Dos aviones militares de EE.UU. y Suecia rondan las fronteras rusas del Báltico.

Las aeronaves se han aproximado a la región rusa de Kaliningrado desde el mar Báltico y desde tierra.

Este jueves, dos aviones militares —uno de Estados Unidos y otro de Suecia— han volado cerca de las fronteras terrestres y marítimas de la región de Kaliningrado (Rusia) para realizar labores de inteligencia operativa, según la información recopilada por portales web que siguen el movimiento de aeronaves de diferentes fuerzas aéreas difundida por la agencia Interfax.

De este modo, la aeronave de reconocimiento estratégico estadounidense RC-135W ha realizado una exploración radiotécnica al sur de ese territorio ruso, en el espacio aéreo de Polonia. Por su parte, un Gulfstream 4 sueco que volaba a 12.500 metros de altitud se ha aproximado a la costa rusa desde el mar Báltico.

Este miércoles, otro aparato de EE.UU. y el mismo avión de Suecia ya habían realizado maniobras similares. Agunos especialistas militares consideran que su intención podría ser observar los ensayos del Admiral Makárov, la fragata más moderna de la Flota del Báltico de Rusia, que está equipada con misiles de crucero Kalibr.

• En los últimos meses se ha registrado un fuerte incremento del número de vuelos de aviones espía estadounidenses cerca de las fronteras rusas, en particular, en el mar Báltico y en las cercanías de la costa de la península de Crimea.
• Además de esto, también se registraron diversos vuelos cerca de las bases rusas en Siria y en las zonas de despliegue de buques de guerra rusos en el Mediterráneo Oriental.

Indonesia crea una industria aeronáutica propia para su primer avión furtivo.

Heri Yansyah, jefe del Programa Korea Fighter Xperiment/Indonesia Fighter Xperiment (KF-X/IF-X), dijo a la CNN Indonesia.com. "Así que Indonesia debería ser capaz de hacer la actualización de esta tecnología en constante cambio. Si usted no tiene la capacidad de actualizar y comprar el mismo avión con los países vecinos, a continuación, dentro de los dos y tres años, Indonesia se ha perdido", dijo Heri. Se necesitaron 10 años para desarrollar el KF-X / IF-X está diseñado para ser de los aviones de combate polivalente de 4,5 generación con capacidad de furtividad que se aproximan a la tecnología de un (caza furtivo) de 5° generación. 

El único avión de combate de quinta generación que ya está en funcionamiento es el F-22 Raptor de Lockheed Martin de Estados Unidos. Mientras que un número de otros aviones de esa generación como el F-35 Lighting II y Sukhoi PAK FA, se encuentra todavía en la fase de prueba. 

200 Ingenieros de Indonesia

La construcción de las instalaciones de producción de PT DI del programa IFX / KFX

Para crear un prototipo KF-X / IF-X, los científicos de Indonesia y Corea del Sur trabajarán hombro con hombro en la sede de Korea Aerospace Industries en Sacheon, Gyeongsang del Sur. "En el pico de la fabricación del prototipo del avión, participarán 200 ingenieros de Indonesia," Heri dijo que en el periodo 2011-2012 vienen a Corea del Sur durante 18 meses en la primera fase del proyecto KF-X / IF-X, a saber, del desarrollo del concepto. 

El número de ingeniero de Indonesia que se fueron a Corea del Sur en la segunda fase - la fabricación del prototipo- comenzó en 2016 es mucho más que la primera fase, que ascendió a sólo 52 personas. Los científicos indonesios se congregarán en Corea del Sur gradualmente durante un período de 10 años en el futuro. "Hay ingenieros que tienen que permanecer allí durante un total de 10 años, pero también rotan," dijo Heri.

Empezando a edificar las instalaciones

En el plano interno, Indonesia acelerará la preparación de los recursos humanos y la tecnología, que van desde la investigación en la tecnología de aviones de combate centrándose en motor, materiales, aviónica, aeroninamica, para construir un laboratorio para apoyar este tipo de investigación. Además, aunque el desarrollo del KF-X / IF-X está centrado en Corea del Sur, la sede del PT Dirgantara Indonesia en Bandung, no estará menos ocupada. PT DI supervisará toda la mano de obra de los aviones de combate. IDTP por ejemplo hara la creación del centro de diseño de Indonesia (DCI) para construir las capacidades de la tecnología, la infraestructura, y simulación. En este lugar, se comunicará toda la etapa de la KF-X / IF-X en Corea del Sur. DCI es un edificio de diseño que también se construye en Sacheon, Corea del Sur. Las personas que entran tienen prohibido llevar flash y computadora. Hay científicos de Indonesia y Corea del Sur trabajarán juntos. 

Indonesia también se pone la tarea de hacer componentes de la aeronave del ala derecha y de la cola, y el amplificador debajo de las alas. Indonesia, consiguió fabricar un prototipo. Un total de ocho prototipos van a hacerse prototipos de vuelo, y prototipos que no volarán para dos estructuras de prueba. "El quinto prototipo se hará aquí," dijo Heri. "¿Por qué el quinto? Debido a que Indonesia es la primera vez que desarrolla un caza. Para el primer y segundo prototipos, Indonesia no está listo", agregó el experto en aerodinámica IDTP. Por lo tanto, PT DI también estableció un hangar de material compuesto, un hangar de titanio, la producción del hangar y el montaje final del hangar de caza. No menos importante, Indonesia se prepara para fabricar armas gradualmente. Si bien en términos de recursos humanos, los científicos indonesios recibirán entrenamiento para afinar las capacidades, incluyendo el más preparados nacionalmente y en el extranjero. 

Cinco pilotos de la Fuerza Aérea preparados

La Fuerza Aérea participa plenamente en el desarrollo dado que el KF-X / IF-X está hecho para satisfacer las necesidades de su flota de combate. Más adelante habrá aproximadamente 50 aviones KF-X / IF-X utilizados por la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea también estableció cinco pilotos para probar volar el KF-X / IF-X. Después de que el primer prototipo este completado en 2019, el KF-X / IF-X serán probados para volar en Corea del Sur e Indonesia antes de entrar en el proceso de producción y está previsto para comenzar en 2020."El vuelo de prueba del caza tomará mucho tiempo y no lo puede hacer cualquier piloto. Así que cinco jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea del (escuadrón de) Vuelo S1 ITB se han entrenado por lo que pueden hacer bien un vuelo de prueba", dijo Andi. Estos cinco jóvenes pilotos de hoy habían sido capaz de volar aviones de Corea del Sur, como los aviones entrenadores básicos KT-1 Woongbi y avión de combate ligero T-50 Golden Eagle que es propiedad de la Fuerza Aérea de cada escuadrón. Las necesidades de la Fuerza Aérea también se alojan en que el KF-X / IF-X. 

Por ejemplo, la UA necesita aviones de combate que puedan aterrizar en pistas cortas en cualquier área dada la gran territorio de Indonesia. Este tipo de problema del KF-X / IF-X está diseñado para superar a los aviones de combate avanzados de 4,5 generación como el F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, Rafale de Dassault, o Sukhoi Su-30 de la generación 4++, donde la sofisticación no es todo. Además de la tecnología de las aeronaves, dijo Andi, hay una serie de otras cosas que no son menos importantes, entre otras la doctrina de combate, estrategia basada en la ubicación geográfica o el tiempo en el aire. En primer lugar, Indonesia debería tener un avión con la doctrina de combate que es propiedad de la Fuerza Aérea, como el diseño del F-16 que se basa en la doctrina de cazas estadounidense.

¿Se prepara China para desarrollar el avión más rápido del mundo?

Si los informes son correctos, es posible que China sea capaz de crear el avión más rápido del mundo, que podría superar en velocidad al legendario SR-71 estadounidense. A pesar de que el SR-71 ya se retiró del servicio hace varios años, el desarrollo de un avión así brindaría importantes ventajas al gigante asiático.

De acuerdo con algunos informes, China planea desarrollar un motor de tipo turbofan-estatorreactor de fabricación doméstica, publica la revista 'The National Inretest' citando a medios chinos. Un motor así, al menos en teoría, podría ser un fundamento para un avión más rápido que el legendario SR-71 de EE.UU., que se retiró del servicio a finales de los 90.

En concreto, Want China Times ha reportado que un informe del periódico China Aviation News alabó la división de motores de la empresa aeronáutica y aeroespacial AVIC Qingan Group por sus avances en diversos proyectos, suscitando la especulación de que el gigante asiático puede estar preparándose para desarrollar una aeronave con una velocidad mayor que la del SR-71 de EE.UU.

El informe menciona un proyecto que vería el desarrollo del primer motor de ciclo combinado de tipo turbofan-estatorreactor fabricado en el país, diseñado para una aeronave. La descripción de este motor sugiere que se trata de algo parecido al de ciclo variable Pratt & Whitney J58, utilizado en el avión SR-71, que se suele describir como un motor turbofan-estatorreactor.

A su vez, se precisa que otra fuente cercana a la Fuerza Aérea ha informado que se trata de una etapa de un proyecto de desarrollo de una aeronave supersónica tripulada que actualmente se encuentra en preparación en un instituto de investigación nacional.

Aunque el SR-71 estadounidense ya está retirado desde hace años, en el caso de China el desarrollo de tal capacidad podría cumplir varias funciones. En primer lugar, cualquier avance en la producción doméstica de motores de reacción más sofisticados y fiables sería un gran beneficio para Pekín. Ser capaz de desarrollar motores avanzados para un avión al estilo del SR-71 sería un gran paso para los fabricantes chinos. Otro factor importante sería el prestigio relacionado con el desarrollo de un avión capaz de quitarle la corona de velocidad a EE.UU.

Fuente: Actualidad.rt.com

Gripen C / D puede recibir nuevo radar.

La compañía Saab dijo que ha desarrollado una nueva versión del radar Mk4 PS-05 / A para equipar al caza Gripen de combate C / D. El radar tiene mejorado un rendimiento significativamente mejor y es capaz de proporcionar el uso de combate aéreo de los misiles UR AMRAAM y Meteor a grandes distancias. Radar tiene una nueva unidad de hardware y software, que permitirá mejorar su capacidad de muchas décadas por venir. Se informa que logró 100% de detección de objetivos en el contexto de tierra, el aumento de las oportunidades para sigilosos rangos de detección de objetivos de blancos aéreos en altitudes altas que aumentaron un 40%.

Modo de apertura sintética tiene dos modos de resolución - 3m y 1 m. Un ángulo de visión de más o menos 60 grados, el equipo se compone de cinco bloques (señales de radar de bloque de procesamiento, la unidad de recepción, una unidad de transmisión, un amplificador de señal y una unidad de antena). MTBF supera 350 horas, el peso de la estación es de 150 kg, y la potencia máxima es de 10 kW.

El Ejército del Aire destina un millón de euros a sistemas de seguridad de sus aeronaves.

La Plataforma de Contratación del Estado ha anunciado la apertura de un concurso por parte de la Jefatura de la Unidad de Contratación y Gestión Económica del Ejército del Aire para la adquisición de repuestos de sistemas de seguridad para aeronaves. El expediente tiene por número 4023015004900 y se gestiona mediante un procedimiento abierto de tramitación ordinaria, teniendo un importe de un millón de euros y un plazo de ejecución que finaliza el 15 de noviembre de 2017.

Entre los diversos repuestos que se quiere adquirir se encuentran componentes estructurales de aeronaves, componentes de sistemas hidráulicos, de vacío y de descongelamiento de aeronaves. También se incluye material de repuesto para ciertos equipos de transmisión de potencia y otros como cuerdas de fibra, cordajes y cordelería. Las empresas que estén interesadas en este contrato pueden obtener los pliegos informativos hasta el 25 de mayo, estando previsto que la apertura de las ofertas tenga lugar en 17 de junio.

F-35B realizará pruebas de salto de esquí británicos.

Dos pilotos británicos probarán las capacidades del nuevo avión de combate para despegar desde rampas utilizadas en los portaaviones, como los operados por Gran Bretaña e Italia. Se necesita la plataforma de lanzamiento para reducir el estímulo necesario. El primer F-35B Reino Unido debe completar las pruebas a finales de mayo. El F-35 también está terminando seis meses de pruebas en McKinley Climatic Laboratorio en Florida, un hito importante antes de la Infantería de Marina de Estados Unidos declaren al caza listo para su uso en combates a principios de julio. Después de 14 años de desarrollo y el aumento de los costos iniciales y retrasos en el programa, el programa F-35 se está convirtiendo en una realidad operativa de las fuerzas armadas de Estados Unidos. Más de 120 aviones están volando en nueve bases estadounidenses.

Otro F-35B Reino Unido será utilizado para probar el rendimiento del caza en el calor, la lluvia, los vientos huracanados, nieve, granizo y otras condiciones extremas. Billie Flynn, un ex piloto de la Fuerza Aérea canadiense que probó el F-16 durante 23 años en las mismas condiciones climáticas, dijo que esperaba que la cara del F-35 con algunos problemas, ya que es mucho más complejo. Pero Flynn, ahora piloto de pruebasdel F-35, dijo que el caza superó sus expectativas. "Simplemente nos da más confianza acerca de cuando y donde operamos los cazas." Funcionarios de Pratt & Whitney, una unidad de United Technologies Corp., dijo que el aceite en el motor se puso muy denso en temperaturas muy frías, pero el problema se había resuelto por el cambio a un aceite más delgado utilizado por la Fuerza Aérea.