Saab está en disposición de suministrar su Gripen C/D a Colombia en 18 meses.

Saab podría suministrar aviones Gripen C/D a Colombia en año y medio y Gripen Evolucion en seis años y así se lo ha hecho saber al país latinoamericano. Saab presentó una oferta a la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) el pasado mes de marzo. Según la empresa sueca, en dicha oferta no sólo se hablaba de costes e intercambio de tecnologías, sino que se dejaba claro que si se cerrara un contrato por la versión Evolution, la aeronave podría estar en operación en Colombia en el 2021 y, si se eligiera la versión C/D las primeras entregas se realizarían en un plazo de 18 meses a partir de la firma de los respectivos acuerdos de compra. 

Respecto al resto de la región, Ecuador, Argentina y Uruguay, así como la Secretaría de Defensa Nacional Mexicana (Sedena) y la Armada de esta nación ya han mostrado su interés en el Gripen. En este sentido, desde la empresa se ha reconocido que "con la presentación del nuevo Gripen Evolution y su reciente venta al Brasil, Saab ha abierto una ventana de oportunidades muy importante para Latinoamérica". Las declaraciones son del presidente del área de mercado para Latinoamérica, Bo Torresdedt, que, junto a Henrik Höjer, jefe de marketing para Colombia, hablaron en la sede de la empresa en Linköping (Suecia) con Infodefensa.com sobre la estrategia de mercado de la compañía y sobre las ofertas presentadas a Colombia. 

El nuevo modelo 

Para Torresdetd y Höfer, entre las ventajas más interesantes de la línea Evolution, así como de las versiones C/D, están la transferencia tecnológica asegurada para su nuevo usuario y la garantía de unos costos de mantenimiento y repuestos comparativamente de los más bajos en el mercado, lo que le ahorra gastos logísticos a su operador. También la posibilidad de beneficiarse de la experiencia de sus usuarios actuales y hacer parte del Club Gripen, sistema integral de cooperación constante entre usuarios y fabricante. 

El apoyo y el soporte es otro de los puntos resaltado por Torresdett, quien aseguro que la presencia de Saab es constante y permanente durante el proceso de entrega y el de operación de las aeronaves entregadas. Entre las características adicionales del Gripen, están la de ser una plataforma sumamente flexible desde el punto de vista operacional, gracias a ser una plataforma de última generación pero muy fácil de volar y a muy bajo coste a pesar de la tecnología que lo componen.

26 años de Defensa Aérea en Colombia.

Con la misión de administrar y operar el sistema de Defensa Aérea para ejercer una efectiva vigilancia y control del espacio aéreo nacional, en 1989 se creaba la “Defensa Aérea” como componente institucional de vital importancia en el desarrollo de operaciones de la Fuerza Aérea de Colombia. Cumple así 26 años salvaguardando el espacio aéreo colombiano, habiendo implementado a lo largo de estos lustros la Fuerza nuevas estrategias para afectar sistemáticamente el blanco aéreo ilegal, fortaleciendo la interdicción aérea y estableciendo convenios de interdicción aérea con países de la región, como Estados Unidos, Guatemala, Honduras, República Dominicana, Perú, Brasil, Ecuador, Venezuela, Panamá y México.

Estos convenios binacionales han permitido entrenar tripulaciones, trasferir el conocimiento de la Fuerza Aérea Colombiana a otros países, intercambiar información de inteligencia en tiempo real y permitir la entrega de las trazas o pasos ilegales a los países de Centro América, para que apliquen su normatividad y se logren neutralizar los aviones ilegales al servicio del narcotráfico. Los resultados han sido contundentes contra las organizaciones narcoterroristas, desde 1992 hasta septiembre de 2015, se han inutilizado un total de 357 aeronaves al servicio del narcotráfico, 1.001 han sido inmovilizadas por incumplir la normatividad colombiana y 97 pistas ilegales se han destruido; lo que ha permitido la reducción del uso ilegal de espacio aéreo para actividades ilícitas en un 99%. Así mismo, en operaciones conjuntas con la Armada Nacional, se han neutralizado 167 embarcaciones entre lanchas Go-fast y semisumergibles. 

La Fuerza Aérea Colombiana es hoy un referente regional en la lucha contra el delito transnacional del narcotráfico; los excelentes resultados en esta tarea la obligan a no bajar la guardia.

Fuente: Defensa.com

La Fuerza Aérea de Colombia pondrá a punto dos Mirage 5 CODM de doble cabina que habían sido dados de baja.

Después de analizar varias posibilidades para remplazar los tres aviones Kfir TC-12 de doble cabina que se perdieron en accidentes aéreos, la Fuerza Aérea Colombiana ha decidido destinar recursos, por un monto cercano a los 13 millones de dólares, para la modernización de dos células preservadas de aviones Mirage 5 CODM doble cabina al modelo Kfir TC- 12, también se había analizado la modificación de algunos de los Kfir monoplazas con los que cuenta la FAC, pero la compleja modificación estructural que afectaba el centro de gravedad del avión hicieron que tal opción se descartara.

La Fuerza Aérea de Colombia había contratado un estudio que determinara la viabilidad técnica y económica para la puesta en servicio de dos unidades de Mirage 5 CODM, ante la casi nula posibilidad de encontrar en el mercado unidades de Kfir doble cabina usadas y en buen estado. Hay que recordar que los cazabombarderos Mirage volaron por ultima vez en la Fuerza Aérea de Colombia el 29 de octubre del 2010, ceremonia que se llevó a cabo en el Comando Aéreo de Combate Nº 1 (CACOM 1) ubicado en el municipio de Puerto Salgar. Hoy algunas células dadas de baja adornan la base aérea conocida también con el nombre de “Palanquero” y se esperaba para ellas un merecido descanso tras haber operado durante 38 años a lo largo y ancho del territorio colombiano.

La FAC cuenta en la actualidad con un solo entrenador Kfir TC-12, el FAC3007, que es precisamente el reemplazo del FAC3004 accidentado en la ciudad de Cartagena de Indias mientras se encontraba en pruebas de vuelo antes de ser entregado, razón por la cual fue repuesto por la empresa israelí IAI. Así mismo, los FAC 3003, 3005 y 3006 se perdieron en accidentes aéreos.

Así fue la invasión de aviones venezolanos a territorio colombiano

El comandante de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), General Carlos Eduardo Bueno, dio detalles de lo que fue la invasión de espacio aéreo colombiano, por parte de aeronaves militares venezolanas, en horas de la tarde del 12 de septiembre en La Guajira, y en la noche de este domingo en Vichada.

En el caso de la invasión del pasado sábado, el comandante de la FAC informó que a las 2 de la tarde el radar de Riohacha (Guajira) entró en contacto con la dos aeronaves que estaban a una altura de 5.000 pies, para advertirle al Sargento Mayor Valenzuela del Comando de Defensa Aérea Integral de Venezuela que estaba sobrevolando muy cerca la frontera.

A las 3:30 de la tarde los dos aviones realizaron un giro de 360 grados, para ingresar al territorio colombiano 2,29 kilómetros donde pasaron por Majayura, para después volver a Castilletes a las 3:35 p.m.

Las aeronaves regresan a Colombia a las 4:13 de la tarde provenientes de la misma población venezolana, y vuelan sobre una base del Ejército Colombiano ubicada en un sector conocido como La Flor.

Este primer hecho fue corroborada por el Sargento Giovanny Mendoza y su unidad terrestre que estaba en la zona, quienes observaron desde tierra cómo fueron todos los actos de la Guardia Nacional.

En la otra violación al espacio aéreo patrio registrado en Vichada en la noche del domingo, el general Bueno también aclaró que el radar de Marandúa, que opera en la zona de la frontera en esta región del país, contactó dos aeronaves militares venezolanas que estaban a 90 kilómetros al norte de la base.

Estos aviones venían en dirección a Colombia, y a las 21:59 se confirmó con un teniente venezolano de apellido Ruíz que si se trataba de tráfico militar, que ejercían control del espacio aéreo de su país para evitar ingreso de aeronaves venezolanos.

Nuevamente se les avisó que tuvieran precaución de no ingresar a territorio colombiano, recibiendo como respuesta del teniente Ruíz que tendrían el cuidado necesario, pero a las 10:09 La Venturosa y Nueva Antioquia (Vichada), y tras adentrarse 10 kilómetros, giró 360 grados para salir de Colombia.

A las 10:10 p.m. la capitán Ramírez de la Fuerza Aérea de Venezuela dijo que las aeronaves se vieron obligadas a traspasar la frontera debido a las malas condiciones meteorológicas, para que posteriormente volvieran al estado de Apure (Venezuela) hasta que se perdió contacto con el radar a las 22:39 p.m. a 100 millas náuticas al norte de la frontera.

"Estamos a la espera de que se confirmen más detalles de estos hechos a través del Ministerio de Defensa, lo demás está en manos de la Cancillería quien ya envió la protesta para que nos den las explicaciones necesarias", concluyó el oficial.

Fuente: http://www.eluniversal.com.co/

Once muertos en el ccidente de un CN235 de la Fuerza Aérea de Colombia.

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) informó que once personas murieron al estrellarse en el norte del país un avión militar del tipo CASA CN235.

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, había dicho en un principio que los fallecidos eran doce pero la FAC aclaró posteriormente que son once.

"Lamentamos la muerte de 11 héroes de @FuerzaAereaCol que fallecieron en accidente aéreo", indicó la FAC en un mensaje de Twitter.

El siniestro de la aeronave del tipo CASA CN235 se produjo en el municipio de Agustín Codazzi, en el departamento de Cesar (norte).

"Nuestras sentidas condolencias a sus familiares", escribió Santos a través de la misma red social.

Las autoridades ya iniciaron las labores de rescate de los cuerpos de los militares fallecidos. Se trata de cuatro oficiales y siete suboficiales.Una comisión de la Inspección General de la Fuerza Aérea se desplazó hasta el lugar del accidente para iniciar, junto con un grupo multidisciplinario, las labores de investigación para aclarar lo sucedido, informó el Ministerio de Defensa.

Según las primeras pesquitas el avión sufrió un fallo en un motor.

El CN235, fabricado por la compañía española CASA y la indonesa IPTN, es un carguero tubopropulsado bimotor utilizado para transporte de tropa y traslado de carga.

Fuente: bbc.com

Colombia solicita información a Israel para la posible compra de aviones F 16 A/B “Netz” con 35 años de servicio.

Impulsada por los requerimientos de la Fuerza Aérea Colombiana para la necesaria renovación del Ala Caza, que en la actualidad alinea aviones “Kfir”, el gobierno colombiano ha presentado una solicitud a Israel sobre la disponibilidad de adquisición de aviones F-16 A/B “Netz” que pronto serán dados de baja. Estos aviones llegaron a Israel a principios de los años 80 y después de cumplir con las 6.000 horas de vuelo límite máximo de su célula, recibieron una modernización que les alargó la vida útil en 1.000 horas adicionales, que a la fecha están prontas a cumplirse.

Esta inesperada solicitud realizada a través de la agregaduría cultural colombiana destacada en Israel responde a la necesidad de encontrar en el mercado un avión que remplace a los actuales y problemáticos “Kfir” y que esté al alcance del presupuesto que posiblemente autorice el reticente Ministerio de Hacienda para dicha compra, que a la fecha se ha negado a destinar los recursos mínimos para dotar a la FAC de una plataforma adecuada que pueda cumplir con la defensa de la soberanía, obviando por completo los estudios realizados por la Fuerza Aérea requiriendo aviones nuevos y, de ser necesario, usados pero con muchos menos años en servicio.

Una de las posibles razones para fijar el interés en estos aviones, con más de 35 años de servicio y que se encuentran en el final de su vida útil, se debería a la necesidad de integrarles la electrónica y armamento que fue adquirido para la fallida modernización que se les realizó a los “Kfir” y la facilidad que ofrecería Israel Aerospace Industries, IAI, para llevar a cabo este proceso, pues hay que recordar que dentro de la modernización todavía hay equipos que se encuentra en proceso de integración, como los contratos firmados con empresas israelíes para el desarrollo de un sistema de contramedidas electrónicas y los cascos DASH, que permitiría disparar los misiles Python 5 con capacidad de disparo de 360º.

Fuente: Defensa.com

Pilotos de la Fuerza Aérea de Colombia se niegan a pilotar el “Kfir” por los reiterados problemas del avión.

Debido a los constantes incidentes que se registran durante los vuelos que realizan los aviones “Kfir” C10 y C12 de la FAC, al menos 10 pilotos del Ala de Combate del escuadrón 111 han tomado la iniciativa de “colgar los cascos” para pedir la baja de este equipo, único medio con el que cuenta Colombia como avión cazabombardero y de defensa aérea. A ello se suma la restricción que a la fecha tiene la aeronave para volar en desfiles y demostraciones aéreas, razón por la cual en la próxima exhibición aérea F-Air 2015 y en el desfile de Independencia del 20 de julio los “Kfir” no realizarían la tradicional revista aérea a la que tienen acostumbrado a los colombianos.

La flota de aviones “Kfir” de la Fuerza Aérea de Colombia fue objeto de una modernización en electrónica y armamento que superó los 300 millones de dólares y con la que se esperaba estuvieran operativos hasta el año 2025. Pero con los reiterados problemas detectados y la caída de 5 de estas aeronaves en accidentes, la Fuerza Aérea Colombiana inició un proceso de evaluación de un medio aéreo que complementara y sustituyera en el mediano plazo al “Kfir”. No obstante, las constantes solicitudes de la FAC y del ministerio de Defensa han tropezado con los intereses del ministerio de Hacienda, que niega rotundamente la existencia de recursos para una nueva compra de aviones caza.

Hay que recordar que el proceso de modernización y adquisición de aviones “Kfir” se inició cuando el actual presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, dirigía la cartera de Defensa Nacional durante el gobierno de Álvaro Uribe Vélez, y que este proceso no contó con los requerimientos mínimos para adjudicar un contrato de esta cuantía, desconociéndose a la fecha el proceso que se llevó a cabo para la selección de esta plataforma, pues el “Kfir” solo era operado por Colombia, habiendo sido dado de baja hace bastante tiempo por la propia Israel, país que lo fabricó durante los años 80, y el Ecuador, que los mandó a la reserva hace poco, optando por la compra de aviones sudafricanos “Cheetah C” usados, pero en mejores condiciones de vuelo.

Aunque el “Kfir” cuenta con tecnología de aviones de cuarta generación y su nuevo armamento le ha dado nuevas capacidades, hay que recordar que su motor es obsoleto, siendo esta una de las razones por las cuales no se ha podido integrar a satisfacción dentro de la modernización que se le realizo al avión por parte de la empresa israelí IAI, además que su cédula, copia del avión francés “Mirage III”, no le permite realizar las maniobras de un avión caza, llegando su capacidad de maniobra solo a 7.5 gravedades, cuando lo normal es que un avión que quiera cumplir con esta misión debe, por lo menos, llegar a 9.

Se espera que la medida de presión adoptada por los pilotos de la FAC agilice la adquisición de un nuevo caza, un proceso en el que se barajan tres alternativas: el F-16 de la Lockheed Martin, el Mirage 2000-5 de la francesa Dassault y el Saab Gripen C de fabricación sueca. Sin embargo nuevamente el interés se centra en aviones usados, lo que podría ocasionar un escenario similar al que se vive con los Kfir”, pues los aparatos ofrecidos superan los 20 años de fabricación.

Fuente: Defensa.com

Video: Bombardeos sin precedentes de Colombia contra la minería ilegal del país

Las Fuerzas Armadas de Colombia han realizado bombardeos contra la minería ilegal del país, destruyendo unas 20 máquinas pesadas por un valor de 14.500 millones de pesos colombianos (unos 5,5 millones de dólares).

El Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada Nacional y la Policía de Colombia han realizado este viernes una operación militar sin precedentes contra la minería ilegal en la región del Pacífico. Las autoridades destruyeron unas 20 máquinas pesadas en los municipios de Timbiquí y López de Micay. El precio de la maquinaria se estima en unos 14.500 millones de pesos colombianos (unos 5,5 millones de dólares).

Al mismo tiempo, durante la operación fueron detenidas 11 personas involucradas en el negocio ilegal. Los arrestos tuvieron lugar en varias ciudades del país, Bogotá y Cali entre otras. Entre los detenidos figuran dos miembros de la Armada Nacional, acusados de recibir dinero de personas que transportaban la maquinaria y el combustible por el río Timbiquí, informa 'El País'.

La Fuerza Aérea de Colombia ya tiene listo su nuevo helicóptero Sikorsky AH-60L “Arpía IV”

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) presentará el próximo 26 de febrero su nuevo helicóptero de ataque, el Sikorsky AH-60L “Arpía IV”, en una ceremonia que se llevará a cabo en las instalaciones del Comando Aéreo de Combate (CACOM) Nº 5, en la ciudad de Rionegro, departamento de Antioquía.

Con este nuevo sistema, que es producto de una modernización avanzada delArpía III, la FAC pretende construir un flota estimada en las doce unidades, con las cuales busca adquirir capacidades de ataque a tierra, particularmente contra formaciones blindadas y unidades de artillería autopropulsadas, fortaleciendo así las mermadas capacidades disuasivas de las Fuerzas Armadas de esta nación.

El Arpía IV es una aeronave que despliega una variedad de equipos, entre los que se destacan los misiles antitanques guiados Rafael Advanced Defense Systems Spike NLos, ER y LR, así como los sistemas Datalink y Toplite III, y los cascos Anvis/Hud-24.

Escuela de UAVs

De igual manera y ese mismo día, pero en las instalaciones del Comando Aéreo de Combate (CACOM) Nº 3, ubicado en el municipio de Malambo (área metropolitana de Barranquilla), departamento del Atlántico, se realizara el lanzamiento oficial de la Escuela de Aeronaves Remotamente Tripuladas(ART) de la Fuerza Aérea, como institución orientada a la formación de nuevas tripulaciones y técnicos tanto colombianos como extranjeros, para el uso de sistemas remotamente tripulados, desplegados en la actualidad y en un futuro por la FAC.

Colombia reacciona ante la compra de cazas por Nicaragua.

Después que defensa.com revelara el pasado 4 de febrero la posible compra por parte de Nicaragua de aviones rusos Mikoyan Mig-29, información publicada con el titular de “La Fuerza Aérea Colombiana prioriza la adquisición de su nuevo avión de superioridad aérea atenta a la posible llegada de aviones Mig-29 a Nicaragua”, un diario Nicaragüense entrevisto, citándonos como origen de la información, al coronel del Ejército Manuel Guevara Rocha, quien, respondiendo a la cuestión, desmintió la adquisición de este tipo de aeronaves.

El diario Nicaragüense abría la información señalando que “Nicaragua descartó la compra de aviones de fabricación rusa, Mikoyan Mig-29, tras una publicación que hiciera el sitio especializado en temas de defensa defensa.com” y añadiendo que “Fuentes rusas en Managua también descartaron los señalamientos de defensa.com.” No obstante, días después, el 11 de febrero, el inspector del Ejército nicaragüense, el general de brigada Adolfo Zepeda, aseguraba en rueda de prensa (horas antes del arribo al país del ministro de Defensa Ruso, Serguéi Shoigú), que se han realizado "algunas gestiones para obtener medios cazas interceptores".

Zepeda, entrando en contradicción con las primeras declaraciones del coronel Guevara Rocha, se expresó en estos términos tras ser consultado por las intenciones de las Fuerzas Armadas de Colombia de reforzar de forma prioritaria sus capacidades aéreas a raíz de las gestiones del país centroamericano para adquirir aviones Mikoyan MiG-29, tal como anunció defensa.com

Ante la inminente llegada de estos aviones a Nicaragua, diferentes medios colombianos han titulado que Nicaragua compraría aviones caza para defender sus nuevos límites marítimos, territorio que la corte de la Haya le adjudico después de un largo proceso, el cual despojó a Colombia de cerca de 75.000 km2 de mar. Se han barajado por otros medios de comunicación la dotación, en respuesta, de aviones Mirage de la Fuerza Aérea francesa para la FAC, opción que la Fuerza Aérea gala habría desmentido a medios de su país.

Continuando con la cadena de eventos que se desarrollaron debido al artículo inicial de nuestro portal, ayer el senador colombiano Jimmy Chamorro, presidente de la comisión segunda del senado, solicitó que el presidente Santos convoque de manera extraordinaria al comité asesor de relaciones exteriores para estudiar si la compra de estas aeronaves por parte de Nicaragua representa una amenaza para Colombia, generando a nivel nacional diferentes declaraciones, como la del senador Mauricio Lizcano, quien agrego: “Yo sí creo que el Gobierno, el ministro de Defensa y la ministra de Relaciones Exteriores tienen que sentarse juiciosamente a revisar esas pretensiones de Nicaragua”.

El Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana anuncia la compra de aviones de superioridad aérea.

El general Guillermo León ha anunciado la compra de aviones que remplazarían a los actuales Kfir, cuyo grado de operatividad se ha visto reducido debido a constante fallas mecánicas. Se espera que los nuevos aviones estén llegando a Colombia antes de cinco años, para lo que la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) ha estado desarrollando un proyecto de renovación, en el cual se han analizado varias opciones como el F16 de la Lockheed Martin y el Mirage 2000-5F de la francesa Dassault. Además, tras el anuncio del comandante de la FAC, se han empezado a mover otras propuestas que llegarían para complementar las anteriores.

Esta es la primera vez en la historia reciente del país que un comandante de la FAC anuncia la compra inminente de un avión de superioridad aérea, además de establecer el tiempo exacto para la llegada de las aeronaves. Se espera que una vez realizadas las comparaciones y análisis pertinentes, la FAC entregue al Ministerio de Defensa el informe sobre avión escogido y las cantidades necesarias, siendo ya responsabilidad de este Ministerio la asignación de recursos para la adquisición.

Durante el anuncio también se hizo saber la necesidad a corto plazo de remplazar los aviones OV-10 Bronco y A-37 Dragonfly, unidades con más de más de 35 años operativos que ya cumplieron su tiempo de servicio. Dentro de los candidatos a ser tenidos en cuenta, y en los cuales la FAC ha mostrado interés, se encuentra el Italiano M-346 de Alenia Aermacchi, el L-159 Alca Checo y recientemente el Scorpion de la Textron Airland, pero se espera que las ofertas aumenten, al igual que sucedió con el avión de superioridad aérea.

Fuente: http://poderiomilitarglobal.blogspot.mx/