Retrasada la certificación y puesta en producción del KC- 390.

Los tiempos en el proceso de certificación del KC-390 se han visto modificado por una previsible falta de fondos. La homologación de la versión militar del carguero está prevista ahora para el segundo semestre de 2017. El cambio ha afectado al calendario de entregas de Embraer Defesa & Segurança, que planeaba hacer las primeras entregas a la Fuerza Aérea Brasileña en 2016. El trabajo de certificación se lleva a cabo por parte de la Fuerza Aérea de Brasil a través de su Instituto de Desarrollo y Coordinación Industrial (IFI), en São José dos Campos.

A finales de julio, Embraer anunció la postergación de las primeras entregas del KC-390 para el primer semestre de 2018. La previsión inicial era, como decimos, entregar al menos dos aviones de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en el transcurso de 2016. La razón de la postergación, confirmada por la empresa durante el anuncio de los resultados para el segundo trimestre, fue la reducción en el presupuesto del gobierno para el sector de la defensa, debido a un severo ajuste fiscal.

El Comandante de la Fuerza Aérea, Tte. Brigadier Nivaldo Rossato, ha declarado que los recursos previstos para el inicio de la producción de este año por un monto de 128 millones de dólares están siendo readecuados. La FAB ha ordenado 28 aviones en un contrato que se firmó en mayo del año pasado, además de los dos prototipos, una vez superado el lapso de pruebas, para suplantar a los C-130 Hércules. Parte de los otros 32 pedidos iniciales desde el extranjero tampoco está confirmado.

Fuente: Defensa.com

Italia mostró interes en el KC-390 Brasileño.

Brasil está haciendo una política de comercio exterior fuerte y activa para abrir mercados y fomentar las exportaciones, dijo la presidenta Dilma Rousseff, el sábado (11) en una conferencia de prensa después de visitar el Pabellón de Brasil en la Expo Milán 2015. "Italia presentará una gran mercado para nosotros. Además de Rusia, que abrió el mercado de la leche en Brasil", dijo. De acuerdo con el Presidente, los italianos mostraron interés en la compra del carguero KC 390, el mayor avión desarrollado y producido en el país. "Es un avión de carga grande que reemplazará al Hércules, hecha por los Estados Unidos. Además de ser un avión de transporte de carga pesada, es un avión, que modifica las oportunidades de transporte que tiene". 

La aeronave realizó el primer vuelo de prueba en febrero y la primera entrega a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) está prevista para el segundo semestre de 2016. El presidente añadió que su viaje a Italia fue muy productiva y habló de las reuniones que mantuvo con el presidente de la República italiana, Sergio Mattarella, y el Primer Ministro Matteo Renzi. "En dos conversaciones, tanto el aumento de nuestra asociación." Actualmente, 1.200 empresas italianas tienen operaciones en Brasil, en diversas industrias, tales como automóviles. El viernes (10), el Presidente invitó a las empresas locales para incrementar las inversiones en el país, a través del Programa de Inversiones en Logística (PIL). En Milán, aún recordaba los buenos resultados obtenidos durante la Cumbre del BRIC en Ufa, Rusia. "Me gustó mucho este viaje BRIC".

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Brasil anuncia que ha comenzado a pagar las deudas contraídas con Embraer por el desarrollo del KC-390 y que hasta finales de año no habrá novedad en el programa PROSUPER, en el que entre otras puja Navantia.

Jaques Wagner, ministro de Defensa brasileño, confirmó que el gobierno transfirió durante la última semana 40 millones de euros (120 millones de reales) a Embraer como parte del pago de las deudas relacionadas con el diseño del avión KC-390, deuda que el propio ministro cifró en 600 o 700 millones de reales (unos 216 millones de euros). El ministro y ex gobernador de Bahía también manifestó que el vuelo inaugural oficial del nuevo modelo está previsto para el próximo mes de junio, tras el “vuelo experimental” que tuvo lugar en febrero del primer prototipo. En marzo, con la liberación del balance del año 2014, el fabricante de la aeronave informó que uno de los elementos que habían afectado negativamente el resultado de la compañía se vinculaba a cobros oficiales pendientes de ejecución. La mayor parte de esta cantidad se relacionó con incumplimientos del gobierno federal en las entregas para el desarrollo del KC-390. "Estoy trabajando para que podamos reducir la brecha y sigamos pagando", dijo Wagner.

Debido al ajuste fiscal en curso en el ámbito federal, Wagner se negó a dar una estimación de cuándo se pagará la deuda restante. "Es algo que no está del todo en mi mano, porque depende del resto de la Administración”, aseguró. El gobierno ha ordenado hasta 30 aeronaves del modelo, con entrega a partir de 2016. Wagner defendió el ajuste fiscal y reconoció que los recortes tendrán un impacto en el presupuesto de defensa. Así, respecto del programa PROSUPER (Programa de Obtención de Medios de Superficie para la Marina de Brasil, en el que puja Navantia) afirmó que no habrá notificación ninguna hasta finales de ese año. Textualmente, afirmó al respecto que “a licitação do PROSUPER ainda não foi encerrada. Ela foi temporariamente paralisada justamente em função do ajuste fiscal. Está ‘hibernando’, como me diz o Comandante da Marinha…” (La licitación del PROSUPER aún no ha concluido, ha sido paralizada temporalmente en función del ajuste fiscal. Está “hibernando”, como me dice el Comandante de la Marina”).

Argentina y Brasil firman una Declaración Conjunta por la Democracia y la Paz que aborda “la evolución del KC 390 y la invitación de Brasil para participar este año de su primer vuelo”

El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, firmó con su par del Brasil, Jaques Wagner, una Declaración Conjunta por la Democracia y la Paz. Durante el encuentro ambos conversaron sobre temas de la agenda bilateral y regional, Rossi destacó “la agenda múltiple y la mirada en común que comparten los dos países en materia de defensa”. Entre los puntos de la declaración rubricada, Rossi subrayó “la evolución del KC 390 y la invitación de Brasil para participar este año de su primer vuelo”.

Argentina, a través de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), contribuye con la producción de algunos componentes al programa de este avión de transporte táctico, ya el año pasado, con ocasión de la presentación del KC 390, se firmó una declaración conjunta referida a una Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica (AEIA).

Durante el encuentro los funcionarios dialogaron también sobre la creación de la Escuela Suramericana de Defensa, (Esude) que busca la formación regional de civiles y militares desde una identidad sudamericana: “Fue una iniciativa impulsada por Argentina, Brasil y Ecuador, que tuvo su aprobación luego de tres años de trabajo”, dijo Rossi y precisó que “el 17 de abril se pondrá en marcha en Quito, en la sede de la Unasur ‘Néstor Kirchner’”. Por su parte, Wagner expresó que su “primer viaje al extranjero fue a la Argentina para seguir fortaleciendo la mirada suramericana”, y remarcó que “la integración es fundamental y muy importante continuarla en el área de defensa a través de, por ejemplo, la formalización de la Esude y el proyecto de cooperación en torno al KC 390”. 

Asimismo, los ministros acordaron continuar con la consolidación del Atlántico Sur como zona de paz, con vistas a las próximas reuniones del foro Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur (Zopacas). De esta manera se comprometieron a intensificar el trabajo conjunto en las bases antárticas, donde destacaron la iniciativa argentina del Polo Logístico de Ushuaia para las operaciones regionales.

Estuvieron presentes el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez; el subsecretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, Roberto De Luise; el jefe de Gabinete del Ministerio, Sergio Rossi; el embajador de Brasil en Argentina; Everton Vieira Vargas; y el titular del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Luis María Carena.

Fuente: Defensa.com

El muy incierto futuro del acuerdo suscrito entre Brasil y Argentina con vistas a la dotación del Gripen

Aunque los ministros de defensa de Brasil, Jaques Wagner, y de Argentina, Agustín Rossi (éste en plena carrera como precandidato presidencial por el oficialismo) firmaron un memorándum, pomposamente denominado "Declaración por la Democracia y la Paz", dentro del cual se apunta a la posibilidad de que Argentina pudiera adquirir hasta 24 Gripen NG ensamblados en territorio brasileño, además de reiterarse el "interés" argentino en incorporar seis KC 390, las posibilidades de concreción real son puestas en duda tanto por oficialistas como por opositores de ambos países.

Los datos concretos de la realidad indican que el Reino Unido y sus aliados más próximos no permitirían entregar al Gobierno argentino cazas de última generación en un proyecto en el que firmas británicas y próximas a ese país forman parte como proveedores o consultores. De hecho, al igual que con Israel en el caso del Kfir ofrecido hace meses a la Fuerza Aérea Argentina- cuya operatividad real en materia de aeronaves de combate hoy no llegaría a una docena de unidades- el Reino Unido ya habría indicado al brasileño su disconformidad por estas gestiones. Al respecto son notorios los múltiples intereses existentes entre ambos países, inclusive a nivel de defensa y seguridad, siendo de origen británico muchos buques y helicópteros de la Marina brasileña, que con vistas al programa que apunta a dotar a Brasil de nuevas fragatas (Prosuper) ha recibido ofertas de BAE, así como ha incorporado las nuevas patrulleras oceánicas clase Amazonas del mismo proveedor.

En cambio, los actuales virtuales compañeros de ruta estratégicos de la Argentina, de continuar el kirchnerismo en el poder, son y serán China y Rusia (la Presidenta visitará Moscú el 22 y 23 de abril, invitada por Vladimir Putin en una gira oficial que se da tras el viaje hecho por el mandatario a la Argentina en julio del año pasado y refleja "las excelentes relaciones bilaterales”), junto a algunas naciones afines, a cuyas fábricas militares Argentina ha comenzado a acudir, mientras las propias conocen la más absoluta postración. Es notorio el caso de FADEA, que ha dejado de lado en buena parte no solo la fabricación en serie de nuevos IA 63 "Pampa", sino el mantenimiento mayor y la modernización de los A-58 Pucará, inclusive los uruguayos, parados por dicha falta de gestión y en consecuencia de componentes vitales.

Marcando aún más esa circunstancia, la FAA ha pintado algunos de sus Tucano en color gris de superioridad aérea, como casi despidiendo al Pucará y la situación aeronaval tampoco es promisoria- comparativamente hay más disponibilidad en la flota de la Aviación Naval uruguaya y más aún la chilena que en la argentina- no habiendo recibido nunca los alardeados Super Etendart franceses, los cuales, dudosamente podría mantener.

Respecto al Gripen, y a despecho del rol protagónico que tendrá Embraer en el programa, SAAB aspira a concentrar tanto en sus futuras instalaciones de Sao Bernardo do Campo, como en las de su asociado local a nivel estructuras (Akaer) y otras empresas integradas al proyecto local, como AEL en materia de aviónica y Mectron en misiles, buena parte de los componentes u opcionales del JAS-39 NG brasileño, como para que el caracter de proveedor del KC-390 de Fadea pueda pesar a favor del Gripen argentino.

Además, aunque continuarán las negociaciones, cualquier derrota oficialista en elecciones parlamentarias o incluso una agudización de la crisis política brasileña , implicaría cambios no muy favorables a proseguir en esta tesis, recordándose que por mucho menos, Estados Unidos vetó la venta del Súper Tucano a Venezuela y sancionó a Marsh Aviation por proporcionar cierto tipo de modernización a los Bronco venezolanos.

Fuente: Defensa.com

SAAB y Embraer estudian ampliar el acuerdo del Gripen NG BR al KC-390

Brasil y Suecia han firmado un convenio para certificar conjuntamente el programa Gripen NG BR, en el que trabajan codo con codo las empresas Embraer y SAAB, y para ampliar la colaboración con nuevos proyectos que permitan modernizar las Fuerzas Armadas de ambos países, como el nuevo KC-390.

La Oficina de Desarrollo y Coordinación Industrial (IFI) de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y la FLYGI, que es la autoridad de militar de Suecia en cuestiones aéreas, han llegado a un acuerdo para acercar posturas y establecer un sistema de certificación conjunta en el programa Gripen NG BR que comparten la sueca SAAB y la brasileña Embraer. El objetivo es evitar la repetición innecesaria de actividades en este proyecto.

La firma de este documento, además, servirá de base para incorporar a la relación existente otros proyectos de adquisición de aeronaves militares entre las dos naciones (el nuevo KC-390, por ejemplo, se posiciona como el favorito para reemplazar a los veteranos Hércules C-130 de la Svenska Flygvapnet).

Klas Johnson, director de FLYGI, y Magnus Johaness, responsable de la certificación del avión Gripen en Suecia, fueron parte de la delegación sueca que visitó las instalaciones de la IFI los días 10, 11 y 12 de febrero. En esa ocasión, cada institución puso sobre la mesa sus normas, reglamentos y formas de trabajo, con el fin de permitir el reconocimiento mutuo de las actividades relacionadas con la acreditación y garantía de calidad de los productos aeronáuticos. También se discutieron, durante la visita, los temas de un acuerdo bilateral que se firmará este año 2015.

Fuente: Info defensa

El Gobierno chileno amplía su flota aérea gracias al mercado de segunda mano de Lockheed Martin.

Chile ampliará su flota aeronáutica en el mercado de la segunda mano. Tras un largo proceso de búsqueda, y una vez considerada la necesidad de incrementar la capacidad de transporte táctico existente hoy en la institución, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha decidido aumentar su flota de aviones de transporte con la adquisición a Lockheed Martin de dos aeronaves usadas C-130 Hércules de la versión H.

Según recoge la prensa local, estos aviones se incorporarán al Grupo de Aviación Nº 10 antes del primer semestre de 2016. En la actualidad, esta unidad, que opera desde la base aérea Pudahuel de Santiago, dispone de dos C-130 Hen servicio desde 1972 (matrículas 995 y 996) y uno de la variante B (numeral 998) que fue construido en 1961 y transferido a la FACh por los Estados Unidosen 1991.

Las aeronaves que se incorporarán a la línea de vuelo de la FACh serán revisadas y puestas a punto por la propia Lockheed Martin antes de su entrega. La incorporación de estos aviones permitirá a la FACh retrasar, por un plazo de entre cinco y diez años, la definición de un nuevo modelo de avión de transporte táctico que reemplace a la flota de Hércules. La modernización se realizará mediante un concurso en el cual se espera que participen el C-130 J Super Hércules de Lockheed Martin y el KC-390 de Embraer.

Embraer negocia la exportación de 32 aviones KC-390 a Europa y Sudamérica.

Embraer da los primero pasos para comenzar la exportación del avión KC-390. La empresa brasileña mantiene negociaciones con diferentes países de Américay Europa que han mostrado su interés en hacerse con los servicios de la joya de la aviación militar brasileña. Concretamente, los países interesados en la compra del nuevo KC-390 son Chile, que necesita seis unidades; Colombia, donde requieren 12; otros seis que pide Argentina; seis más para Portugal y dos para la República Checa. En total suman 32 unidades. Las expectativas de Embraer pasan porque las exportaciones del KC-390 aporten unos 20.000 millones de dólares a la empresa.

A estas exportaciones habría que sumar las ventas que ya se han producido dentro de las fronteras brasileñas, cuyo Gobierno firmó un contrato en el año 2009 para la adquisición de 28 aparatos y dos prototipos. El montante total del contrato asciende a 3.000 millones de dólares y la entrega deberá producirse en siete años a contar desde la rúbrica del acuerdo. Según la FAB, la entrega de las primeras unidades de la serie debería producirse en 2016.

Conocido como el sucesor del veterano Lockheed C-130 Hércules en sus muchas variantes, el KC-390 combina tecnologías y capacidades multitarea avanzada en una caja compacta, robusta y capaz de proporcionar a sus operadores un rendimiento superlativo, con la velocidad media más alta y sin igual en cuestiones como la agilidad de carga y descarga.

El KC-390 tiene capacidad para embarcar blindados Mowag Piraña 8x8 o Guaraní VBTP-MR 6x6, sin necesidad de desmontar los componentes complejos. También admite el transporte de helicópteros de medio tamaño con los rotores desmontados y vehículos de infantería, así com palets militares estándar y otros tipos de carga. El suelo está equipado con rodillos, puntos de anclaje reforzados y ofrece accesorios para diversas configuraciones y equipos. El compartimento de carga tiene una anchura de 3,35 metros, una altura de 2,94 metros en su parte más baja y 3,20 en la más alta y su longitud es de 12,68 metros en planta y de 18,54 en techo.

El KC-390 puede transportar hasta 80 soldados equipados o 64 paracaidistas o se puede subir a un blindado hasta 22 toneladas o tres vehículos siete toneladas cada uno. Es el avión más grande que se haya diseñado en Brasil, casi un 50 por ciento más pesado que el Embraer E-Jet 190/195. Su rendimiento y su capacidad de carga superan la del C-130 Hércules. Además, el KC-390 es capaz de aterrizar en lugares inhóspitos, como el Amazonas y la Antártida, o en zonas de conflicto. Sus características permiten el desembarco inmediato de tropas y vehículos de combate y es capaz de repostar en pleno vuelo.

Un proyecto clave para Brasil

De acuerdo con la Estrategia Nacional de Defensa (END), una de las premisas fundamentales del proyecto es dar prioridad, cuando sea posible, a la industria nacional en la producción de componentes para el KC-390. La intención es que todo se fabrique en Brasil, desde el blindaje, al equipamiento de apoyo en tierra pasando por escaleras, la cocina o la estructura necesaria para la línea de montaje. La expectativa, según la FAB, es que la producción del KC-390 genee 12.600 puestos de trabajo en el país.

El avión utiliza, entre muchos artículos importados, equipos de aviónica de última generación, como sistemas de control de vuelo eléctricos (fly-by-wire), modernos sistemas de misión integral, incluyendo el cálculo preciso de punto de lanzamiento de carga (CARP), sistemas de auto-protección (MSF), que garantizan la capacidad de reconocimiento del entorno y la supervivencia en ambientes hostiles; contramedidas para frustrar misiles infrarrojos que utilizan una fibra óptica basada láser de última generación, capaz de generar un haz de energía para inhibir misiles guiados por infrarrojos pocos kilómetros antes de que amenacen al KC-390 (DIRCM); pantalla doble (HUD) para proporcionar información a los dos pilotos durante todas las fases del vuelo. Incluso posee una cámara a color instalada al nivel del ojo del piloto y superpuesta con la información generada por la pantalla (HUD) para fines de análisis post-misión. Los motores que utiliza, turboventilador-E5 IAE V2500, son utilizados en aeronaves de la aviación comercial internacional, cuentan con una amplia red mundial de servicio y disfrutar de una alta fiabilidad y madurez del diseño, además de ser unos reactores económicos y relativamente fácil de mantener.

Fuente: Infodefensa.com

Portugal renuncia a comprar el KC-390.

En su lugar, la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) optó por la modernización de los seis aviones C-130 que fueron adquiridaos en 1977, y se mantendrá en activo hasta el 2030. El ministro de Defensa de Portugal, José Pedro Aguiar-Branco también dijo que su país no elige equipos militares con el fin de mostrarlos en desfiles, reiterando que no tendría sentido adquirir Embraer KC-390 sin antes modernizar los C-130 al servicio de la Fuerza Aérea Portuguesa.

El FAP tiene una flota de seis aviones, tres modelos C-130H (29,79 metros) y tres C-130H-30 (34,36 metros). La aeronave ha cumplido varias misiones internacionales, la última en Malí, donde trabajaban para la ONU, entre septiembre y diciembre del año pasado. En 2011, el Ministro de Defensa firmó una carta de intención para la compra de seis aviones KC-390. El 21 de octubre del año pasado, asistió a la presentación en São Paulo, el prototipo del avión.

El ministro de Defensa de Portugal, José Pedro Aguiar-Branco (primero a la izquierda), vista en Sao Paulo para lanzar el avión KC-390. / Embraer.

El anuncio de la retirada de los portugueses en relación con la adquisición del KC-390 fue una de las principales innovaciones hechas durante el debate sobre la ley de programación militar, que se produjo a finales de la Asamblea de la República. Sin nada más anunciado, dijo el ministro de la cancelación de la adquisición de los programas NH90 helicópteros, costos superiores a 500 millones de euros en los próximos años, el Pandur blindado, en incumplimiento de contrato y el programa de construcción buques a la Marina Portuguesa, que debía estar terminado en 2012, pero en 2011 tuvo una tasa de ejecución de sólo el 2,5%.

Fuente: http://poderiomilitarglobal.blogspot.mx/