y se encontraba en servicio en número de dieciocho unidades, unas en versión todotiempo dotada de radar y otras en versión denominada tiempo claro que dispone de un equipo electroóptico para el seguimiento del objetivo.

El otro hito fue el lanzamiento de un misil aire-aire Mistral desde un helicóptero de combate Tigre en versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) en vuelo estacionario y ambiente diurno. Este lanzamiento tuvo lugar con motivo del ejercicio antiaéreo que reunió en Médano del Loro a todas las unidades del Ejército de Tierra que operan el sistema Mistral y que se desarrolló entre los días 9 y 13 de marzo. El ejercicio fue organizado por el II Grupo de Artillería Antiaérea del RAAA nº 71 y durante su desarrollo se lanzaron 33 de estos misiles. 

La Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra español y los Marines estadounidenses culminan un novedoso ejercicio conjunto, el PLIC-USA

Entre los días 16 y 18 de marzo fuerzas de la Brigada Paracaidista “Almogávares” VI (BRIPAC) y de la denominada Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response (SP-MAGTF CR), que tiene base en España, han protagonizado unas maniobras conjuntas de despliegue aerotransportado de personal y material. Este tipo de ejercicios son habituales por parte de las muy bien entrenadas fuerzas de la BRIPAC, que mantienen continuamente engrasada su capacidad de asalto aéreo, aunque, habitualmente, se realizan conjuntamente con los helicópteros de las FAMET (Fuerzas Aeromóviles del ET) y/o los aviones del Ejército del Aire aprovechando que en el plan de instrucción de los aviadores de transporte se realizan entrenamientos de este tipo, denominados Plan de Lanzamientos de Instrucción y Cargas (PLIC).

Desgraciadamente, durante los últimos años la disponibilidad de las aeronaves de carga del Ejército del Aire bajó debido a los recortes draconianos que han aplicado al gasto en Defensa los sucesivos gobiernos de España. Una situación que ha fomentado la búsqueda de colaboraciones internacionales. Así, en ocasiones anteriores se acordó con los Estados Unidos la realización de saltos desde sus aeronaves, implicándose ahora en la puesta en marcha y ejecución del ejercicio PLIC-USA las unidades aéreas del SP-MAGTF CR.

El domingo 15 de marzo los Marines iniciaban el despliegue de sus aeronaves desde su sede, la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla), a la madrileña base de Torrejón de Ardoz, que es prácticamente contigua a la principal sede de la BRIPAC, la Base “Príncipe” de Paracuellos del Jarama. Durante los tres días que ha durado el ejercicio un avión Lockheed Martin C-130J “Super Hercules”, y uno de los días los convertiplanosBell-Boeing MV-22B “Osprey”, de los Marines, han recogido en Torrejón y llevado hasta las zonas de operaciones, un total de 600 paracaidistas, que han saltado sobre las zonas de entrenamiento de la Brigada sitas en Santorcaz (Madrid) y la Comarca de Uceda (Guadalajara).

La colaboración entre ambas fuerzas de élite en este primer PLIC-USA, ha posibilitado también que el C-130J del Cuerpo lanzase en paracaídas varias tandas de cargas, hasta sumar un total de 3 toneladas. Estamos ante un ejercicio que beneficia mucho a ambas partes en términos de entrenamiento y sobre todo de interoperabilidad y que pone de manifiesto que tener basada en nuestro país una fuerza como el SP-MAGTF CR refuerza considerablemente la defensa global de España. Recordar finalmente que actualmente se estaría negociando la prórroga de la permanencia de esta fuerza del USMC (United States Marine Corps) en España, al menos por un año más, aunque los respectivos gobiernos estarían también estudiando que la permanencia fuese indefinida.

El Vehículo de Combate de Infantería 8x8 para el Ejército de Tierra.

La intervención durante Homsec del Comandante José Aquilino Pinto Gómez, de la Jefatura de Ingeniería del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE), en la conferencia dedicada al futuro vehículo blindado que dotará el Ejército de Tierra (VCI 8x8) español y el posterior turno de ruegos y preguntas aportaron datos interesantes acerca de la evolución actual del programa.

En relación con éste, el Ejército de Tierra realizó un trabajo previo de elaboración de requisitos de Estado Mayor, consciente de que según se ha podido comprobar, el 80% de los problemas que se han detectado tienen su raíz en unos requisitos erróneos. Los objetivos actuales del programa 8x8 son básicamente dos: en primer lugar obtener varios prototipos calificados de las diferentes versiones para reducir los riesgos y, por otra parte, impulsar las capacidades tecnológicas de la industria nacional. Estos desarrollos deben ponerse en marcha ya, puesto que los planes del Ministerio de Defensa contemplan disponer dentro de dos años y medio de un prototipo totalmente integrado y cualificado en las distintas versiones. Ello permitiría en tres años iniciar la fabricación del vehículo.

En estos momentos el proceso se encontraría en la fase denominada “determinación de la alternativa de obtención”, de gran complejidad debido al volumen de datos a analizar en ámbitos como el industrial, el tecnológico, la cooperación industrial o el ciclo de vida del vehículo.

Se han determinado ya las versiones: de transporte de personal o de línea, vehículo de exploración de caballería, combate de zapadores, puesto de mando móvil y observador avanzado. Igual sucede con los sistemas de armas (torre tripulada, torre no tripulada y estación de armas, las dos primeras en calibre 25 o 30 mm. y la última en 12,70 mm.).

Según el Comandante Pinto, de las tres áreas que caracterizan un vehículo blindado, como son la protección, la movilidad y la potencia de fuego, los escenarios recientes han hecho que el factor que más ha evolucionado haya sido el de la protección, con el desarrollo de vehículos especializados como los MRAPs. Sin embargo el 8x8 del Ejército de Tierra debe retomar la importancia de los otros dos factores.

El área de integración de sistemas, arquitecturas e incluso la coordinación de las empresas participantes despierta aún ciertas incertidumbres, de ahí que en la conferencia y durante el posterior turno de ruegos y preguntas haya quedado claro que el Ministerio de Defensa quiere que haya un contratista o plataformista principal que será el que lidere cada una de las propuestas bajo las que se integren las empresas proveedoras de sistemas concretos. 

Fotografías:

·Piraña 5 de General Dynamics.

·8x8 Freccia de Consorcio Oto Melara.

·Torre HITFIST de Oto Melara.

Finaliza el repliegue del material del Ejército de Tierra en República Centroafricana con la llegada a Torrejón de Ardoz del espectacular avión Antonov-225

El pasado lunes, en plena noche, llegaba a la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) el mayor avión del mundo, el transporte ucraniano Antonov An-225. Una vez estacionado en la plataforma de la instalación del Ejército del Aire, abrió su compuerta de carga delantera, pudiéndose ver que en su bodega transportaba nada menos que 14 vehículos 4x4 MLV Lince del Ejército de Tierra (ET), que habían sido embarcados horas antes en el aeropuerto de Bangui, sito en la República Centroafricana RCA).

Este material, que tiene características MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected), ha sido usado por las tropas españolas destacadas en la misión de paz de la Unión Europea, denominada EUROFOR RCA, que han desarrollado en el país africano durante un año. El repliegue del grueso del personal se realizó a primeros de mes a bordo de un Boeing 707 del Ejército del Aire, quedando un pequeño nucleó de efectivos en el citado aeropuerto que han gestionado los vuelos de carga del material en origen, bajo las órdenes de la Célula creada por el Mando de Apoyo Logístico para coordinar el repliegue. 

Los vuelos de carga han se han saldado con dos operaciones de transportes de aviones Antonov-124 y la citada del An-225, de la empresa Antonov Bureau Design, y de Lockheed Martin C-130H Hercules, del Ejército del Aire. El An-225 es un avión único en el mundo, que con sus 84 metros de longitud y 89 de envergadura y un peso máximo de despegue de 640 toneladas, es el mayor del mundo, pudiendo llevar cargas muy voluminosas y pesadas como los 14 Linces, cuyo peso unitario es de 6.800 kilos. 

La operación de desembarque de la carga fue realizada en una hora y pico, de una forma rápida y precisa, por parte del personal del Grupo de Apoyo a la Proyección nº-11, una Unidad logística del ET que está integrada la Agrupación Logística nº-11, con sede en la madrileña localidad de Alcalá de Henares.(Texto y fotos: Julio Maíz Sanz).

Fotografías:

 

·Uno de los Lince asignados a la misión EUFOR RCA desciende del Antonov-225. Copyright: Julio Maíz.

·El gigantesco Antonov-225, fácilmente distinguible por su propulsión de seis turbinas y sus 32 ruedas, en la plataforma de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz

Fuente: Defensa.com

EL Jefe de las FAMET, el general Sancho Sifre, presenta el nuevo helicóptero Tigre HAD-E como el “sistema de armas más potente del Ejército de Tierra”

Las FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra) presentaron ayer ante un numeroso pool de prensa, tanto generalista como especializada, su nuevo helicóptero de ataque Airbus Helicopters EC665Tigre HAD-E. Durante la jornada, el actual Jefe de la Fuerza, el general de Brigada Francisco Javier Sancho Sifre, realizó una completa y muy interesante presentación, tanto acerca de la nueva aeronave como del presente y futuro de las FAMET.

El general Sancho, un veterano piloto de helicópteros de transporte Chinook que ha servido la mayor parte de su carrera en las FAMET, contesto a las múltiples preguntas relacionadas con esta importante fuerza del Ejército de Tierra (ET). La primeras referencias, como no podía ser de otra forma, se centraron en el Tigre, y especialmente en su versión mejorada de la actual HAP-E (Helicóptero de Apoyo y Protección), la denominadaHAD-E (Helicóptero de Ataque y Destrucción), la E, que acompaña sendas denominaciones, obviamente por España.

El general refirió, la excelente experiencia con los Tigre, de la versión inicial, durante su despliegue en Afganistán “donde superaron con mucho las expectativas más optimistas”, enfrentándose a unas condiciones operativas muy difíciles de: gran altitud, polvo, arena y altas temperaturas, en suma “el escenario más duro al que se puede enfrentar un aparato de este tipo”. Tras explicar las múltiples mejoras que incorpora el Tigre HAD-E, lo definió como “el sistema de armas más potente del ET”, ya que combina la capacidad de utilizar hasta cuatro sistemas de combate: cañón, cohetes, misiles aire-aire Mistral y los novedosos misiles aire-suelo Spike-ER.

La primera unidad HAD-E fue entregada administrativamente el pasado mes de diciembre, aunque tanto éste como otros dos entregados ya en 2015 llegaron a Almagro a primeros de año. Según las previsiones del ET, otras seis unidades van a ser recepcionadas este mismo año, otras cinco unidades serán entregadas durante el año 2016 y las cuatro finales (hasta completar los 18 solicitadas de esta versión) llegarán en 2017, quedando todos encuadrados en el Batallón de Helicópteros de Ataque I, con base en Almagro (Ciudad Real).

Entre las grandes novedades que incorpora, el general ha destacado el misil anticarro Spike-E, que puede ser dirigido por la tripulación de la aeronave hasta su objetivo final, gracias al sistema de guiado electro-óptico con capacidad tanto de fire-and-forget (dispara y olvida) o guiado del misil por el tirador hasta el momento del impacto. Además el operador de armas del Tigre HAD-E tiene el control en todo momento y la capacidad de hacerle cambiar, hasta el último momento, su rumbo si por un error se le ha dirigido hacia un blanco amigo o puede causar daños colaterales. También resaltó que el software de la aeronave es propiedad de España, con la consiguiente capacidad de poder realizar actualizaciones y modernizaciones sin tener que depender de la autorización de terceros países, siempre mucho más costosos y a veces condicionadas.

En el campo de la simulación, resaltó el gran nivel alcanzado por el CESIFAMET (Centro de Simulación de las FAMET), tanto en el Tigre, como en modelos como el Cougar y el Chinook, adelantando que este año se lanzará el concurso, por parte de la DGAM, para la construcción de un nuevo centro de simulación del helicóptero de maniobra NH90.

Finalmente, el general Sancho Sifre se refirió al proyecto de crear una sexta especialidad fundamental que se denominaría “Aviación de Ejército” con la que se centraría y optimizaría la formación de los futuros oficiales que se incorporen a las unidades de FAMET, según consta en el nuevo “Plan de Acción de Personal” del ET. Confirmando que se está trabajando para que el proyecto sea una realizad en el próximo curso que inicie la Academia General de Zaragoza, en septiembre de 2015, condicionado a la aprobación previa. Resaltar que casi todos los ejércitos de la OTAN cuentan, desde hace años, con esta especialización.

Fotografías:

·El nuevo “Tigre” HAD-E, bajo su semiala cuelga un lanzador de misiles aire-aire “Mistral” y un lanzacohetes de 70 m/m.

·Detalle del sistema de lanzador de misiles Spike-E.

·El general Sancho Sifre durante la interesante explicación que dio el pasado miércoles día 4 de marzo.

El Ejército de Tierra Español esta interesado en la adquisición de 14 vehículos recuperadores del US Army

El Ejército de Tierra español se habría puesto en contacto con la Defense Security Cooperation Agency (DSCA) estadounidense para solicitar la venta de catorce vehículos protegido contra minas y explosiones (MRAP) en configuración de vehículo de recuperación. Concretamente se trata de vehículos MaxxPro MRAP Recovey Vehicle (MRV) de la firma estadounidense Navistar que se encuentran entre los excedentes militares estadounidenses disponibles para su venta (Excess Defense Articles o EDA).

Están configurados para recuperar vehículos del tipo MRAP, de ahí que dispongan de las mismas características de protección contra emboscadas y minas y cualidades todo terreno que éstos. Cuentan habitualmente con una grúa telescópica, un cabrestante para el arrastre así como diferentes sistemas hidráulicos que estabilizan la operación de rescate y permiten arrastrar el vehículo recuperado hasta zona segura.

El Ministerio de Defensa español dispone como MRAPs los vehículos RG-31 mk5 que han sido empleados en Afganistán y para los que hasta ahora se contaba con camiones Iveco configurados para su recuperación, dotados de blindaje ligero e inhibidores de frecuencia. Los MaxxPro ofrecen, en principio, mejores prestaciones todoterreno y sobre todo un mayor nivel de protección, similar al del RG-31 mk5. De ser finalmente adquiridos, los vehículos se distribuirían entre los batallones de vehículos MRAPs de las nuevas Brigadas Polivalentes (BOP) del Ejército de Tierra.

Según datos de la DSCA, el lote solicitado por España de catorce vehículos tendría un valor de mercado superior a los 12 millones de dólares, si bien podrían ser adquiridos por 2,4 millones de euros. El Ministerio de Defensa se haría cargo de la tarea de su transporte hasta España, adquiriéndose los vehículos en las condiciones en que se encuentren por lo que es probable que fuera necesario ponerlos al día al tratarse de vehículos que han sido intensivamente empleados en zona de operaciones.

Fuente: Defensa.com

Entregado el tercer helicóptero Tigre HAD/E al Ejército de Tierra español

El lunes 9 de febrero se produjo finalmente la entrega del tercer helicóptero de combate Tigre en versión HAD/E a la Base Coronel Sánchez Bilbao, sede del Batallón de Helicópteros de Ataque (BELHA) de Almagro, Ciudad Real. Después de que la entrega del segundo aparato se demorara por las nevadas que afectaron a Castilla-La Mancha, ésta se produjo finalmente hace dos semanas, siguiendo a la primera, que tuvo lugar en diciembre.

Según Airbus Helicopters, la próxima entrega tendrá lugar antes de junio, para seguir las comprometidas hasta totalizar en 2017 los 24 helicópteros adquiridos por el Ministerio de Defensa. El Plan de Participación Industrial diseñado para los programas Tigre y NH90 ha permitido dotar a la industria española, liderada por Airbus Helicopters España, de plena capacidad para participar en todo el ciclo de vida de los helicópteros, desde el diseño, a los ensayos en vuelo y la certificación, la producción de aeroestructuras, la línea de montaje final y el soporte integral. La factoría de Albacete es la fuente única de producción del fuselaje trasero del helicóptero Tigre y de los fuselajes delanteros del NH90 en el mundo.

La versión HAD/E (Helicóptero de Apoyo y Destrucción en versión Española) ofrece un nuevo motor MTR-E con un 14% de potencia adicional, un sistema de visión optrónico mejorado, sistema de lanzamiento de misiles aire-tierra Spike de la israelí Rafael, interrogador amigo-enemigo (IFF) y un nuevo sistema de guerra electrónica y contramedidas. Recordemos que estos helicópteros, en su versión HAP fueron desplegados en Afganistán el año pasado como medio para asegurar la protección de las tropas españolas durante la delicada operación de retirada.