Lockheed Martin compra Sikorsky por 9.000 millones de dólares.

Al final ha sido el gigante estadounidense Lockheed Martin quien se ha llevado el gato al agua y ha comprado a United Technologies su división de construcción de helicópteros Sikorsky Aircraft. La operación ya ha sido anunciada por las empresas, concretamente la presidenta de Lockheed Martin Marillyn Hewon ha valorado la adquisición como una ampliación del núcleo del negocio de la empresa que le permitirá entrar en el sector de la fabricación y mantenimiento de helicópteros. Sikorsky tiene una plantilla de 15.000 empleados, dispone de 25 fábricas y está presente en once países. Una vez integrada en Lockheed Martin, pasará a depender de la unidad de negocio Mission Systems and Training (MST) con sede en Stratford, Connecticut.

La adquisición alcanza los 9.000 millones de dólares, pero se ha materializado mediante una fórmula fiscal que permite la compra de activos de tal manera que aplicando bonificaciones fiscales, se cifra en 7.100 millones de dólares. Los mercados han valorado positivamente la noticia ya que tras la apertura de la Bolsa de Nueva York las acciones de Lockheed Martin subieron un 1,9% y las de United Technologies un 1,3%. La formalización de la adquisición está pendiente de la aprobación por parte de las autoridades reguladoras, lo que se espera suceda durante el último trimestre de este año o como muy tarde durante el primero de 2016. A mediados de junio se había confirmado ya la intención de United Technologies de Vender al constructor aeronáutico, si bien las opciones estaban aún abiertas, llegándose a mencionar incluso el interés de la europea Airbus Helicopters.

Fuente: Defensa.com

La Fuerza Aérea de Colombia ya tiene listo su nuevo helicóptero Sikorsky AH-60L “Arpía IV”

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) presentará el próximo 26 de febrero su nuevo helicóptero de ataque, el Sikorsky AH-60L “Arpía IV”, en una ceremonia que se llevará a cabo en las instalaciones del Comando Aéreo de Combate (CACOM) Nº 5, en la ciudad de Rionegro, departamento de Antioquía.

Con este nuevo sistema, que es producto de una modernización avanzada delArpía III, la FAC pretende construir un flota estimada en las doce unidades, con las cuales busca adquirir capacidades de ataque a tierra, particularmente contra formaciones blindadas y unidades de artillería autopropulsadas, fortaleciendo así las mermadas capacidades disuasivas de las Fuerzas Armadas de esta nación.

El Arpía IV es una aeronave que despliega una variedad de equipos, entre los que se destacan los misiles antitanques guiados Rafael Advanced Defense Systems Spike NLos, ER y LR, así como los sistemas Datalink y Toplite III, y los cascos Anvis/Hud-24.

Escuela de UAVs

De igual manera y ese mismo día, pero en las instalaciones del Comando Aéreo de Combate (CACOM) Nº 3, ubicado en el municipio de Malambo (área metropolitana de Barranquilla), departamento del Atlántico, se realizara el lanzamiento oficial de la Escuela de Aeronaves Remotamente Tripuladas(ART) de la Fuerza Aérea, como institución orientada a la formación de nuevas tripulaciones y técnicos tanto colombianos como extranjeros, para el uso de sistemas remotamente tripulados, desplegados en la actualidad y en un futuro por la FAC.

Sikorsky busca fábrica en Brasil.

Dos ciudades en el estado de Sao Paulo (Taubaté y São José dos Campos) están compitiendo para convertirse en la nueva sede del Centro de Mantenimiento de Helicópteros que la compañía Sikorsky pondrá en marcha en 2016. La apertura de este centro, además, lleva aparejada la construcción de una fábrica.

Sikorsky debe establecerse oficialmente antes de agosto en Brasil, donde su flota es de alrededor de 160 helicópteros. Tal cantidad de unidades en vuelo se debe a que, además del uso militar de sus aparatos por parte de la Aviación del Ejército y la Fuerza Aérea, la empresa vende sus helicópteros a Petrobras, uno de sus mejores clientes en el país, así como a numerosas empresas de servicios off-shore que operan con la versión civil deBlackHawk conocida como S-76. A todo este mercado hay que añadir la posibilidad de nuevas ventas a las Fuerzas Armadas de los modelos BlackHawk y Seahawk, que están considerados como los más adecuados para modernizar la flota brasileña.

Por otra parte, a principios de este mes de febrero, Sikorsky firmó un acuerdo con el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), en São José dos Campos, para crear una disciplina de diseño de alas rotatorias de helicóptero en el curso de instituto de ingeniería aeronáutica. El objetivo es crear una nueva generación de ingenieros de helicópteros en Brasil.

Comienzan las pruebas en tierra del helicóptero S-97 Raider de Sikorsky.

Sikorsky Aircraft Corp. ha anunciado el comienzo de las pruebas en tierra de su avanzado helicóptero S-97 Raider. El inicio de los ensayos supone un hito para el fabricante aeronáutico después de que se completaran recientemente y de forma exitosa las pruebas del software de la aeronave, de fatiga de materiales y de la caja de cambios. Esta será la primera vez que se prueben todos los sistemas del Raider de manera conjunta, aunque los test se centrarán en el sistema de propulsión, la transmisión, el sistema de control del rotor y los sistemas de pilotaje.

El S-97 Raider, del que nos hemos venido ocupando en defensa.com y en Fuerzas de Defensa y Seguridad, es un helicóptero de nuevo diseño que pretende conseguir mayores prestaciones tanto en velocidad, maniobrabilidad, capacidad de carga y resistencia a condiciones del tipo high and hot. Se basa en una configuración denominada helicóptero compuesto, que dispone de un doble rotor contrarotatorio principal y un rotor propulsor trasero.

Desarrollado totalmente con fondos propios, el programa Raider comenzó en octubre de 2010 y en este momento hay un prototipo totalmente completado para las pruebas en tierra, en tanto un segundo está a punto de ser terminado en las instalaciones de la empresa en Florida. Tiene una velocidad de crucero de 405 km/h., máxima de 440 y un techo de servicio de 3.000 m. Además de mayor velocidad, la configuración de rotor compuesto aporta mayor maniobrabilidad y autonomía y permite reducir el radio de giro, además de ofrecer una menor firma acústica. Una característica particular es que el propulsor de cola puede ser empleado para frenar el aparato, al generar empuje en sentido contrario al de la marcha, lo que lo hará más maniobrable.

Bajo el morro se aprecia un carenado para el sistema de adquisición de objetivos, que aún no ha sido instalado. Su peso (10.000 libras) hace que esté a medias entre los JMR-Light y JMR-Medium. El Raider tiene un coste estimado de 15 millones de dólares por aparato (era uno de los requisitos del programa), pero en 2013 el US Army congeló el AAS y desde entonces Sikorsky lo ha ofrecido también como aeronave civil, por ejemplo para vuelos a plataformas offshore.

El Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (USSOCOM) expresó pronto interés en el Raider como sustituto de los MH-6 Litte Bird y, dada la edad de estas aeronaves, quizás sea el primer cliente del aparato. Podría reemplazar a los aproximadamente 50 helicópteros que emplea el 160th SOAR, hueco que iba a cubrir el cancelado ARH-70 Arapaho de Bell. Sikorsky lo está desarrollando con fondos propios y ha creado un grupo de 50 socios industriales, de los que 38 han invertido dinero. Además, se comprometió a construirlo independientemente de lo que sucediera con el programa AAS.

Boeing y Sikorsky Aircraft (fabricantes de la mayoría de helicópteros que emplean actualmente Estados Unidos) anunciaron en enero de 2013 la formación de un equipo para participar en la Fase 1 del programa JMR TD con el denominado SB-1, derivado del S-97 Raider.

Fuente: Defensa.com