Alemania buscará sanciones por retraso en las entregas del Airbus A400M​.

Un nuevo avión de transporte militar Airbus A400M está previsto que aterrice hoy miércoles en Alemania, y otro probablemente le seguirá antes de fin de año, pero Airbus se enfrenta a multas por las entregas tardías, dijo el martes el Ministerio de Defensa Alemán.

El programa A400M de la multinacional europea está retrasado, con una cuota de gastos adicionales para Alemania de 9.600 millones de euros (10.200 millones de dólares) de una estimación inicial de 8.100 millones de euros, según un informe del ministerio al parlamento.

Se calcula que cada avión costará 181 millones de euros, frente a los 153 millones iniciales, según el informe.

En agosto, el ministerio pidió a Airbus 12,7 millones de euros por daños por retrasos en la entrega de otro avión A400M que recibió en julio, y un portavoz del ministerio dijo que buscaría daños por retrasos en las entregas posteriores también.

De acuerdo con el plan de entrega original, Alemania debería haber recibido 11 A400M en 2016, y debería tener un total de 17 aviones en total. En cambio, tendrá siete al final del año.

Además, el ministerio planea retener una cantidad no especificada debida en pago a Airbus dado ciertos “déficits” en el radar y capacidades defensivas del primer avión táctico A400, dijo un portavoz del ministerio de Defensa el martes, sin dar detalles.

Estos fondos se pagarían a Airbus una vez que las capacidades de la aeronave alcancen los niveles requeridos, dijo.

El avión táctico que Alemania aceptó formalmente el lunes en Sevilla, España, llegará el miércoles a una base aérea en el norte de Alemania, y un séptimo A400M llegará el viernes, dijo un portavoz de la fuerza aérea alemana.

Airbus Helicopters H125 para el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina.

Se produjo la firma de un memorando de entendimiento para la adquisición de doce helicópteros Airbus Helicopters H125 (anteriormente designados como AS350B3) para sustituir a la flota de Lama AS315B del Ejército y Fuerza Aérea Argentina. Estos veteranos helos prestan servicio en la IV Brigada Aérea y en la Sección de Aviación de montaña 8 y han cumplido miles de horas de servicio en la Cordillera de los Andes durante décadas.

La llegada de los H125 será un perfecto remplazo a los Lama, pues están perfectamente adaptados para las operaciones a gran altitud y con vientos típicos de la alta montaña, como demuestra el excelente servicio que en Chile prestan en la Brigada Policial, con numerosas misiones de rescate, o en Argentina con la policía de Mendoza, que efectúa operaciones en el cordón cordillerano.

Aviones de la FAA para transporte de pasajeros

Por otra parte, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, durante la ceremonia central en conmemoración del 103° aniversario de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), en la Base Aérea Morón, junto al jefe del arma, brigadier general Mario Callejo, anunció la incorporación de 2 aeronaves Embraer ERJ-135 a Líneas Aéreas del Estado (LADE), que depende de la institución castrense, en el plazo de sesenta días, que permitirán multiplicar por cuatro las frecuencias actuales y significará un salto de calidad importante. Las maquinas llegarán en régimen de alquiler y el oferente se encargará del mantenimiento para que las mismas estén en continuo funcionamiento, lo que implica la disponibilidad de una tercera aeronave siempre.

LADE desde su origen (1940) une las poblaciones más alejadas de los centros urbanos, colaborando así con el desarrollo económico y social de la Patagonia, comentó Rossi felicitando a sus trabajadores. También, el ministro se refirió a la participación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la producción de componentes para los KC.390 de la empresa brasileña Embraer, que nos permitió volver a exportar nuestra industria aeronáutica. Asimismo comentó sobre que esta última empresa se encargará del mantenimiento de aeronaves de la Aviación Naval. También recordó la incorporación de las primeras aeronaves Grob para entrenamiento, existiendo la intención de incorporar más aviones de este tipo.

Fuente: Defensa.com

Brasil espera la llegada de sus Airbus Military SC- 295 SAR a principios de 2017.

Los tres nuevos aviones, comprados a la compañía europea Airbus Defence & Space, contarán con un sistema electro-óptico de búsqueda por imágenes y espectro infrarrojo. Dispondrán del radar EL / M-2022A (V) 3, capaz de realizar búsquedas en tierra o mar con un alcance de hasta 360 kilómetros. Un sistema de comunicación por satélite permitirá también el contacto con otras aeronaves o centros coordinadores de salvamento (Salvaero), incluso cuando el SC-105 vuele a baja altura.

Cada uno de los Airbus Military C-295/SC-105 tendrá una tripulación de al menos ocho militares: dos pilotos, un mecánico, dos operadores de sistemas de misión (radar y FLIR) y cuatro observadores, los cuales se sientan en cuatro ventanas en formato burbuja para llevar a cabo la búsqueda visual. Dependiendo de la misión, pueden ir a bordo más efectivos para efectuar relevos en esa posición durante los vuelos, que pueden durar hasta diez horas. También pueden embarcarse paracaidistas y un maestro de carga, loadmaster, responsable de lanzar los botes salvavidas o suministros a los sobrevivientes localizados. Esta variación revela la naturaleza multimisión de los Airbus Military C-295/ SC-105: búsqueda, transporte de carga, lanzamiento de paracaidistas, evacuación médica y vigilancia.

La aeronave debe operar con el Escuadrón Pelícano (2º/ 10° GAV), con sede en Campo Grande, desde donde pueden desplazarse a cualquier parte del país. Los aviones son similares a los diez C-295/C-105 Amazonas operados por unidades de Campo Grande y Manaus y los dos SC-105 Amazonas ahora en uso por el Escuadrón Pelícano, pero en una versión más básica, con sólo dos ventanas de observación y sin el equipo específico para la misión SAR.

Junto a los P-3AM y KC-390, los tres nuevos aviones SC-105 serán los principales responsables de garantizar el cumplimiento del papel de Brasil en los acuerdos internacionales de búsqueda y rescate. Como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional y la Organización Marítima Internacional, Brasil es responsable de un área que se extiende hasta el meridiano 10. Además de la parte continental, más de 22 millones de kilómetros cuadrados están bajo responsabilidad brasileña. Para las franjas costeras se usan, además, los EMB-110 y EMB-111 modernizados por AEL (C-95M y P95M) y distitnos tipos de helicópteros.

Airbus reanuda las entregas de A400M. Francia recibe su séptimo avión, el “Ville de Colmar”

El fabricante europeo Airbus Defence & Space (ADS) acaba de reanudar las entregas de los A400M con el que será el séptimo aparato francés, recibido por la DGA (Direction générale de l’armement), que a su vez lo transferirá al Armée de l´Air. Un hito que marca la normalización de las entregas por parte de la planta de montaje del A400M sita en San Pablo (Sevilla), tras el accidente del que hubiera sido el tercer aparato destinado a la Fuerza Aérea de Turquía, el pasado 9 de mayo, y que ocasiono la paralización de éstas.

Recordar que pocos días después, el 12 de mayo, la multinacional europea hacía público que tenía previsto entregar este año hasta 14 unidades de este polimotor de transporte de última generación. Según confirman fuentes francesas, este A400M Atlas tiene el número de fabricación MSN19 y llevará la matricula gala F-RBAG, además del sobrenombre de “Ville de Colmar”. En total Francia ha encargado medio centenar de A400M, siendo éste el décimo tercero de los deliberados por Airbus, que además ha entregado dos para la RAF (Royal air Force) de Reino Unido, dos para Turquía, otro para Alemania y uno para Malasia. 

Airbus tiene en sus instalaciones de Sevilla otro de estos aparatos totalmente terminado y que también habría finalizado los vuelos de prueba, destinado a la RAF, que podría ser el MSN16, que ya ha estado en la que será su base de Brize Norton, y que según la empresa se entregará en un plazo muy breve. Recordar que ADS recibió encargos para construir un total de 174 A400M por parte de los seis países que participaron en el programa (Francia, Alemania, España, Turquía, Reino Unido, Bélgica y Luxemburgo) y Malasia, que sería, de momento, el primer cliente de exportación.

Fuente: Defensa.com

Un avión de transporte CN-235 de fabricación española destruido en Yemen por Arabia Saudí

Una coalición de nueve naciones árabes liderada por Arabia Saudí comenzó el pasado jueves una campaña de bombardeos aéreos en Yemen para frenar el avance del grupo chií de los hutíes. El objetivo es atacar a esta milicia chií que se enfrenta al presidente de Yemen, Abdo Rabu Mansur Hadi. Durante uno de estos bombardeos aéreos resultó atacada la base aérea de al-Dailami, que comparte pista con el aeropuerto internacional de Sana. Se destruyeron posiciones de misiles antiaéreos pero también aeronaves de la Fuerza Aérea de Yemen (Yemen Arab Republic Air Force o Y.A.F.) que se encontraban en dicha instalación.

Una de las imágenes publicadas de los destrozos provocados en los hangares de la base de al-Dailami muestra un avión de transporte CN-235 y varios helicópteros, como un AB-412 o UH-1H procedentes de ayuda estadounidense. Como se puede comprobar en un informe de abril 2012 del Congresional Research Service, el encargo del CN-235 fue realizado en 2011 y su adquisición estaba valorada en nada menos que 38 millones de dólares del año fiscal 2010. El avión entró en servicio a finales de 2014 con la misión de transportar equipo y personal militar, incluyendo, como cita el informe estadounidense, unidades de operaciones especiales.

El avión era concretamente un CN-235-300M, una de las últimas versiones desarrolladas por Airbus Military (ahora Airbus Defence and Space) dotado de los modernos motores General Electric GE CT7-9C alojados en góndolas de material compuesto así como de nueva aviónica de Honeywell y refuerzos estructurales que permiten operar a mayores altitudes. Estados Unidos donó en 2010 cuatro helicópteros UH-1H II como parte de un paquete de ayuda valorado en 27 millones de dólares. Se trataba de helicópteros UH-1H dados de baja del Departamento de Defensa que fueron modernizados a la versión UH-1H II antes de su llegada a Yemen en 2011 para ser empleados para la lucha contra el terrorismo.

Yemen se ha convertido en el primer receptor de ayuda militar estadounidense, concretamente del denominado Fondo de entrenamiento y equipamiento 1206 del Departamento de Defensa. Este fondo tiene por objetivo proporcionar equipo y formación a fuerzas internacionales que participen en operaciones antiterroristas. En 2010 Yemen estaba ya delante de Pakistán en ayuda militar para formación, recibiendo 252,6 millones de dólares y entre los años fiscales 2006 y 2007 Yemen recibió 221,8 millones de dólares.

Fuente: Defensa.com

Airbus Group vende el 17,5 % de Dassault Aviation por 1.640 millones de euros.

Airbus Group decidió aumentar el volumen de la colocación de acciones de Dassault Aviation a un total de 1,61 millones, lo que equivale a un 17,5 por ciento del capital social de esta compañía, yendo a parar un 71 por ciento, aproximadamente, a manos de inversores institucionales, y un 29 a la propia Dassault Aviation, siendo el monto total de la operación de unos 1.640 millones de euros. Es posible que el número de acciones ofrecidas en venta aumente adicionalmente hasta 0,12 millones de acciones si el 24 de abril de 2015 o en fecha anterior se hiciera plenamente efectiva la opción de sobreasignación concedida a las entidades aseguradoras de la colocación: BofA Merrill Lynch, Deutsche Bank AG, London Branch, Goldman Sachs y J.P. Morgan. Rothschild & Cie actúa como asesor financiero en esta transacción.

Una vez finalizada la colocación, Airbus Group detentará hasta aproximadamente un 24,6 por ciento del capital social de Dassault Aviation, así como sus derechos de voto asociados. El 28 de noviembre de 2014, Airbus Group vendió a Dassault Aviation un 8 por ciento de su participación en Dassault Aviation en una operación fuera del mercado. Tras la cancelación por parte de ésta de cerca de un 9 por ciento de sus acciones propias, la participación de Airbus Group se redujo a, aproximadamente, un 42 por ciento.

El Estado francés decidió no hacer uso de su derecho de tanteo tras el acuerdo accionarial con Airbus Group en lo relativo a las acciones que se venderán a través de la colocación. Según el acuerdo del pasado 28 de noviembre del año pasado, Dassault Aviation solicitará 460.000 millones de acciones colocadas a un precio máximo de 980 euros por acción, equivalente a un 5 por ciento del capital social. En noviembre Airbus Group vendió una participación equivalente al 8 % de Dassault Aviation al a propia empresa francesa con lo que ahora se quedará con una presencia en el accionariado del constructor aeronáutico francés del 24,5 %.

Fuente: Defensa.com

¿Qué proyecto se traen entre manos Korean Air y Airbus?

El gigante aeronáutico europeo Airbus y la principal línea aérea de Corea del Sur, Korean Air, unen sus fuerzas para presentar un proyecto conjunto para el desarrollo de aviones de combate del ejército surcoreano. La propuesta busca construir unos 120 cazas polivalentes dotados con tecnología furtiva, destinados a sustituir a los F-4 y F-5 actualmente en servicio en torno al año 2025. Aunque aún tienen pendiente definir los detalles en materia de cooperación tecnológica e inversión, las compañías presentarán su propuesta esta misma semana para llevar adelante el proyecto del nuevo caza KF-X, valorado en unos 6.725 millones de euros. Pero para hacerse con él, Korean Air y Airbus tendrán que superar a otro proyecto conjunto, el del fabricante surcoreano Korea Aerospace Industries (KAI) y el gigante estadounidense Lockheed Martin.

 

Los expertos no tienen muy claro hacia qué lado se inclinará la balanza. El proyecto de KAI y Lockheed Martin parece ostentar ventaja en el apartado técnico, ya que ha desarrollado para las Fuerzas Armadas surcoreanas el helicóptero de transporte Surion y el caza de entrenamiento T-50 Golden Eagle. No obstante, el de Korean Air y Airbus podría acabar imponiéndose por dos motivos: les superan en capacidad de inversión y el ejército surcoreano ha especificado que los cazas deben ser birreactores, como lo es el Eurofighter Typhoon fabricado por Airbus. Las dudas no se disiparán hasta que la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), bajo la supervisión del Ministerio de Defensa del país asiático, se decante por uno de los dos proyectos el próximo mes y anuncie su elección oficial en torno a julio. 

Fuente: http://www.onemagazine.es/

Airbus y Korean Air no llegan a tiempo a la primera ronda del caza coreano KF-X

La alianza entre la compañía europea Airbus Defence and Space (Airbus DS) y la coreana Korean Air Line Co., comprometida verbalmente hace un par de semanas, no ha llegado a tiempo de oficializarse como para poder presentar una oferta conjunta a la licitación del programa de cazas KF-X , iniciada en Corea del Sur el pasado día 9. Solo el equipo formado por la también empresa localKorean Aerospace Industries (KAI) y la norteamericana Lockheed Martin ha podido presentar una propuesta a este concurso de suministro de 120 aviones de combate por entre 8,5 billones y 8,7 billones de won (entre 6.750 millones y 6.900 millones de euros).

Este tipo de programas debe contar con al menos dos postores, por lo que la agencia de contrataciones militares coreana (DAPA) se ve obligada a abrir una segunda ronda de ofertas, que se cerrará el próximo 24 de febrero.

El KF-X contempla la construcción de 120 cazas de tipo F-16 para sustituir la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 y cubrir el hueco en capacidades que laFuerza Aérea de Corea sufrirá en la próxima década antes de la llegada de un sustituto de nueva generación. El país tiene previsto comprar cuarenta aviones de combate de quinta generación F-35 desarrollados por Lockheed Martin, ganadora en 2013 del concurso FX III en el que resultó derrotada Airbus, socio mayoritario del avión de combate Eurofighter, con el que optaba a ese programa a través de una oferta gestionada desde España.

De este modo, el presente proceso supone la vuelta de Airbus al mercado coreano en un concurso para dotar al país de aviones de combate.

Corea del Sur lleva tiempo buscando un sustituto para reemplazar su flota de viejos F-4 y F-5, fabricados por Boeing, ante la inestabilidad en la zona. El paísse llegó a plantear el alquiler de aviones F-16 a Estados Unidos ante los reiterados retrasos de este programa KF-X.

Airbus y Korean Air competirán contra KAI por el futuro caza KF-X de Corea.

La compañía aeronáutica surcoreana Korean Air Line Co. y el consorcio europeo Airbus (Airbus) han negociado un acuerdo para optar al programa de desarrollo del KF-X, el futuro caza de fabricación propia con el que Corea del Sur quiere sustituir sus antiguos aviones F-4 y F-5.

Según una fuente próxima a las negociaciones citada por la agencia coreana Yonhap, ambas empresas “alcanzaron un acuerdo verbal” a principios de la semana pasada para hacer una oferta conjunta a este programa que prevé el desarrollo y producción de 120 aviones de combate de tipo F-16 por entre 8,5 billones y 8,7 billones de won. Con los nuevos cazas, de generación 4,5, Corea quiere cubrir un hueco en sus capacidades que se producirá en la próxima década, antes de la llegada de un sustituto de nueva generación.

Tras la firma de un memorando de entendimiento entre Korean Air y Airbus Defence and Space (Airbus DS) la semana pasada, se preveía que presentasen una oferta conjunta durante esta que acaba de comenzar. De esta manera competirán contra Korea Aerospace Industries (KAI) por hacerse con el contrato, explica el diario local Korea Times, que ya da por cerrado el acuerdo entre Korean Air y Airbus DS.

La baza de Korean Air para hacer frente a la suma de fuerzas de su competidor coreano con el consorcio europeo, que cuenta con la experiencia del cazaEurofighter Typhoon, es la transferencia de tecnología de Lockheed Martin con la que dispone por el programa FX. El FX recoge la adquisición por parte de Corea de cuarenta aviones de combate de quinta generación F-35 de la mencionada compañía estadounidense.

Además, KAI y Lockheed Martin ya desarrollaron hace una década el avión de entrenamiento T-50, por lo que ya cuentan con una importante experiencia de trabajo conjunto. Sin embargo, podría jugar en contra del éxito de esta opción el hecho de que Estados Unidos podría no apoyarla por la participación con un 20 por ciento en el programa KF-Xde Indonesia, interesada en hacerse con parte de los aviones.

Indonesia, recuerda el periódico coreano, estuvo bajo embargo de armas por Estados Unidos hasta hace diez años.

Se contempló el alquiler a Estados Unidos de aviones F-16

La agencia coreana de adquisiciones militares (DAPA, por sus siglas en inglés) tenía previsto cerrar el periodo de ofertas este lunes. La selección de un postor preferido tendrá lugar el mes que viene antes de la elección final, que presumiblemente se conocerá antes de que acabe el primer semestre de este 2015.

Corea del Sur lleva tiempo buscando un sustituto para reemplazar su flota de viejos F-4 y F-5, fabricados por Boeing, ante la inestabilidad en la zona. El país se llegó a plantear el alquiler de aviones F-16 a Estados Unidos ante los reiterados retrasos de este programa KF-X.

Ecuador adquiere nueve helicópteros de Airbus.

Aunque el ministro de Defensa no ha querido desvelar el coste de estos nuevos aparatos, lo que sí ha explicado es que se trata de aparatos “de menor tamaño”, con capacidad para tres personas, que se utilizan para “transporte médico o evacuaciones”. Por las explicaciones del ministro, estos helicópteros serían similares a los utilizados por la Policía Nacional.Ecuador anuncia que la empresa europea Airbus Helicopters le ha vendido nueve helicópteros después de que cuatro de los siete aparatos modelo Dhruv, comprados por el Gobierno de Rafael Correa a la India en 2009, se precipitaran a tierra en los últimos cinco años. En principio, y según declaraciones delministro ecuatoriano de Defensa, Fernando Cordero, a la prensa local, la compra de estos aparatos no estará relacionada con los accidentes, sino que se tratará de una adquisición de “rutina”. Cordero aseguró que la intención del Gobierno ecuatoriano es sencillamente la de “reponer equipos”, en este caso, la compra de los Airbus responde a la necesaria sustitución de los denominados “Gacela”, cuya vida útil llega a su fin.

Los helicópteros Dhruv fueron adquiridos por el Ejecutivo de Rafael Correa a raíz de un ataque colombiano en el año 2008 contra una base de la guerrilla de lasFARC en suelo ecuatoriano. En el año 2009, Ecuador decidió entonces reforzarse y compró 18 aviones Super Tucano a Brasil y 12 Cheetah a Sudáfrica, además de los 7 Dhruv fabricados por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Estos helicópteros permanecen en tierra hasta que se determinen las causas de los cuatro accidentes registrados. Los dos últimos ocurrieron los días 13 y 27 del pasado mes de enero.

Fuente: infodefensa.com

Junto al nombramiento de Fernando Alonso al frente de Military Aircraft, Airbus DS anuncia cambios en la dirección y organización del segmento de negocio del A400M.

Además de los cambios en los puestos directivos, cuya principal manifestación ha supuesto el remplazo de Domingo Ureña al frente de Military Aircraft , sustituido por el también español Fernando Alonso, Airbus Defence and Space ha anunciado que reestructurará el programa del A400M. Alonso asumirá como Director de la unidad de negocio Military Aircraft el próximo 1 de marzo, mientras tanto, en funciones, lo ha hecho Bernhard Gerwert, Consejero Delegado (CEO) de Airbus Defence and Space.

Entre los cambios que permitirán operaciones más eficientes dentro de la División Airbus DS, al tiempo que harán posible que el programa del A400M, así como su industrialización, estén en condiciones de abordar las deficiencias que presenta actualmente, la compañía ha decido también que la responsabilidad de todas las actividades relacionadas con la industrialización pasará de Military Aircraft a la organización de Operaciones de la División, dirigida por Pilar Albiac-Murillo, en tanto que las actividades relativas al programa, tales como el desarrollo y entregas a los clientes, seguirán siendo competencia de la unidad de negocio Military Aircraft, bajo la dirección de Rafael Tentor, actualmente Director del programa del A400M. 

“Espero que el nuevo equipo aborde rápidamente las deficiencias existentes de la manera más eficiente posible”, afirmó Bernhard Gerwert, CEO of Airbus Defence and Space. “Todos los pilotos que han volado el A400M hasta ahora alaban las capacidades del avión. Ya se ha desplegado incluso en operaciones militares y será un activo estratégico para las Fuerzas Aéreas de todas nuestras naciones cliente. Sin embargo, no hemos logrado resultados al nivel que se esperaba de nosotros por lo que se refiere, en particular, a la integración de capacidades militares y al aumento de la producción industrial. Esta situación no es de recibo y debemos encontrar una solución. Somos plenamente conscientes de hasta qué punto las naciones cliente dependen de este nuevo avión de transporte militar, por lo que nos tomamos muy en serio sus preocupaciones. Nos esforzaremos al máximo para superarlas de modo que nuestros clientes reciban los aviones que necesitan en el menor plazo posible”.

El avión en servicio muestra buenos resultados y rinde por encima de sus especificaciones en su rol estratégico y logístico. Las capacidades militares de suministro aéreo, sistema de manipulación de carga, subsistemas de defensa (Defensive Aids Subsystems - DASS), así como el repostaje en vuelo mediante pértiga, serán integradas en la segunda mitad de 2015, tras la certificación y cualificación de cada una de estas capacidades. Los ensayos en vuelo de estas capacidades están en una fase avanzada y muestran un buen progreso. Otras capacidades militares adicionales se integrarán gradualmente hasta 2018, conforme a lo acordado contractualmente.

Airbus DS informa que se continúa trabajando y mantiene un diálogo intenso y constructivo con OCCAR y las naciones cliente acerca del calendario de entregas. Se informará al respecto cuando se alcance una conclusión a este diálogo. Con respecto al potencial impacto financiero del nuevo calendario de entregas, éste se encuentra bajo estudio –como se informó en noviembre– y sus conclusiones se comunicarán en la presentación de la cuenta de resultados del Grupo el próximo 27 de febrero de 2015.

Fuente: Defensa.com

Airbus demanda un plan estratégico nacional urgente para el sector industrial.

El director general de Airbus Defence and Space en España, Domingo Ureña, ha demandado un plan estratégico nacional urgente para el sector industrial.

Durante la presentación este martes 27 del informe realizado por PwC sobre la industria aeroespacial y de defensa, Ureña ha señalado que hay que apostar por Europa, pero antes hay que mirar a España, ya que el sector no puede esperar a que la UE se ponga de acuerdo, sino que debe empujar a que Europa se agilice más, ha informado Efe.

Entre otros aspectos a tener en cuenta el directivo ha indicado que las industrias no deben instalarse en un lugar concreto para poder acceder a determinadas ayudas regionales, ya que, en su opinión, va en detrimento del sector.

En este sentido, ha apostado por establecer una mesa a nivel nacional e incluir todas estas cuestiones en un plan estratégico, como ya hacen otros países como Francia o Reino Unido.

El informe, presentado por Julio Balanguer, socio de PwC, señala, entre las principales conclusiones, la necesidad de una consolidación y homogeneización del sector aeroespacial y de defensa a nivel europeo y recalca que el modelo de empresa nacional enfocada en su propio Estado como cliente único o predominante requiere de una revisión.

Asimismo, el informe revela la necesidad de hacer política de estado en lo que se refiere al sector industrial, basada en medidas a largo plazo y específicas para el sector, junto con una mayor apuesta por la innovación y un mayor refuerzo del papel de los centros públicos de investigación.

En este aspecto ha coincidido también el presidente de la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa y Espacio (TEDAE), Adolfo Menéndez, que ha remarcado la necesidad de innovar y apostar por una colaboración público-privada, ya que, desde su punto de vista, la demanda es cada vez más compleja.

Por su parte, el director general de Armamento y Material, teniente general Juan Manuel García Montaño, ha dicho que el sector de defensa ha tenido una dependencia de un cliente único, y eso ha cambiado, según explica también el informe.

En la presentación también ha intervenido la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, quien ha destacado que la industria lidera el crecimiento de la economía española y representa el 15,2 % del PIB español. Ha insistido en el compromiso del Gobierno por continuar apostando por el sector industrial y llegar al objetivo del 20 % del PIB en 2020, y ha destacado el hecho de que, de las 97 medidas que incluye la Agenda para el Sector Industrial en España, ya se ha puesto en marcha el 80% de ellas.

Además, ha explicado que antes de verano se podría poner en marcha un plan de apoyo para el sector industrial.

Fuente: Infodefensa.com